تمرکز | حمل و نقل کانتینری برگشتی؟ بحران جهانی حمل و نقل هنوز به طور کامل پایان نیافته است

گزارش شده است که افزایش کوتاه‌مدت بار کانتینری جهانی به‌طورکلی راکد مانده است و حتی نرخ بار در مسیرهای تجاری اصلی اقیانوس آرام نیز کاهش یافته است. بازتابنده عقب دوچرخه، کانکتور مادگی ۲.۵۴ میلی‌متری و بردبورد بلوک ترمینال باید مورد توجه قرار گیرد.

با این حال، اگرچه نرخ حمل و نقل کاهش یافت، اما ممکن است این فقط یک پدیده موقت باشد. شایان ذکر است که نرخ حمل و نقل اخیر از شانگهای به اروپا و مسیرهای ایالات متحده همچنان نزدیک به سطح بار کامل باقی مانده است، نرخ حمل و نقل در سطوح بالایی قرار دارد و نشانه‌هایی از ادامه افزایش آن وجود دارد.

داده‌ها نشان داد که هفته گذشته (۲۹ نوامبر - ۳ دسامبر) شاخص حمل و نقل کانتینری صادراتی چین (CCFI، که منعکس کننده قیمت تسویه حساب شرکت‌های حمل و نقل است) نسبت به ماه قبل ثابت بود، شاخص حمل و نقل کانتینری صادراتی شانگهای (SCFI، که منعکس کننده شرکت‌های حمل و نقل و فورواردری است) نسبت به ماه قبل ۲.۷ درصد افزایش یافت (به پایین مراجعه کنید). شاخص حمل و نقل کانتینری بالتیک (FBX، که منعکس کننده قیمت تسویه حساب شرکت‌های حمل و نقل است) نسبت به بالاترین سطح خود در ماه سپتامبر حدود ۱۵ درصد کاهش یافت، در حالی که در هفته قبل ۰.۰۸ درصد افزایش یافته بود.

گزارش شده است که افزایش کوتاه‌مدت بار کانتینری جهانی به‌طورکلی راکد مانده است و حتی نرخ بار در مسیرهای تجاری اصلی اقیانوس آرام نیز کاهش یافته است.

طبق گزارش شرکت مشاوره داده‌های کشتیرانی Xeneta، شرکت‌های حمل و نقلی که به دنبال عقد قراردادهای حمل و نقل بلندمدت هستند، همچنان با شوک‌های سنگین حمل و نقل مواجه خواهند بود.

طبق آمار Xeneta، در نوامبر گذشته، میانگین قیمت قراردادهای بلندمدت حمل و نقل دریایی ۱۶ درصد افزایش یافت که نسبت به سال گذشته ۱۲۱ درصد افزایش داشته است. پس از آن، قراردادهای بلندمدت برای همه کانال‌های اصلی حمل و نقل دریایی در ماه جولای با رکورد ۲۸ درصد افزایش یافت.

پاتریک برگلوند، مدیرعامل Xeneta، خاطرنشان کرد: طوفان تمام‌عیار ناشی از تقاضای بالای مداوم، حداکثر حجم حمل‌ونقل، بنادر همچنان شلوغ، تغییر عادات مصرف‌کننده و اختلالات گسترده در زنجیره تأمین، باعث افزایش هزینه‌های حمل‌ونقل شده است که «ما قبلاً هرگز ندیده‌ایم».

در آخرین قراردادهای بلندمدت حمل و نقل، قراردادهای بلندمدت حمل و نقل وارداتی در بازار ایالات متحده در ماه نوامبر 39 درصد و نسبت به سال گذشته 122 درصد افزایش یافت. قراردادهای بلندمدت حمل و نقل صادراتی ایالات متحده نیز در آن ماه 9 درصد افزایش یافت.

فقدان جعبه برای تبدیل «یافتن جعبه سخت است» به «یافتن کابین سخت است»

پیش از این، گردش کانتینر، بازگشت کند و «یافتن دشوار» یکی از دلایل نرخ بالای حمل و نقل دریایی بود. امروز اوضاع چه تغییری کرده است؟

در بندر کانتینری شنژن یانتیان، تقریباً در هر اسکله کشتی‌های کانتینری پهلو می‌گیرند و کل ترمینال اساساً با ظرفیت کامل کار می‌کند. قابل درک است که در برنامه کوچک لجستیک بندر یانتیان، گاهی اوقات کمبود کانتینر خالی وجود دارد که تا ماه نوامبر ادامه داشته است.

طبق گزارش اداره ملی آمار، تولید کانتینر فلزی چین در هشت ماه اول امسال ۱.۷ برابر افزایش یافته است. در حال حاضر، اگرچه مشکل کمبود جعبه موقتاً حل شده است، اما مشکل کابین هنوز جدی است، نه تنها "جعبه" و "جعبه" عادی شده است، بلکه گوشه و کنار فضای کانتینر نیز برای شرکت‌ها ایده‌هایی ارائه شده است.

بازار حمل و نقل همچنان تب بالایی دارد، به طوری که شرکت‌های تجارت خارجی برای حمل و نقل، مغز خود را به کار می‌اندازند. مالکان کوچک دور هم جمع می‌شوند، جعبه را جمع می‌کنند، مالکان بزرگ و نمایندگان به روش «حمل بسته‌ای» فکر می‌کنند تا مشکل زنجیره تأمین را حل کنند.

نرخ‌های بالای حمل بار ممکن است در کوتاه‌مدت ادامه یابد

از سه‌ماهه چهارم سال ۲۰۲۰، حجم محموله‌های مسیرهای آسیا-آمریکای شمالی به طور غیرمنتظره‌ای افزایش یافته و کشش ظرفیت بنادر و زنجیره تأمین داخلی ایالات متحده محدود شده است که منجر به افزایش چندین برابری نرخ حمل بار به یک رکورد تاریخی شده است. با این حال، در فصل سنتی سه‌ماهه سوم، نرخ حمل بار ماه به ماه کاهش یافت که تا حدودی به دلیل افزایش ازدحام در بنادر غربی بود.

ژنگ وو، تحلیلگر گوتای جونان، اخیراً گزارشی تحقیقاتی منتشر کرده است که نشان می‌دهد قیمت‌ها حساس‌ترین سیگنال منعکس‌کننده اصول عرضه و تقاضا هستند. افزایش کلی کالاها در سه‌ماهه سوم 20 درصد افزایش یافته است که کمتر از سه‌ماهه دوم است. طبق گزارش محموله‌های آسیایی از وب‌سایت CTS، رشد در ماه سپتامبر تنها کوتاه‌مدت بوده است و تخمین زده می‌شود که اکتبر کاهش یابد و واردات ایالات متحده از چین در ماه اکتبر نسبت به ماه قبل کاهش یافته است. با توجه به کاهش تقریباً 20 درصدی در دو ماه گذشته و کاهش نرخ رشد حجم محموله‌های هوایی آمریکای شمالی، توصیه می‌شود نسبت به خطر نقطه عطف تقاضا هوشیار باشید.

با این حال، فن لی، تحلیلگر اوراق بهادار دریایی، در پاسخ گفت که قیمت حمل و نقل نشان دهنده کاهش مقیاس صادرات در کوتاه مدت نیست، از یک سو، قیمت عمدتاً در بازار ثانویه منعکس می‌شود، در بازار محموله‌های کانتینری، شرکت‌های حمل و نقل و نماینده مستقیم آنها (حمل و نقل اولیه) همچنان پیشنهاد قوی دارند، هنوز هم به طور قابل توجهی بالاتر از سطح قبل از شیوع بیماری، تقاضای بازار حمل و نقل به طور کلی قوی است. از سوی دیگر، از ماه سپتامبر، وضعیت عرضه حمل و نقل جهانی به تدریج بهبود یافته و حمایت خاصی از صادرات ایجاد کرده است. انتظار بازار از این بهبود، دلیل مهمی برای کاهش قیمت حمل و نقل در بازار حمل و نقل ثانویه است.

آخرین داده‌ها نشان می‌دهد که شاخص‌های مرتبط که منعکس‌کننده نرخ حمل و نقل هستند، همچنان در حال افزایش هستند، چرا که تقاضا برای حمل و نقل متمرکز هنوز قوی است. علاوه بر این، ظهور اخیر گونه‌های جدید ویروس اومیکجون، نگرانی در مورد بهبود اقتصاد جهانی را تشدید کرده است. برخی از افراد آگاه معتقدند که این بیماری همه‌گیر به نفع نرخ حمل و نقل بیشتر خواهد بود و نرخ بالای حمل و نقل ممکن است در کوتاه مدت ادامه یابد.

زمان ارسال: ۱۰ دسامبر ۲۰۲۱