Паведамляецца, што глабальны кароткатэрміновы рост кантэйнерных перавозак у цэлым застаўся на месцы, і нават стаўкі перавозак па асноўных гандлёвых маршрутах Ціхага акіяна знізіліся. Задні веласіпедны адбівальнік, 2,54-мм жаночы раз'ём і макетная плата клемная калодка варта адзначыць.
Аднак, хоць фрахтавыя стаўкі і знізіліся, гэта можа быць толькі часовай з'явай. Варта адзначыць, што нядаўнія стаўкі перавозчыкаў з Шанхая ў Еўропу і ЗША працягваюць заставацца блізкімі да ўзроўню поўнай загрузкі, фрахтавыя стаўкі застаюцца на высокім узроўні, і ёсць прыкметы працягу росту.
Згодна з дадзенымі, на мінулым тыдні (29 лістапада — 3 снежня) індэкс экспартных кантэйнерных перавозак Кітая (CCFI, які адлюстроўвае кошт разлікаў суднаходных кампаній) застаўся нязменным у параўнанні з папярэднім месяцам, а індэкс экспартных кантэйнерных перавозак Шанхая (SCFI, які адлюстроўвае кошты суднаходных і экспедытарскіх кампаній) вырас на 2,7% у параўнанні з папярэднім месяцам (гл. ніжэй). Балтыйскі індэкс кантэйнерных перавозак (FBX, які адлюстроўвае кошты разлікаў экспедытараў) упаў прыкладна на 15% у параўнанні з вераснёўскім максімумам, у той час як на папярэднім тыдні вырас на 0,08%.
Паведамляецца, што глабальны кароткатэрміновы рост кантэйнерных перавозак у цэлым застаўся на месцы, і нават стаўкі перавозак па асноўных гандлёвых маршрутах Ціхага акіяна знізіліся.
Аднак, хоць фрахтавыя стаўкі і знізіліся, гэта можа быць толькі часовай з'явай. Варта адзначыць, што нядаўнія стаўкі перавозчыкаў з Шанхая ў Еўропу і ЗША працягваюць заставацца блізкімі да ўзроўню поўнай загрузкі, фрахтавыя стаўкі застаюцца на высокім узроўні, і ёсць прыкметы працягу росту.
Згодна з дадзенымі, на мінулым тыдні (29 лістапада — 3 снежня) індэкс экспартных кантэйнерных перавозак Кітая (CCFI, які адлюстроўвае кошт разлікаў суднаходных кампаній) застаўся нязменным у параўнанні з папярэднім месяцам, а індэкс экспартных кантэйнерных перавозак Шанхая (SCFI, які адлюстроўвае кошты суднаходных і экспедытарскіх кампаній) вырас на 2,7% у параўнанні з папярэднім месяцам (гл. ніжэй). Балтыйскі індэкс кантэйнерных перавозак (FBX, які адлюстроўвае кошты разлікаў экспедытараў) упаў прыкладна на 15% у параўнанні з вераснёўскім максімумам, у той час як на папярэднім тыдні вырас на 0,08%.
Кошт перавозак грузаў па доўгатэрміновых кантрактах на перавозку працягвае рэзка расці.
Паводле звестак кансалтынгавай кампаніі па дадзеных аб перавозках, Xeneta, перавозчыкі, якія жадаюць заключыць доўгатэрміновыя кантракты на перавозку, усё роўна сутыкнуцца з сур'ёзнымі стрэсам у галіне перавозак.
Паводле статыстыкі Xeneta, у лістападзе мінулага года сярэдні кошт доўгатэрміновых кантрактаў на перавозку вырас на 16%, што на 121% больш, чым у мінулым годзе. У ліпені доўгатэрміновыя кантракты па ўсіх асноўных каналах перавозак выраслі на рэкордныя 28%.
Ідэальны шторм, створаны пастаянна высокім попытам, максімальным аб'ёмам грузаў, усё яшчэ перагружанымі портамі, зменлівымі звычкамі спажыўцоў і шырока распаўсюджанымі парушэннямі ў ланцужках паставак, прыводзіць да рэзкага росту выдаткаў на дастаўку, «якога мы ніколі раней не бачылі», адзначыў генеральны дырэктар Xeneta Патрык Берглунд.
Паводле звестак Xeneta, у апошніх доўгатэрміновых кантрактах на перавозкі грузаў у ЗША доўгатэрміновыя кантракты на імпартныя перавозкі грузаў на рынку ЗША выраслі на 39% у лістападзе і на 122% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Доўгатэрміновыя экспартныя кантракты на перавозкі грузаў у ЗША таксама выраслі на 9% у тым жа месяцы.
Адсутнасць скрынкі, каб перакласці фразу «скрынку цяжка знайсці» на «хаціну цяжка знайсці»
Раней абарот кантэйнераў, павольны вяртанне і «цяжкасць пошуку» былі адной з прычын высокіх ставак марскіх перавозак. Што змянілася сітуацыя сёння?
У кантэйнерным порце Шэньчжэнь Яньцянь амаль на кожным прычале стаяць кантэйнеравозы, і ўвесь тэрмінал працуе на поўную магутнасць. Зразумела, што ў невялікай лагістычнай праграме порта Яньцянь перыядычна ўзнікае дэфіцыт пустых скрынь, і гэтая праблема працягвалася да лістапада.
Паводле звестак Нацыянальнага бюро статыстыкі, за першыя восем месяцаў гэтага года вытворчасць металічных кантэйнераў у Кітаі павялічылася ў 1,7 раза. У цяперашні час, хоць праблема адсутнасці скрынь часова вырашана, праблема з кабінамі ўсё яшчэ сур'ёзная, і не толькі "скрынка" і "скрынка" сталі нормай, але нават кут і кут кантэйнернай прасторы, прадпрыемствы распрацавалі ідэі.
Рынак суднаходства працягвае адчуваць высокую тэмпературу, каб адправіць тавары, знешнегандлёвыя прадпрыемствы ламаюць галаву. Дробныя ўладальнікі збіраюць скрынкі разам, буйныя ўладальнікі, агенты, думаюць пра метад "дастаўкі пакетаў", каб вырашыць праблему ланцужкоў паставак.
Высокія стаўкі перавозак могуць захавацца ў кароткатэрміновай перспектыве
З 4 квартала 2020 года аб'ём грузаў па азіяцка-паўночнаамерыканскіх маршрутах працягвае нечакана расці, а эластычнасць прапускной здольнасці партоў ЗША і ўнутраных ланцужкоў паставак абмежаваная, што прывяло да таго, што стаўкі марскіх перавозак рэзка ўзраслі ў некалькі разоў да гістарычнага рэкорду. Аднак у традыцыйным сезоне 3 квартала яны зніжаліся з месяца ў месяц, часткова з-за павелічэння загружанасці заходніх партоў.
Цэны — найбольш адчувальны сігнал, які адлюстроўвае фундаментальныя паказчыкі попыту і прапановы. Аналітык Guotai Junan Чжэн Ву нядаўна апублікаваў даследчы даклад, у якім гаворыцца, што агульны рост тавараў у трэцім квартале вырас на 20%, што ніжэй, чым у другім квартале. Згодна з азіяцкімі пастаўкамі на сайце CTS, рост у верасні быў толькі кароткатэрміновым, і прагназуецца, што кастрычнік будзе зніжацца, а імпарт ЗША з Кітая ў кастрычніку знізіцца ў параўнанні з папярэднім месяцам. Улічваючы зніжэнне амаль на 20% за апошнія два месяцы і зніжэнне тэмпаў росту аб'ёму авіяперавозак у Паўночнай Амерыцы, рэкамендуецца быць уважлівым да рызыкі перагіну попыту.
Аднак аналітык па марскіх каштоўных паперах Фан Лэй запярэчыў, што кошт дастаўкі не адлюстроўвае маштаб экспарту і ў кароткатэрміновай перспектыве аслабне. З аднаго боку, кошт у асноўным адлюстроўваецца на другасным рынку. На рынку кантэйнерных грузаў прапанова суднаходных кампаній і іх прамых агентаў (першасных экспедытараў) усё яшчэ моцная і значна вышэйшая за ўзровень да ўспышкі, попыт на рынку суднаходства ў цэлым застаецца высокім. З іншага боку, з верасня сітуацыя з пастаўкамі ў глабальных суднаходствах паступова паляпшаецца і стварае пэўную падтрымку экспарту. Чаканне рынку такога паляпшэння з'яўляецца важнай прычынай зніжэння коштаў на экспедытарскія паслугі на другасным рынку суднаходства.
Апошнія дадзеныя паказваюць, што адпаведныя індэксы, якія адлюстроўваюць стаўкі перавозак, працягваюць расці, бо попыт на цэнтралізаваныя перавозкі ўсё яшчэ высокі. Акрамя таго, нядаўняе з'яўленне новых штамаў варыянту Omikjon ўзмацніла заклапочанасць з нагоды аднаўлення глабальнай эканомікі. Некаторыя інсайдэры лічаць, што эпідэмія прынясе карысць большым стаўкам перавозак, і высокія стаўкі перавозак могуць захавацца ў кароткатэрміновай перспектыве.
Час публікацыі: 10 снежня 2021 г.