फोकस | कन्टेनर भाडा फिर्ता? विश्वव्यापी ढुवानी संकट अझै पूर्ण रूपमा समाप्त भएको छैन

विश्वव्यापी छोटो अवधिको कन्टेनर भाडा वृद्धि सामान्यतया स्थिर रहेको र प्रशान्त क्षेत्रीय मुख्य व्यापार मार्गहरूमा भाडा दर पनि घटेको रिपोर्ट गरिएको छ। पछाडिको साइकल रिफ्लेक्टर, २.५४ मिमी महिला कनेक्टर र ब्रेडबोर्ड टर्मिनल ब्लक ध्यान दिनुपर्छ।

यद्यपि, भाडा दरमा कमी आएको छ, तर यो केवल एक अस्थायी घटना हुन सक्छ। यो ध्यान दिन लायक छ कि सांघाईबाट युरोप र अमेरिकी मार्गहरूमा हालैको वाहक दर पूर्ण भार स्तरको नजिक रहन्छ, भाडा दरहरू उच्च स्तरमा छन्, र बढ्ने संकेतहरू छन्।

तथ्याङ्कले देखाएको छ कि गत हप्ता (नोभेम्बर २९-डिसेम्बर ३) चीनको निर्यात कन्टेनर फ्रेट सूचकांक (CCFI, ढुवानी कम्पनी सेटलमेन्ट मूल्य प्रतिबिम्बित गर्ने) महिना-दर-महिना स्थिर थियो, सांघाई निर्यात कन्टेनर सूचकांक (SCFI, ढुवानी र फ्रेट फर्वार्डिङ कम्पनीहरू प्रतिबिम्बित गर्ने) महिना-दर-महिनाको तुलनामा २.७% ले बढेको छ (तल हेर्नुहोस्)। बाल्टिक कन्टेनर फ्रेट सूचकांक (FBX, फर्वार्डर सेटलमेन्ट मूल्य प्रतिबिम्बित गर्ने) सेप्टेम्बरको उच्चतम स्तरबाट लगभग १५% ले घटेको छ, जबकि अघिल्लो हप्तामा ०.०८% ले बढेको छ।

विश्वव्यापी छोटो अवधिको कन्टेनर भाडा वृद्धि सामान्यतया स्थिर रहेको र प्रशान्त क्षेत्रीय मुख्य व्यापार मार्गहरूमा भाडा दर पनि घटेको रिपोर्ट गरिएको छ।

शिपिंग डेटा परामर्शदाता जेनेटाका अनुसार दीर्घकालीन ढुवानी सम्झौताहरू गर्न खोज्ने वाहकहरूले अझै पनि उच्च ढुवानी झट्काको सामना गर्नेछन्।

गत नोभेम्बरमा, दीर्घकालीन ढुवानी सम्झौताहरूको औसत मूल्य १६% ले १६% ले बढेको छ, जुन वर्ष-दर-वर्ष १२१% ले बढेको छ, जेनेटा तथ्याङ्क अनुसार।जुलाईमा सबै प्रमुख ढुवानी च्यानलहरूको लागि दीर्घकालीन सम्झौताहरू रेकर्ड २८% ले बढेपछि।

निरन्तर उच्च माग, अधिकतम मालवाहक परिमाण, अझै पनि भीडभाड भएका बन्दरगाहहरू, बदलिँदो उपभोक्ता बानीहरू, र व्यापक आपूर्ति श्रृंखला अवरोधहरूद्वारा सिर्जना गरिएको उत्तम आँधीले ढुवानी लागतमा वृद्धि गरिरहेको छ जुन "हामीले पहिले कहिल्यै देखेका थिएनौं," जेनेटाका सीईओ प्याट्रिक बर्गलुन्डले उल्लेख गरे।

पछिल्लो दीर्घकालीन ढुवानी सम्झौताहरूमा, अमेरिका। जेनेटाका अनुसार अमेरिकी बजारमा दीर्घकालीन आयात भाडा सम्झौताहरू नोभेम्बरमा ३९% र वर्ष-दर-वर्ष १२२% ले बढेको छ। दीर्घकालीन अमेरिकी निर्यात भाडा सम्झौताहरू पनि त्यो महिना ९% ले बढेको छ।

"बक्स भेट्टाउन गाह्रो छ" लाई "केबिन भेट्टाउन गाह्रो छ" मा कम गर्न बक्सको अभाव

पहिले, कन्टेनर कारोबार, ढिलो फिर्ता र "भेट्टाउन गाह्रो" उच्च समुद्री भाडा दरको कारणहरू मध्ये एक थियो। आज परिस्थितिमा के परिवर्तन आएको छ?

शेन्जेन यान्टियन पोर्टको कन्टेनर पोर्टमा, लगभग हरेक बर्थमा कन्टेनर जहाजहरू बर्थिङ छन्, र सम्पूर्ण टर्मिनल मूलतः पूर्ण क्षमतामा सञ्चालन भइरहेको छ। यो बुझिन्छ कि यान्टियन पोर्ट रसद सानो कार्यक्रममा, कहिलेकाहीं कहिलेकाहीं खाली बक्स अभाव हुन्छ, नोभेम्बरमा गइसकेको छ।

राष्ट्रिय तथ्याङ्क ब्यूरोका अनुसार यस वर्षको पहिलो आठ महिनामा चीनको धातु कन्टेनर उत्पादन १.७ गुणाले बढेको छ। हाल, बक्सको अभावको समस्या अस्थायी रूपमा समाधान भए पनि, क्याबिन समस्याको समस्या अझै गम्भीर छ, "बक्स" र "बक्स" मात्र सामान्य भएको छैन, कन्टेनर ठाउँको कुना र कुना पनि, उद्यमहरूले विचारहरू बनाएका छन्।

ढुवानी बजारमा उच्च ज्वरो जारी छ, ढुवानी गर्न, विदेशी व्यापार उद्यमहरूले आफ्नो दिमाग र्‍याक गर्दै छन्। साना मालिकहरूले एकसाथ राख्छन्, बक्स जम्मा गर्छन्, ठूला मालिकहरू, एजेन्टहरूले आपूर्ति श्रृंखला समस्या समाधान गर्न "प्याकेज जहाज" विधिको बारेमा सोच्छन्।

उच्च भाडा दर छोटो अवधिमा जारी रहन सक्छ

२०२० को चौथो त्रैमासिकदेखि, एसिया-उत्तर अमेरिकी मार्गहरूको कार्गो मात्रा अप्रत्याशित रूपमा बढ्दै गएको छ, र अमेरिकी बन्दरगाहहरू र आन्तरिक आपूर्ति श्रृंखलाको क्षमता लोच सीमित छ, जसले गर्दा ढुवानी भाडा दर धेरै पटक बढेर ऐतिहासिक रेकर्डमा पुगेको छ। यद्यपि, परम्परागत तेस्रो त्रैमासिक सिजनमा महिना-दर-महिना गिरावट आएको छ, आंशिक रूपमा पश्चिमी बन्दरगाहहरूमा बढ्दो भीडभाडको कारणले।

मूल्यहरू आपूर्ति र मागको आधारभूत कुराहरूलाई प्रतिबिम्बित गर्ने सबैभन्दा संवेदनशील संकेत हुन्, गुओटाई जुनान विश्लेषक झेङ वूले हालै एक अनुसन्धान प्रतिवेदन जारी गरे कि तेस्रो त्रैमासिकमा सामानको समग्र वृद्धि २०% ले बढेको छ, जुन दोस्रो त्रैमासिकको तुलनामा कम छ। CTS वेबसाइटबाट एसियाली ढुवानीका अनुसार, सेप्टेम्बरमा वृद्धि केवल छोटो अवधिको थियो, अक्टोबरमा घट्ने अनुमान गरिएको थियो र चीनबाट अमेरिकी आयात अक्टोबरमा महिना-दर-महिना घटेको थियो। विगत दुई महिनामा लगभग २०% को गिरावट र उत्तर अमेरिकी हवाई कार्गो मात्राको वृद्धि दरमा आएको गिरावटलाई ध्यानमा राख्दै, माग परिवर्तन बिन्दुको जोखिमप्रति सतर्क रहन सिफारिस गरिन्छ।

यद्यपि, समुद्री धितोपत्र विश्लेषक फ्यान लेईले ढुवानी मूल्यले निर्यात मापनलाई प्रतिनिधित्व नगर्ने प्रतिक्रिया दिए, छोटो अवधिमा कमजोर हुनेछ, एकातिर, मूल्य मुख्यतया दोस्रो बजारमा प्रतिबिम्बित हुन्छ, कन्टेनर कार्गो बजारमा, ढुवानी कम्पनीहरू र तिनीहरूको प्रत्यक्ष एजेन्ट (प्राथमिक फ्रेट फर्वार्डर) प्रस्ताव अझै बलियो छ, अझै पनि प्रकोप अघिको स्तर भन्दा उल्लेखनीय रूपमा उच्च छ, ढुवानी बजारको माग समग्रमा बलियो छ। अर्कोतर्फ, सेप्टेम्बरदेखि, विश्वव्यापी ढुवानीको आपूर्ति स्थिति बिस्तारै सुधार भएको छ र निर्यातको लागि निश्चित समर्थन गठन गरेको छ। यो सुधारको बजार अपेक्षा दोस्रो ढुवानी बजारमा ढुवानी फर्वार्डिङको मूल्य घटाउनुको एक महत्त्वपूर्ण कारण हो।

पछिल्लो तथ्याङ्कले देखाउँछ कि केन्द्रीकृत यातायातको माग अझै पनि बलियो रहेको पक्षबाट, भाडा दरहरू प्रतिबिम्बित गर्ने सम्बन्धित सूचकांकहरू बढ्दै गइरहेका छन्। साथै, ओमिकजोन भेरियन्टको नयाँ स्ट्रेनको हालैको उदयले विश्वव्यापी आर्थिक सुधारको चिन्तालाई तीव्र बनाएको छ। केही आन्तरिक व्यक्तिहरू विश्वास गर्छन् कि महामारीले थप भाडा दरहरूलाई फाइदा पुर्‍याउनेछ, र उच्च भाडा दरहरू छोटो अवधिमा जारी रहन सक्छन्।

पोस्ट समय: डिसेम्बर-१०-२०२१