전 세계 단기 컨테이너 화물 운송량 증가세가 전반적으로 정체되었으며, 태평양 주요 무역 항로의 운송료조차 하락했다는 보고가 있다. 자전거 뒷쪽 반사판, 2.54mm 암 커넥터 및 브레드보드 터미널 블록 이 점을 유의해야 합니다.
하지만 운임이 하락했지만 이는 일시적인 현상일 뿐일 수도 있습니다. 최근 상하이발 유럽 및 미국 노선의 운송료는 만재 상태에 근접하며 높은 수준을 유지하고 있으며, 상승세가 지속될 조짐도 보이고 있습니다.
지난주(11월 29일~12월 3일) 중국 수출 컨테이너 운임 지수(CCFI, 해운사 정산 가격 반영)는 전월 대비 변동이 없었고, 상하이 수출 컨테이너 지수(SCFI, 해운 및 화물운송업체 정산 가격 반영)는 전월 대비 2.7% 상승한 것으로 나타났습니다(아래 참조). 발틱 컨테이너 운임 지수(FBX, 화물운송업체 정산 가격 반영)는 9월 고점 대비 약 15% 하락했으며, 전주에는 0.08% 상승했습니다.
전 세계 단기 컨테이너 화물 운송량 증가세가 전반적으로 정체되었으며, 태평양 주요 무역 항로의 운송료조차 하락했다는 보고가 있다.
하지만 운임이 하락했지만 이는 일시적인 현상일 뿐일 수도 있습니다. 최근 상하이발 유럽 및 미국 노선의 운송료는 만재 상태에 근접하며 높은 수준을 유지하고 있으며, 상승세가 지속될 조짐도 보이고 있습니다.
지난주(11월 29일~12월 3일) 중국 수출 컨테이너 운임 지수(CCFI, 해운사 정산 가격 반영)는 전월 대비 변동이 없었고, 상하이 수출 컨테이너 지수(SCFI, 해운 및 화물운송업체 정산 가격 반영)는 전월 대비 2.7% 상승한 것으로 나타났습니다(아래 참조). 발틱 컨테이너 운임 지수(FBX, 화물운송업체 정산 가격 반영)는 9월 고점 대비 약 15% 하락했으며, 전주에는 0.08% 상승했습니다.
장기 운송 계약에 대한 화물 운송료가 계속해서 급격히 상승하고 있습니다.
해운 데이터 컨설팅 업체인 제네타에 따르면, 장기 해운 계약을 체결하려는 선사들은 여전히 높은 해운 가격 변동에 직면할 것으로 예상됩니다.
제네타 통계에 따르면 지난 11월 장기 해운 계약 평균 가격은 16% 상승했으며, 이는 전년 동기 대비 121% 증가한 수치입니다. 앞서 7월에는 주요 해운 노선의 장기 계약 가격이 사상 최고치인 28% 상승했습니다.
제네타의 CEO인 파트릭 베르글룬드는 "지속적인 높은 수요, 최대 화물량, 여전히 혼잡한 항만, 변화하는 소비자 습관, 광범위한 공급망 차질이 복합적으로 작용하여 전례 없는 운송비 급등을 초래하고 있다"고 지적했습니다.
최근 발표된 미국 장기 해운 계약에서, Xeneta에 따르면 미국 시장의 장기 수입 화물 계약은 11월에 39%, 전년 동기 대비 122% 상승했습니다. 미국 장기 수출 화물 계약 또한 같은 달에 9% 상승했습니다.
"상자를 찾기 어렵다"라는 말을 "오두막을 찾기 어렵다"로 바꿔줄 상자가 없다.
과거에는 컨테이너 회전율 저하, 느린 회송 속도, 그리고 "컨테이너 찾기 어려움"이 높은 해상 운임의 주요 원인이었습니다. 오늘날 상황은 어떻게 달라졌을까요?
선전 옌톈 항 컨테이너항에서는 거의 모든 선석에 컨테이너선이 정박해 있으며, 터미널 전체가 사실상 최대 가동률로 운영되고 있습니다. 옌톈 항 물류 소규모 프로그램에서는 간혹 빈 컨테이너 부족 현상이 발생하기도 하지만, 11월 들어 이러한 현상은 이미 사라진 것으로 알려졌습니다.
국가통계국에 따르면 올해 1~8개월 동안 중국의 금속 컨테이너 생산량은 1.7배 증가했습니다. 현재 컨테이너 박스 부족 문제는 일시적으로 해결되었지만, 객실 부족 문제는 여전히 심각합니다. 단순히 박스끼리만 사용하는 것이 아니라, 컨테이너 공간의 모서리까지 활용하는 방안까지 기업들이 아이디어를 내고 있습니다.
해운 시장은 여전히 뜨거운 열기를 보이고 있으며, 해외 무역 기업들은 운송을 위해 고심하고 있습니다. 소규모 선주들은 여러 개의 상자를 모아서 운송하고, 대규모 선주와 대리점들은 공급망 문제를 해결하기 위해 "패키지 운송" 방식을 고안해내고 있습니다.
높은 운송료는 단기적으로 지속될 수 있습니다.
2020년 4분기 이후 아시아-북미 항로의 화물 물동량이 예상치 못하게 지속적으로 증가했고, 미국 항만 및 내륙 공급망의 수용능력이 제한되면서 해운 운임이 사상 최고치를 여러 배로 급등했습니다. 그러나 전통적인 성수기인 3분기에는 서부 항만의 혼잡 증가 등의 영향으로 전월 대비 운임이 하락했습니다.
가격은 수요와 공급의 기본 원리를 반영하는 가장 민감한 신호입니다. 궈타이쥔안의 분석가 정우는 최근 연구 보고서에서 3분기 전체 상품 증가율이 20%로 2분기보다 낮았다고 밝혔습니다. CTS 웹사이트의 아시아 선적량 자료에 따르면 9월의 증가세는 단기적인 현상에 불과했으며, 10월에는 감소할 것으로 예상됩니다. 실제로 10월 미국의 대중국 수입량은 전월 대비 감소했습니다. 지난 두 달간 약 20%의 감소세와 북미 항공 화물 물동량 증가율 둔화를 고려할 때, 수요 변곡점 발생 가능성에 주의해야 합니다.
그러나 해상 증권 분석가인 판레이는 해운 가격 하락이 단기적인 수출 규모 약화를 반영하는 것은 아니라고 반박했습니다. 그는 해운 가격은 주로 중고 시장, 특히 컨테이너 화물 시장에서 반영되는데, 해운사와 직영 대리점(주요 운송업체)의 공급은 여전히 강세를 보이며 코로나19 발생 이전 수준보다 훨씬 높은 수준을 유지하고 있어 해운 시장 전체의 수요가 여전히 견고하다고 지적했습니다. 또한, 9월 이후 글로벌 해운 공급 상황이 점차 개선되면서 수출을 어느 정도 뒷받침하고 있으며, 이러한 개선에 대한 시장의 기대감이 중고 해운 시장에서 운송료 하락의 중요한 원인이라고 분석했습니다.
최신 데이터에 따르면 화물 운임을 반영하는 관련 지표들이 지속적으로 상승하고 있는데, 이는 집중 운송에 대한 수요가 여전히 강하기 때문입니다. 또한 최근 신종 코로나바이러스 감염증(Omikjon) 변종의 출현으로 세계 경제 회복에 대한 우려가 커지고 있습니다. 일각에서는 이번 전염병 사태가 화물 운임에 긍정적인 영향을 미칠 것이며, 단기적으로 높은 운임이 지속될 수 있다고 전망하고 있습니다.
게시 시간: 2021년 12월 10일