Raportohet se rritja globale afatshkurtër e transportit të kontejnerëve në përgjithësi ka ngecur në vend, dhe madje edhe tarifat e transportit të mallrave nëpër rrugët kryesore tregtare të Paqësorit kanë rënë. Reflektor i pasmë i biçikletës, Lidhës femëror 2.54 mm dhe pllakë integrale bllok terminali duhet të theksohet.
Megjithatë, edhe pse tarifa e transportit të mallrave ka rënë, kjo mund të jetë vetëm një fenomen i përkohshëm. Vlen të përmendet se tarifa e fundit e transportuesve nga Shangai në Evropë dhe në rrugët e SHBA-së vazhdon të mbetet afër nivelit të ngarkesës së plotë, tarifat e mallrave janë në nivele të larta dhe ka shenja të rritjes së vazhdueshme.
Të dhënat treguan se javën e kaluar (29 nëntor - 3 dhjetor) indeksi i mallrave të kontejnerëve të eksportit në Kinë (CCFI, që pasqyron çmimin e zgjidhjes së kompanisë së transportit detar) ishte i pandryshuar nga muaji në muaj, indeksi i kontejnerëve të eksportit të Shangait (SCFI, që pasqyron kompanitë e transportit detar dhe të spedicionimit) u rrit me 2.7% nga muaji në muaj (shih më poshtë). Indeksi i mallrave të kontejnerëve në Baltik (FBX, që pasqyron çmimet e zgjidhjes së spedicionimit) ra rreth 15% nga niveli i tij më i lartë në shtator, ndërsa u rrit me 0.08% javën e kaluar.
Raportohet se rritja globale afatshkurtër e transportit të kontejnerëve në përgjithësi ka ngecur në vend, dhe madje edhe tarifat e transportit të mallrave nëpër rrugët kryesore tregtare të Paqësorit kanë rënë.
Megjithatë, edhe pse tarifa e transportit të mallrave ka rënë, kjo mund të jetë vetëm një fenomen i përkohshëm. Vlen të përmendet se tarifa e fundit e transportuesve nga Shangai në Evropë dhe në rrugët e SHBA-së vazhdon të mbetet afër nivelit të ngarkesës së plotë, tarifat e mallrave janë në nivele të larta dhe ka shenja të rritjes së vazhdueshme.
Të dhënat treguan se javën e kaluar (29 nëntor - 3 dhjetor) indeksi i mallrave të kontejnerëve të eksportit në Kinë (CCFI, që pasqyron çmimin e zgjidhjes së kompanisë së transportit detar) ishte i pandryshuar nga muaji në muaj, indeksi i kontejnerëve të eksportit të Shangait (SCFI, që pasqyron kompanitë e transportit detar dhe të spedicionimit) u rrit me 2.7% nga muaji në muaj (shih më poshtë). Indeksi i mallrave të kontejnerëve në Baltik (FBX, që pasqyron çmimet e zgjidhjes së spedicionimit) ra rreth 15% nga niveli i tij më i lartë në shtator, ndërsa u rrit me 0.08% javën e kaluar.
Çmimi i mallrave për kontratat afatgjata të transportit detar vazhdon të rritet ndjeshëm
Transportuesit që kërkojnë të lidhin kontrata afatgjata të transportit detar do të përballen ende me tronditje të mëdha të transportit detar, sipas firmës konsulente të të dhënave të transportit detar Xeneta.
Në nëntorin e kaluar, çmimi mesatar i kontratave afatgjata të transportit detar u rrit me 16% me 16%, duke shënuar një rritje prej 121% nga viti në vit, sipas statistikave të Xeneta. Pas kësaj, kontratat afatgjata për të gjitha kanalet kryesore të transportit detar u rritën me një rekord prej 28% në korrik.
Stuhia perfekte, e krijuar nga kërkesa e lartë e vazhdueshme, vëllimi maksimal i mallrave, portet ende të mbingarkuara, ndryshimi i zakoneve të konsumatorëve dhe ndërprerjet e përhapura të zinxhirit të furnizimit, po shkakton një rritje të kostove të transportit që "nuk e kemi parë kurrë më parë", vuri në dukje CEO i Xeneta, Patrik Berglund.
Në kontratat e fundit afatgjata të transportit detar, kontratat afatgjata të importit të mallrave në tregun amerikan u rritën me 39% në nëntor dhe 122% nga viti në vit, sipas Xeneta. Kontratat afatgjata të eksportit të mallrave në SHBA gjithashtu u rritën me 9% atë muaj.
Mungesa e një kutie për të zbutur "një kuti është e vështirë për t'u gjetur" në "një kabinë është e vështirë për t'u gjetur"
Më parë, qarkullimi i kontejnerëve, kthimi i ngadaltë dhe "vështirësia për t'u gjetur" ishin një nga arsyet e tarifave të larta të transportit detar. Çfarë ka ndryshuar situata sot?
Në portin e kontejnerëve të Portit Shenzhen Yantian, pothuajse çdo vend ankorimi ka anije kontejnerësh të ankoruara dhe i gjithë terminali praktikisht funksionon me kapacitet të plotë. Kuptohet që në programin e vogël të logjistikës së portit Yantian, herë pas here ka mungesë të kutive bosh, dhe ka kaluar edhe nëntori.
Prodhimi i kontejnerëve metalikë në Kinë u rrit 1.7 herë në tetë muajt e parë të këtij viti, sipas Byrosë Kombëtare të Statistikave. Aktualisht, megjithëse problemi i mungesës së kutive është zgjidhur përkohësisht, problemi i kabinës është ende serioz, jo vetëm që "kutia" dhe "kutia" janë bërë normale, madje edhe cepi dhe cepi i hapësirës së kontejnerëve, ndërmarrjet kanë krijuar ide.
Tregu i transportit detar vazhdon të ketë një temperaturë të lartë, për shkak të ngarkesës së madhe të transportit, ndërmarrjet e tregtisë së jashtme po punojnë shumë. Pronarët e vegjël bashkojnë kutinë, pronarët e mëdhenj dhe agjentët mendojnë për metodën e "anijes së paketimit", për të zgjidhur problemin e zinxhirit të furnizimit.
Tarifat e larta të transportit të mallrave mund të vazhdojnë në një afat të shkurtër
Që nga tremujori i katërt i vitit 2020, vëllimi i ngarkesave të rrugëve Azi-Amerikë Veriore ka vazhduar të rritet në mënyrë të papritur, dhe elasticiteti i kapacitetit të porteve amerikane dhe zinxhirit të furnizimit në brendësi të vendit është i kufizuar, duke çuar në rritjen disa herë të çmimit të mallrave të transportit detar në një rekord historik. Megjithatë, në tremujorin tradicional të tretë sezoni ra nga muaji në muaj, pjesërisht për shkak të rritjes së mbingarkesës në portet perëndimore.
Çmimet janë sinjali më i ndjeshëm që pasqyron bazat e ofertës dhe kërkesës. Analisti i Guotai Junan, Zheng Wu, publikoi së fundmi një raport kërkimor që tregon se rritja e përgjithshme e mallrave u rrit me 20% në tremujorin e tretë, më e ulët se në tremujorin e dytë. Sipas dërgesave aziatike nga faqja e internetit e CTS, rritja në shtator ishte vetëm afatshkurtër, me vlerësime se tetori do të binte dhe importet amerikane nga Kina ranë nga muaji në muaj në tetor. Duke marrë parasysh rënien prej gati 20% në dy muajt e fundit dhe rënien e shkallës së rritjes së vëllimit të ngarkesave ajrore të Amerikës së Veriut, rekomandohet të jeni vigjilentë ndaj rrezikut të pikës së kthesës së kërkesës.
Megjithatë, analisti i letrave me vlerë detare, Fan Lei, u përgjigj se çmimi i transportit detar nuk përfaqëson shkallën e eksportit që do të dobësohet në afat të shkurtër. Nga njëra anë, çmimi reflektohet kryesisht në tregun sekondar. Në tregun e ngarkesave të kontejnerëve, oferta e kompanive të transportit detar dhe agjentit të tyre të drejtpërdrejtë (spedicioneri kryesor i mallrave) është ende e fortë, ende dukshëm më e lartë se niveli para shpërthimit. Kërkesa e tregut të transportit detar mbetet e fortë në tërësi. Nga ana tjetër, që nga shtatori, situata e furnizimit të transportit detar global është përmirësuar gradualisht dhe ka formuar një mbështetje të caktuar për eksportet. Pritja e tregut për këtë përmirësim është një arsye e rëndësishme për uljen e çmimit të spedicionimit të mallrave në tregun sekondar të transportit detar.
Të dhënat më të fundit tregojnë se indekset përkatëse që pasqyrojnë tarifat e mallrave vazhdojnë të rriten, nga ana tjetër, kërkesa për transport të centralizuar është ende e fortë. Përveç kësaj, shfaqja e fundit e llojeve të reja të variantit Omikjon ka intensifikuar shqetësimin për rimëkëmbjen ekonomike globale. Disa ekspertë besojnë se epidemia do të sjellë më shumë përfitime për tarifat e mallrave dhe tarifat e larta të mallrave mund të vazhdojnë në një afat të shkurtër.
Koha e postimit: 10 dhjetor 2021