ഫോക്കസ് | കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് തിരികെ? ആഗോള ഷിപ്പിംഗ് പ്രതിസന്ധി ഇപ്പോഴും പൂർണ്ണമായും അവസാനിച്ചിട്ടില്ല

ആഗോളതലത്തിൽ ഹ്രസ്വകാല കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് വർദ്ധനവ് പൊതുവെ സ്തംഭിച്ചിരിക്കുകയാണെന്നും പസഫിക് കോർ വ്യാപാര റൂട്ടുകളിലുടനീളമുള്ള ചരക്ക് നിരക്ക് പോലും കുറഞ്ഞിട്ടുണ്ടെന്നും റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നു. പിൻ സൈക്കിൾ റിഫ്ലക്ടർ, 2.54mm ഫീമെയിൽ കണക്ടറും ബ്രെഡ്‌ബോർഡും ടെർമിനൽ ബ്ലോക്ക് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, ചരക്ക് നിരക്ക് കുറഞ്ഞെങ്കിലും, അത് ഒരു താൽക്കാലിക പ്രതിഭാസം മാത്രമായിരിക്കാം. ഷാങ്ഹായിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കും യുഎസ് റൂട്ടുകളിലേക്കുമുള്ള സമീപകാല കാരിയർ നിരക്ക് പൂർണ്ണ ലോഡ് ലെവലിനോട് അടുത്ത് തന്നെ തുടരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ചരക്ക് നിരക്ക് ഉയർന്ന തലത്തിലാണ്, കൂടാതെ ഉയരുന്നത് തുടരുന്നതിന്റെ സൂചനകളും ഉണ്ട്.

കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച (നവംബർ 29-ഡിസംബർ 3) ചൈന കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് സൂചിക (സിസിഎഫ്ഐ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനി സെറ്റിൽമെന്റ് വിലയെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു) പ്രതിമാസം പരന്നതാണെന്നും ഷാങ്ഹായ് കയറ്റുമതി കണ്ടെയ്നർ സൂചിക (സിസിഎഫ്ഐ, ഷിപ്പിംഗ്, ചരക്ക് ഫോർവേഡിംഗ് കമ്പനികളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു) പ്രതിമാസം 2.7% വർദ്ധിച്ചുവെന്നും ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു (താഴെ കാണുക). ബാൾട്ടിക് കണ്ടെയ്നർ ചരക്ക് സൂചിക (എഫ്ബിഎക്സ്, ഫോർവേഡർ സെറ്റിൽമെന്റ് വിലകളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്നു) സെപ്റ്റംബറിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന നിരക്കിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 15% കുറഞ്ഞു, മുൻ ആഴ്ചയിൽ ഇത് 0.08% ഉയർന്നു.

ദീർഘകാല ഷിപ്പിംഗ് കരാറുകളിൽ ഏർപ്പെടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കാരിയറുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഉയർന്ന ഷിപ്പിംഗ് ആഘാതങ്ങൾ നേരിടേണ്ടിവരുമെന്ന് ഷിപ്പിംഗ് ഡാറ്റ കൺസൾട്ടൻസിയായ സെനെറ്റ പറയുന്നു.

കഴിഞ്ഞ നവംബറിൽ, ദീർഘകാല ഷിപ്പിംഗ് കരാറുകളുടെ ശരാശരി വില 16% വർദ്ധിച്ച് 16% ആയി, വർഷം തോറും 121% വർദ്ധിച്ചതായി സെനെറ്റ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പറയുന്നു. ജൂലൈയിൽ എല്ലാ പ്രധാന ഷിപ്പിംഗ് ചാനലുകൾക്കുമായുള്ള ദീർഘകാല കരാറുകൾ റെക്കോർഡ് 28% വർദ്ധിച്ചതിന് ശേഷം.

തുടർച്ചയായ ഉയർന്ന ഡിമാൻഡ്, പരമാവധി ചരക്ക് അളവ്, ഇപ്പോഴും തിരക്കേറിയ തുറമുഖങ്ങൾ, മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഉപഭോക്തൃ ശീലങ്ങൾ, വ്യാപകമായ വിതരണ ശൃംഖല തടസ്സങ്ങൾ എന്നിവയാൽ സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട പെർഫെക്റ്റ് കൊടുങ്കാറ്റ്, "ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടില്ലാത്ത വിധം" ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളിൽ കുതിച്ചുചാട്ടത്തിന് കാരണമാകുന്നുവെന്ന് സെനെറ്റ സിഇഒ പാട്രിക് ബെർഗ്ലണ്ട് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

ഏറ്റവും പുതിയ ദീർഘകാല ഷിപ്പിംഗ് കരാറുകളിൽ, യുഎസ് വിപണിയിലെ ദീർഘകാല ഇറക്കുമതി ചരക്ക് കരാറുകൾ നവംബറിൽ 39% ഉം വർഷം തോറും 122% ഉം വർദ്ധിച്ചുവെന്ന് സെനെറ്റ പറയുന്നു. ദീർഘകാല യുഎസ് കയറ്റുമതി ചരക്ക് കരാറുകളും ആ മാസം 9% വർദ്ധിച്ചു.

"ഒരു പെട്ടി കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്" എന്നതിനെ "ഒരു ക്യാബിൻ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്" എന്നാക്കി മാറ്റാൻ ഒരു പെട്ടിയുടെ അഭാവം.

മുമ്പ്, കണ്ടെയ്നർ വിറ്റുവരവ്, മന്ദഗതിയിലുള്ള തിരിച്ചുവരവ്, "കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസം" എന്നിവയായിരുന്നു ഉയർന്ന കടൽ ചരക്ക് നിരക്കുകൾക്ക് ഒരു കാരണം. ഇന്ന് സ്ഥിതി എന്താണ് മാറിയിരിക്കുന്നത്?

ഷെൻ‌ഷെൻ യാന്റിയൻ തുറമുഖത്തെ കണ്ടെയ്‌നർ തുറമുഖത്ത്, മിക്കവാറും എല്ലാ ബെർത്തുകളിലും കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ നങ്കൂരമിടുന്നുണ്ട്, കൂടാതെ മുഴുവൻ ടെർമിനലും അടിസ്ഥാനപരമായി പൂർണ്ണ ശേഷിയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. യാന്റിയൻ തുറമുഖ ലോജിസ്റ്റിക്‌സ് ചെറുകിട പ്രോഗ്രാമിൽ, ഇടയ്ക്കിടെ ശൂന്യമായ ബോക്‌സ് ക്ഷാമം ഉണ്ടാകാറുണ്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കാം, നവംബർ വരെ പോയി.

നാഷണൽ ബ്യൂറോ ഓഫ് സ്റ്റാറ്റിസ്റ്റിക്സ് പ്രകാരം, ഈ വർഷത്തെ ആദ്യ എട്ട് മാസങ്ങളിൽ ചൈനയുടെ ലോഹ കണ്ടെയ്നർ ഉത്പാദനം 1.7 മടങ്ങ് വർദ്ധിച്ചു. നിലവിൽ, പെട്ടിയുടെ അഭാവം താൽക്കാലികമായി പരിഹരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ക്യാബിൻ പ്രശ്നത്തിന്റെ പ്രശ്നം ഇപ്പോഴും ഗുരുതരമാണ്, "ബോക്സും" "ബോക്സും" മാത്രമല്ല, കണ്ടെയ്നർ സ്ഥലത്തിന്റെ മൂലയും മൂലയും പോലും, സംരംഭങ്ങൾ ആശയങ്ങൾ തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്.

ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റിൽ ഇപ്പോഴും കടുത്ത പ്രതിസന്ധി തുടരുകയാണ്, കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്നതിനായി, വിദേശ വ്യാപാര സ്ഥാപനങ്ങൾ അവരുടെ തലച്ചോർ കെണിയിൽ പെടുന്നു. ചെറുകിട ഉടമകൾ ഒത്തുചേർന്ന്, പെട്ടി ശേഖരിക്കുന്നു, വലിയ ഉടമകളും ഏജന്റുമാരും സപ്ലൈ ചെയിൻ പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ "പാക്കേജ് ഷിപ്പ്" രീതിയെക്കുറിച്ച് ചിന്തിക്കുന്നു.

ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് തുടർന്നേക്കാം

2020-ാം പാദം മുതൽ, ഏഷ്യ-വടക്കേ അമേരിക്കൻ റൂട്ടുകളിലെ കാർഗോ അളവ് അപ്രതീക്ഷിതമായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ യുഎസ് തുറമുഖങ്ങളുടെയും ഉൾനാടൻ വിതരണ ശൃംഖലയുടെയും ശേഷി ഇലാസ്തികത പരിമിതമാണ്, ഇത് ഷിപ്പിംഗ് ചരക്ക് നിരക്ക് ചരിത്രപരമായ റെക്കോർഡിലേക്ക് നിരവധി തവണ ഉയരാൻ കാരണമായി. എന്നിരുന്നാലും, പരമ്പരാഗത പാദത്തിൽ മൂന്നാം പാദ സീസണിൽ മാസംതോറും കുറഞ്ഞു, ഭാഗികമായി പടിഞ്ഞാറൻ തുറമുഖങ്ങളിലെ തിരക്ക് വർദ്ധിച്ചതാണ് ഇതിന് കാരണം.

വിതരണത്തിന്റെയും ആവശ്യകതയുടെയും അടിസ്ഥാനങ്ങളെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവ് സിഗ്നലാണ് വിലകൾ എന്ന് ഗ്വോട്ടായ് ജുനാൻ അനലിസ്റ്റ് ഷെങ് വു അടുത്തിടെ ഒരു ഗവേഷണ റിപ്പോർട്ട് പുറത്തിറക്കി, മൂന്നാം പാദത്തിൽ സാധനങ്ങളുടെ മൊത്തത്തിലുള്ള വർദ്ധനവ് രണ്ടാം പാദത്തേക്കാൾ കുറവാണെന്ന്. CTS വെബ്‌സൈറ്റിൽ നിന്നുള്ള ഏഷ്യൻ ഷിപ്പ്‌മെന്റുകൾ അനുസരിച്ച്, സെപ്റ്റംബറിലെ വളർച്ച ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് മാത്രമായിരുന്നു, ഒക്ടോബർ കുറയുമെന്നും ചൈനയിൽ നിന്നുള്ള യുഎസ് ഇറക്കുമതി ഒക്ടോബറിൽ മാസം തോറും കുറയുമെന്നുമുള്ള കണക്കുകൾ. കഴിഞ്ഞ രണ്ട് മാസത്തിനിടെ ഏകദേശം 20% കുറവും വടക്കേ അമേരിക്കൻ എയർ കാർഗോ വോളിയത്തിലെ വളർച്ചാ നിരക്കിലെ കുറവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഡിമാൻഡ് ഇൻഫ്ലക്ഷൻ പോയിന്റിന്റെ അപകടസാധ്യതയെക്കുറിച്ച് ജാഗ്രത പാലിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഷിപ്പിംഗ് വില കയറ്റുമതി സ്കെയിലിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നില്ലെന്ന് സീ സെക്യൂരിറ്റീസ് അനലിസ്റ്റ് ഫാൻ ലീ തിരിച്ചടിച്ചു, ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് ദുർബലമാകുമെന്ന്, ഒരു വശത്ത്, വില പ്രധാനമായും ദ്വിതീയ വിപണിയിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു, കണ്ടെയ്നർ കാർഗോ വിപണിയിൽ, ഷിപ്പിംഗ് കമ്പനികളും അവരുടെ നേരിട്ടുള്ള ഏജന്റും (പ്രാഥമിക ചരക്ക് ഫോർവേഡർ) ഓഫർ ഇപ്പോഴും ശക്തമാണ്, പൊട്ടിപ്പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പുള്ള നിലവാരത്തേക്കാൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ്, ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റ് ഡിമാൻഡ് മൊത്തത്തിൽ ശക്തമായി തുടരുന്നു. മറുവശത്ത്, സെപ്റ്റംബർ മുതൽ, ആഗോള ഷിപ്പിംഗിന്റെ വിതരണ സാഹചര്യം ക്രമേണ മെച്ചപ്പെടുകയും കയറ്റുമതിക്ക് ഒരു നിശ്ചിത പിന്തുണ രൂപപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു. ഈ പുരോഗതിയെക്കുറിച്ചുള്ള വിപണി പ്രതീക്ഷ ദ്വിതീയ ഷിപ്പിംഗ് വിപണിയിൽ ചരക്ക് ഫോർവേഡിംഗിന്റെ വില കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന കാരണമാണ്.

കേന്ദ്രീകൃത ഗതാഗതത്തിനുള്ള ആവശ്യം ഇപ്പോഴും ശക്തമാണെന്ന വശത്ത് നിന്ന്, ചരക്ക് നിരക്കുകൾ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന അനുബന്ധ സൂചികകൾ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നതായി ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഒമിക്ജോൺ വേരിയന്റിന്റെ പുതിയ വകഭേദങ്ങളുടെ സമീപകാല ആവിർഭാവം ആഗോള സാമ്പത്തിക വീണ്ടെടുക്കലിനെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്ക വർദ്ധിപ്പിച്ചു. പകർച്ചവ്യാധി കൂടുതൽ ചരക്ക് നിരക്കുകൾക്ക് ഗുണം ചെയ്യുമെന്ന് ചില ആന്തരിക വിദഗ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഉയർന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് തുടർന്നേക്കാം.

പോസ്റ്റ് സമയം: ഡിസംബർ-10-2021