फोकस | क्या कंटेनर फ्रेट फिर से शुरू हो गया है? वैश्विक शिपिंग संकट अभी पूरी तरह से खत्म नहीं हुआ है।

खबरों के मुताबिक, वैश्विक स्तर पर अल्पकालिक कंटेनर माल ढुलाई में वृद्धि आम तौर पर स्थिर हो गई है, और यहां तक कि प्रशांत क्षेत्र के प्रमुख व्यापार मार्गों पर माल ढुलाई दरें भी गिर गई हैं। रियर साइकिल रिफ्लेक्टर, 2.54 मिमी फीमेल कनेक्टर और ब्रेडबोर्ड टर्मिनल ब्लॉक इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए।

हालांकि माल ढुलाई दर में गिरावट आई है, लेकिन यह केवल एक अस्थायी घटना हो सकती है। यह उल्लेखनीय है कि शंघाई से यूरोप और अमेरिका के मार्गों पर हाल ही में माल ढुलाई दर पूर्ण भार स्तर के करीब बनी हुई है, माल ढुलाई दरें उच्च स्तर पर हैं, और इनमें और वृद्धि के संकेत हैं।

आंकड़ों से पता चला कि पिछले सप्ताह (29 नवंबर-3 दिसंबर) चीन निर्यात कंटेनर माल ढुलाई सूचकांक (सीसीएफआई, जो शिपिंग कंपनियों के निपटान मूल्य को दर्शाता है) में महीने-दर-महीने कोई बदलाव नहीं हुआ, जबकि शंघाई निर्यात कंटेनर सूचकांक (एससीएफआई, जो शिपिंग और माल अग्रेषण कंपनियों को दर्शाता है) में महीने-दर-महीने 2.7% की वृद्धि हुई (नीचे देखें)। बाल्टिक कंटेनर माल ढुलाई सूचकांक (एफबीएक्स, जो अग्रेषणकर्ताओं के निपटान मूल्यों को दर्शाता है) सितंबर के उच्चतम स्तर से लगभग 15% गिर गया, जबकि पिछले सप्ताह इसमें 0.08% की वृद्धि हुई थी।

शिपिंग डेटा कंसल्टेंसी ज़ेनेटा के अनुसार, दीर्घकालिक शिपिंग अनुबंध करने की इच्छुक वाहक कंपनियों को अभी भी शिपिंग में भारी उतार-चढ़ाव का सामना करना पड़ेगा।

ज़ेनेटा के आंकड़ों के अनुसार, पिछले नवंबर में दीर्घकालिक शिपिंग अनुबंधों की औसत कीमत में 16% की वृद्धि हुई, जो पिछले वर्ष की तुलना में 121% अधिक है। जुलाई में सभी प्रमुख शिपिंग चैनलों के लिए दीर्घकालिक अनुबंधों में रिकॉर्ड 28% की वृद्धि हुई थी।

ज़ेनेटा के सीईओ पैट्रिक बर्लगंड ने कहा कि लगातार उच्च मांग, अधिकतम माल ढुलाई मात्रा, अभी भी भीड़भाड़ वाले बंदरगाह, बदलती उपभोक्ता आदतें और व्यापक आपूर्ति श्रृंखला व्यवधानों से उत्पन्न 'परफेक्ट स्टॉर्म' शिपिंग लागत में ऐसी वृद्धि को बढ़ावा दे रहा है जो "हमने पहले कभी नहीं देखी"।

नवीनतम दीर्घकालिक शिपिंग अनुबंधों में, ज़ेनेटा के अनुसार, अमेरिकी बाज़ार में दीर्घकालिक आयात माल ढुलाई अनुबंध नवंबर में 39% और पिछले वर्ष की तुलना में 122% बढ़ गए। उसी महीने दीर्घकालिक अमेरिकी निर्यात माल ढुलाई अनुबंधों में भी 9% की वृद्धि हुई।

"बॉक्स मिलना मुश्किल है" की स्थिति को "केबिन मिलना मुश्किल है" में बदलने के लिए बॉक्स की कमी।

पहले, कंटेनरों की आवाजाही, धीमी वापसी और "ढूंढने में कठिनाई" जैसे कारण समुद्री माल ढुलाई की दरें अधिक थीं। आज स्थिति में क्या बदलाव आया है?

शेन्ज़ेन के यंटियन बंदरगाह पर, लगभग हर बर्थ पर कंटेनर जहाज खड़े हैं, और पूरा टर्मिनल लगभग पूरी क्षमता से काम कर रहा है। यह समझा जाता है कि यंटियन बंदरगाह के लॉजिस्टिक्स छोटे कार्यक्रम में, कभी-कभार खाली डिब्बों की कमी की सूचना मिलती है, जो नवंबर तक जारी रही।

राष्ट्रीय सांख्यिकी ब्यूरो के अनुसार, इस वर्ष के पहले आठ महीनों में चीन के धातु कंटेनर उत्पादन में 1.7 गुना वृद्धि हुई है। वर्तमान में, हालांकि बॉक्स की कमी की समस्या अस्थायी रूप से हल हो गई है, लेकिन केबिन की समस्या अभी भी गंभीर है। न केवल "बॉक्स" और "बॉक्स" सामान्य हो गए हैं, बल्कि कंटेनर स्पेस के कोने-कोने में भी जगह की कमी हो रही है, और कंपनियों ने इसके लिए नए-नए तरीके अपनाए हैं।

शिपिंग बाजार में लगातार तेजी बनी हुई है, और माल भेजने के लिए विदेशी व्यापार उद्यम तरक्की के नए-नए तरीके खोज रहे हैं। छोटे मालिक सामान इकट्ठा कर रहे हैं, वहीं बड़े मालिक और एजेंट आपूर्ति श्रृंखला की समस्या को हल करने के लिए "पैकेज शिपिंग" पद्धति पर विचार कर रहे हैं।

माल ढुलाई की ऊंची दरें अल्पावधि में जारी रह सकती हैं।

2020 की चौथी तिमाही से, एशिया-उत्तरी अमेरिका मार्गों पर माल ढुलाई की मात्रा में अप्रत्याशित रूप से वृद्धि जारी है, और अमेरिकी बंदरगाहों और अंतर्देशीय आपूर्ति श्रृंखला की क्षमता सीमित होने के कारण माल ढुलाई दर कई गुना बढ़कर ऐतिहासिक रिकॉर्ड स्तर पर पहुंच गई है। हालांकि, पश्चिमी बंदरगाहों में बढ़ती भीड़ के कारण, पारंपरिक तीसरी तिमाही में इसमें महीने दर महीने गिरावट आई है।

कीमतें आपूर्ति और मांग के मूलभूत सिद्धांतों को दर्शाने वाला सबसे संवेदनशील संकेत हैं। गुओताई जुनान के विश्लेषक झेंग वू ने हाल ही में एक शोध रिपोर्ट जारी की है जिसमें बताया गया है कि तीसरी तिमाही में वस्तुओं की कुल वृद्धि 20% रही, जो दूसरी तिमाही की तुलना में कम है। सीटीएस वेबसाइट से प्राप्त एशियाई शिपमेंट के अनुसार, सितंबर में हुई वृद्धि अल्पकालिक थी और अनुमान है कि अक्टूबर में इसमें गिरावट आएगी। अक्टूबर में चीन से अमेरिका के आयात में महीने-दर-महीने गिरावट दर्ज की गई। पिछले दो महीनों में लगभग 20% की गिरावट और उत्तरी अमेरिकी हवाई कार्गो की वृद्धि दर में कमी को देखते हुए, मांग में संभावित बदलाव के जोखिम के प्रति सतर्क रहने की सलाह दी जाती है।

हालांकि, समुद्री प्रतिभूति विश्लेषक फैन लेई ने जवाब दिया कि शिपिंग की कीमतों में गिरावट अल्पावधि में निर्यात के पैमाने में कमजोरी को नहीं दर्शाती है। एक ओर, यह कीमत मुख्य रूप से द्वितीयक बाजार में परिलक्षित होती है, कंटेनर कार्गो बाजार में, शिपिंग कंपनियों और उनके प्रत्यक्ष एजेंटों (प्राथमिक माल अग्रेषणकर्ता) की पेशकश अभी भी मजबूत है, जो महामारी से पहले के स्तर से काफी अधिक है, और कुल मिलाकर शिपिंग बाजार की मांग मजबूत बनी हुई है। दूसरी ओर, सितंबर से, वैश्विक शिपिंग की आपूर्ति स्थिति में धीरे-धीरे सुधार हुआ है और निर्यात को कुछ हद तक समर्थन मिला है। इस सुधार की बाजार की उम्मीद द्वितीयक शिपिंग बाजार में माल अग्रेषण की कीमतों में कमी का एक महत्वपूर्ण कारण है।

नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि माल ढुलाई दरों को दर्शाने वाले संबंधित सूचकांकों में लगातार वृद्धि हो रही है, जो इस बात का संकेत है कि केंद्रीकृत परिवहन की मांग अभी भी मजबूत है। इसके अलावा, हाल ही में ओमिकजोन वायरस के नए प्रकारों के उभरने से वैश्विक आर्थिक सुधार को लेकर चिंताएं बढ़ गई हैं। कुछ जानकारों का मानना है कि महामारी से माल ढुलाई दरों में और वृद्धि होगी, और अल्पावधि में ये उच्च दरें जारी रह सकती हैं।

पोस्ट करने का समय: 10 दिसंबर 2021