世界の短期的なコンテナ貨物運賃の上昇は概ね停滞しており、太平洋主要貿易ルートの運賃さえも下落していると報じられている。 自転車後部反射板、 2.54mmメスコネクタとブレッドボード 端子台 留意すべき点である。
しかし、運賃は下落したものの、それは一時的な現象に過ぎないかもしれない。注目すべきは、上海からヨーロッパやアメリカへの航路における最近の運送業者の運賃は、引き続き満載に近い水準を維持しており、運賃は高水準にあり、今後も上昇が続く兆候が見られることである。
データによると、先週（11月29日～12月3日）の中国輸出コンテナ運賃指数（CCFI、海運会社の決済価格を反映）は前月比横ばい、上海輸出コンテナ運賃指数（SCFI、海運会社と貨物運送会社の価格を反映）は前月比2.7%上昇した（下記参照）。バルト海コンテナ運賃指数（FBX、運送業者の決済価格を反映）は9月の高値から約15%下落したが、前週は0.08%上昇した。
世界の短期的なコンテナ貨物運賃の上昇は概ね停滞しており、太平洋主要貿易ルートの運賃さえも下落していると報じられている。
しかし、運賃は下落したものの、それは一時的な現象に過ぎないかもしれない。注目すべきは、上海からヨーロッパやアメリカへの航路における最近の運送業者の運賃は、引き続き満載に近い水準を維持しており、運賃は高水準にあり、今後も上昇が続く兆候が見られることである。
データによると、先週（11月29日～12月3日）の中国輸出コンテナ運賃指数（CCFI、海運会社の決済価格を反映）は前月比横ばい、上海輸出コンテナ運賃指数（SCFI、海運会社と貨物運送会社の価格を反映）は前月比2.7%上昇した（下記参照）。バルト海コンテナ運賃指数（FBX、運送業者の決済価格を反映）は9月の高値から約15%下落したが、前週は0.08%上昇した。
長期海上輸送契約における貨物運賃は引き続き急激に上昇している。
海運データコンサルタント会社Xenetaによると、長期的な輸送契約を締結しようとする運送会社は、依然として高い輸送コスト変動に直面するだろう。
Xenetaの統計によると、昨年11月、長期海運契約の平均価格は16％上昇し、前年比で121％上昇した。7月には、すべての主要海運チャネルの長期契約が過去最高の28％上昇した。
ゼネタ社のCEO、パトリック・ベルグルンド氏は、継続的な高需要、最大貨物量、依然として混雑している港湾、変化する消費者の習慣、そして広範囲にわたるサプライチェーンの混乱といった要因が重なり、輸送コストが「これまで見たことのない」ほど急騰していると指摘した。
最新の長期海上輸送契約では、米国市場における長期輸入貨物契約は11月に39％増加し、前年同月比では122％増加したとXenetaは述べている。米国の長期輸出貨物契約も同月に9％増加した。
「箱を見つけるのが難しい」という問題を「小屋を見つけるのが難しい」という問題に緩和する箱がない
以前は、コンテナの回転率の低さ、返却の遅さ、「見つけにくい」ことなどが、海上運賃が高い理由の一つでした。今日、状況はどのように変化したのでしょうか？
深セン塩田港のコンテナ港では、ほぼすべてのバースにコンテナ船が停泊しており、ターミナル全体がほぼフル稼働している。塩田港の物流小プログラムでは、時折空コンテナ不足のヒントが見られるが、11月に入ってからその状況は解消された。
国家統計局によると、中国の金属コンテナ生産量は今年最初の8か月間で1.7倍に増加した。現在、コンテナ不足の問題は一時的に解決されているものの、コンテナの問題は依然として深刻であり、「箱」や「箱」が正常になっただけでなく、コンテナスペースの隅々まで活用するアイデアが企業によって考案されている。
海運市場は依然として活況を呈しており、輸送のために貿易企業は頭を悩ませている。小規模な事業者は共同で箱詰めし、大規模な事業者や代理店はサプライチェーンの問題を解決するために「パッケージ輸送」方式を考案している。
短期的には高運賃が続く可能性がある
2020年第4四半期以降、アジア・北米航路の貨物量は予想外に増加し続けており、米国の港湾および内陸サプライチェーンの輸送能力の弾力性は限られているため、海上運賃は数倍に高騰し、過去最高値を更新した。しかし、例年第3四半期にあたる時期には、西部港湾の混雑が悪化したこともあり、前月比で減少した。
価格は需給のファンダメンタルズを反映する最も敏感なシグナルであり、国泰君安のアナリストである鄭武氏は最近、第3四半期の商品全体の増加が第2四半期より低い20％増だったとする調査レポートを発表した。CTSウェブサイトのアジア出荷によると、9月の成長は短期的なもので、10月は減少すると予想され、10月の米国からの中国からの輸入は前月比で減少した。過去2か月で約20％の減少と北米航空貨物量の成長率の低下を考慮すると、需要転換点のリスクに注意することが推奨される。
しかし、海運証券アナリストの范磊氏は、海運価格の下落は短期的には輸出規模の縮小を示すものではないと反論した。一方では、価格は主に二次市場に反映されており、コンテナ貨物市場では、海運会社とその直接代理店（一次貨物運送業者）の提示価格は依然として高く、依然として流行前の水準を大幅に上回っており、海運市場の需要は全体として依然として堅調である。他方では、9月以降、世界の海運供給状況は徐々に改善し、輸出に対する一定の支援を形成している。この改善に対する市場の期待が、二次海運市場における貨物運送価格の下落の重要な理由となっている。
最新のデータによると、貨物運賃を反映する関連指標は上昇を続けており、集中輸送の需要が依然として強いことがうかがえます。加えて、最近発生したオミクジョン変異株の新たな株の出現は、世界経済の回復に対する懸念を強めています。一部の業界関係者は、今回の流行が貨物運賃にさらなる恩恵をもたらし、高水準の貨物運賃が短期的には継続する可能性があると考えています。
投稿日時：2021年12月10日