Det rapporteras att den globala ökningen av containerfrakter på kort sikt generellt sett har stagnerat, och även fraktraterna över Stillahavsområdets centrala handelsrutter har fallit. Bakre cykelreflektor, 2,54 mm honkontakt och kopplingsdäck kopplingsblock bör noteras.
Även om fraktpriserna sjönk tillbaka kan det bara vara ett tillfälligt fenomen. Det är värt att notera att den senaste tidens fraktpriser från Shanghai till Europa och USA fortsätter att ligga nära fulllastnivån, fraktpriserna ligger på höga nivåer och det finns tecken på att de fortsätter att stiga.
Data visade att förra veckan (29 november–3 december) var Kinas exportcontainerfraktindex (CCFI, som återspeglar rederiernas avräkningspriser) oförändrat jämfört med föregående månad, medan Shanghais exportcontainerindex (SCFI, som återspeglar rederiernas och speditionsföretagens avräkningspriser) steg med 2,7 % jämfört med föregående månad (se nedan). Baltic Container Freight Index (FBX, som återspeglar speditörernas avräkningspriser) sjönk med cirka 15 % från septemberhögsta nivån, medan det var upp 0,08 % under föregående vecka.
Det rapporteras att den globala ökningen av containerfrakter på kort sikt generellt sett har stagnerat, och även fraktraterna över Stillahavsområdets centrala handelsrutter har fallit.
Även om fraktpriserna sjönk tillbaka kan det bara vara ett tillfälligt fenomen. Det är värt att notera att den senaste tidens fraktpriser från Shanghai till Europa och USA fortsätter att ligga nära fulllastnivån, fraktpriserna ligger på höga nivåer och det finns tecken på att de fortsätter att stiga.
Data visade att förra veckan (29 november–3 december) var Kinas exportcontainerfraktindex (CCFI, som återspeglar rederiernas avräkningspriser) oförändrat jämfört med föregående månad, medan Shanghais exportcontainerindex (SCFI, som återspeglar rederiernas och speditionsföretagens avräkningspriser) steg med 2,7 % jämfört med föregående månad (se nedan). Baltic Container Freight Index (FBX, som återspeglar speditörernas avräkningspriser) sjönk med cirka 15 % från septemberhögsta nivån, medan det var upp 0,08 % under föregående vecka.
Fraktkostnaderna för långsiktiga sjöfartskontrakt fortsätter att öka kraftigt
Transportörer som vill teckna långsiktiga fraktavtal kommer fortfarande att möta stora chocker inom frakt, enligt konsultföretaget Xeneta inom fraktdata.
Under november månad steg genomsnittspriset för långsiktiga fraktkontrakt med 16 %, en ökning med 121 % jämfört med föregående år, enligt Xenetas statistik. Därefter steg långsiktiga kontrakt för alla större fraktkanaler med rekordhöga 28 % i juli.
Den perfekta stormen, skapad av fortsatt hög efterfrågan, maximal fraktvolym, fortfarande överbelastade hamnar, förändrade konsumentvanor och omfattande störningar i leveranskedjan, driver en ökning av fraktkostnaderna som "vi aldrig sett förut", konstaterade Xenetas VD Patrik Berglund.
I de senaste långsiktiga fraktkontrakten, USA. Långsiktiga importfraktkontrakt på den amerikanska marknaden ökade med 39 % i november och 122 % jämfört med föregående år, enligt Xeneta. Långsiktiga amerikanska exportfraktkontrakt ökade också med 9 % den månaden.
Brist på en låda för att omvandla "en låda är svår att hitta" till "en stuga är svår att hitta"
Tidigare var containeromsättning, långsam retur och "svåra att hitta" en av orsakerna till de höga sjöfraktpriserna. Vad har situationen förändrats idag?
Vid containerhamnen i Shenzhen Yantian Port ligger containerfartyg vid nästan varje kajplats, och hela terminalen går i princip med full kapacitet. Det är känt att det i Yantian hamns logistikprogram ibland förekommer brist på tomma lådor, och november har gått.
Kinas produktion av metallcontainrar ökade 1,7 gånger under årets första åtta månader, enligt National Bureau of Statistics. För närvarande, även om problemet med bristen på lådor är tillfälligt löst, är problemet med hyttproblem fortfarande allvarligt. Inte bara har "låda" och "låda" blivit normalt, även i hörn och hörn av containerutrymmet har företag gjort idéer.
Sjöfartsmarknaden fortsätter att ha hög feber, för att skeppa, utländska handelsföretag kämpar för att få ihop. Små ägare sätter ihop, samlar ihop lådan, stora ägare, agenter tänker på "paketfrakt"-metoden, för att lösa problemet med leveranskedjan.
Höga fraktpriser kan fortsätta på kort sikt
Sedan fjärde kvartalet 2020 har godsvolymen på rutter mellan Asien och Nordamerika fortsatt att öka oväntat, och kapacitetselasticiteten i amerikanska hamnar och inlandsleveranskedjan är begränsad, vilket har lett till att fraktkostnaderna har stigit flera gånger till ett historiskt rekord. Under det traditionella tredje kvartalet sjönk dock säsongen månad för månad, delvis på grund av den ökade trängseln i de västra hamnarna.
Priserna är den känsligaste signalen som återspeglar de grundläggande faktorerna för utbud och efterfrågan. Guotai Junans analytiker Zheng Wu släppte nyligen en forskningsrapport som visar att den totala ökningen av varor ökade med 20 % under tredje kvartalet, vilket är lägre än under andra kvartalet. Enligt asiatiska leveranser från CTS webbplats var tillväxten i september endast kortsiktig, med uppskattningar att oktober skulle falla och att den amerikanska importen från Kina minskade månad för månad i oktober. Med tanke på nedgången på nästan 20 % under de senaste två månaderna och nedgången i tillväxttakten för nordamerikansk flygfraktvolym rekommenderas det att vara uppmärksam på risken för vändpunkter för efterfrågan.
Analytikern Fan Lei, som specialiserar sig på värdepappersmarknaden, invände dock att fraktpriset inte representerar den försvagade exportskalan på kort sikt. Å ena sidan återspeglas priset främst på sekundärmarknaden. På containerfraktmarknaden är erbjudandet från rederier och deras direkta agenter (primära speditörer) fortfarande starkt, fortfarande betydligt högre än nivån före utbrottet. Efterfrågan på sjöfartsmarknaden är fortfarande stark som helhet. Å andra sidan har utbudssituationen för global sjöfart gradvis förbättrats sedan september och skapat ett visst stöd för exporten. Marknadens förväntningar på denna förbättring är en viktig orsak till prissänkningen för spedition på den sekundära sjöfartsmarknaden.
De senaste uppgifterna visar att de relaterade indexen som återspeglar fraktpriserna fortsätter att stiga, med tanke på att efterfrågan på centraliserad transport fortfarande är stark. Dessutom har den senaste tidens framväxt av nya stammar av Omikjon-varianten intensifierat oron för den globala ekonomiska återhämtningen. Vissa insiders tror att epidemin kommer att gynna fler fraktpriser, och höga fraktpriser kan fortsätta på kort sikt.
Publiceringstid: 10 december 2021