Según se informa, el aumento del transporte mundial de fletes de contenedores a corto plazo se ha estancado en general, e incluso las tarifas de flete en las principales rutas comerciales del Pacífico han disminuido. Reflector trasero para bicicleta, Conector hembra de 2,54 mm y placa de pruebas bloque de terminales Cabe señalar.
Sin embargo, aunque la tarifa de flete bajó, puede que sea solo un fenómeno temporal. Cabe destacar que la tarifa reciente de las compañías navieras en las rutas de Shanghái a Europa y Estados Unidos se mantiene cerca del nivel de carga completa, las tarifas de flete están en niveles altos y hay indicios de que seguirán subiendo.
Los datos mostraron que la semana pasada (del 29 de noviembre al 3 de diciembre), el índice de fletes de contenedores de exportación de China (CCFI, que refleja el precio de liquidación de las compañías navieras) se mantuvo sin cambios con respecto al mes anterior, mientras que el índice de contenedores de exportación de Shanghái (SCFI, que refleja las compañías navieras y de transporte de mercancías) aumentó un 2,7% con respecto al mes anterior (véase más abajo). El índice de fletes de contenedores del Báltico (FBX, que refleja los precios de liquidación de los transitarios) cayó alrededor de un 15% desde su máximo de septiembre, mientras que subió un 0,08% la semana anterior.
Según se informa, el aumento del transporte mundial de fletes de contenedores a corto plazo se ha estancado en general, e incluso las tarifas de flete en las principales rutas comerciales del Pacífico han disminuido.
Sin embargo, aunque la tarifa de flete bajó, puede que sea solo un fenómeno temporal. Cabe destacar que la tarifa reciente de las compañías navieras en las rutas de Shanghái a Europa y Estados Unidos se mantiene cerca del nivel de carga completa, las tarifas de flete están en niveles altos y hay indicios de que seguirán subiendo.
Los datos mostraron que la semana pasada (del 29 de noviembre al 3 de diciembre), el índice de fletes de contenedores de exportación de China (CCFI, que refleja el precio de liquidación de las compañías navieras) se mantuvo sin cambios con respecto al mes anterior, mientras que el índice de contenedores de exportación de Shanghái (SCFI, que refleja las compañías navieras y de transporte de mercancías) aumentó un 2,7% con respecto al mes anterior (véase más abajo). El índice de fletes de contenedores del Báltico (FBX, que refleja los precios de liquidación de los transitarios) cayó alrededor de un 15% desde su máximo de septiembre, mientras que subió un 0,08% la semana anterior.
El flete para contratos de transporte marítimo a largo plazo continúa aumentando drásticamente.
Según la consultora de datos de transporte marítimo Xeneta, las compañías navieras que busquen asegurar contratos de transporte a largo plazo seguirán enfrentándose a importantes fluctuaciones en el mercado.
En noviembre pasado, el precio promedio de los contratos de transporte marítimo a largo plazo aumentó un 16%, un 121% interanual, según las estadísticas de Xeneta. Esto se produce después de que los contratos a largo plazo para todos los principales canales de transporte marítimo aumentaran un récord del 28% en julio.
La tormenta perfecta, creada por la continua alta demanda, el volumen máximo de carga, los puertos aún congestionados, los cambios en los hábitos de consumo y las interrupciones generalizadas en la cadena de suministro, está provocando un aumento en los costos de envío que "nunca antes habíamos visto", señaló Patrik Berglund, director ejecutivo de Xeneta.
En los últimos contratos de transporte marítimo a largo plazo, los contratos de flete de importación a largo plazo en el mercado estadounidense aumentaron un 39% en noviembre y un 122% interanual, según Xeneta. Los contratos de flete de exportación a largo plazo de EE. UU. también aumentaron un 9% ese mes.
Falta de una caja para aliviar "es difícil encontrar una caja" y convertirlo en "es difícil encontrar una cabaña".
Anteriormente, la rotación de contenedores, la lentitud en su devolución y la dificultad para encontrarlos eran algunas de las razones de las elevadas tarifas de flete marítimo. ¿Qué ha cambiado en la actualidad?
En el puerto de contenedores de Shenzhen Yantian, casi todos los muelles tienen buques portacontenedores atracados, y toda la terminal está operando básicamente a plena capacidad. Se entiende que en el pequeño programa logístico del puerto de Yantian, ocasionalmente hay avisos de escasez de contenedores vacíos, que ya han desaparecido en noviembre.
Según la Oficina Nacional de Estadística, la producción de contenedores metálicos de China aumentó 1,7 veces en los primeros ocho meses de este año. Actualmente, aunque el problema de la falta de cajas se ha resuelto temporalmente, el problema de la falta de compartimentos sigue siendo grave; no solo las "cajas" y "cubetas" se han vuelto la norma, sino que incluso las empresas han ideado soluciones para optimizar el espacio en los rincones de los contenedores.
El mercado del transporte marítimo sigue en plena efervescencia, y las empresas de comercio exterior se devanan los sesos para realizar los envíos. Los pequeños propietarios agrupan sus mercancías, mientras que los grandes propietarios y agentes piensan en el método de "envío de paquetes" para resolver el problema de la cadena de suministro.
Es posible que las altas tarifas de flete continúen a corto plazo.
Desde el cuarto trimestre de 2020, el volumen de carga en las rutas Asia-Norteamérica ha seguido aumentando inesperadamente, y la capacidad de los puertos estadounidenses y la cadena de suministro terrestre se ha visto limitada, lo que ha provocado que las tarifas de flete marítimo se disparen varias veces hasta alcanzar un récord histórico. Sin embargo, en la temporada tradicional del tercer trimestre, las tarifas disminuyeron mes a mes, en parte debido a la mayor congestión en los puertos occidentales.
Los precios son la señal más sensible que refleja los fundamentos de la oferta y la demanda. El analista de Guotai Junan, Zheng Wu, publicó recientemente un informe de investigación en el que se indica que el aumento general de mercancías subió un 20% en el tercer trimestre, inferior al del segundo trimestre. Según los envíos asiáticos del sitio web de CTS, el crecimiento de septiembre fue solo a corto plazo, con estimaciones de que octubre caería y las importaciones estadounidenses procedentes de China cayeron mes a mes en octubre. Teniendo en cuenta el descenso de casi el 20% en los dos últimos meses y la disminución de la tasa de crecimiento del volumen de carga aérea en América del Norte, se recomienda estar alerta ante el riesgo de un punto de inflexión de la demanda.
Sin embargo, el analista de valores marítimos Fan Lei replicó que el precio del transporte marítimo no refleja que la escala de exportaciones se debilitará a corto plazo. Por un lado, el precio se refleja principalmente en el mercado secundario, en el mercado de carga de contenedores, donde la oferta de las compañías navieras y sus agentes directos (agentes de carga primarios) sigue siendo fuerte, significativamente superior al nivel anterior al brote, y la demanda del mercado de transporte marítimo se mantiene sólida en general. Por otro lado, desde septiembre, la situación de la oferta del transporte marítimo mundial ha mejorado gradualmente, lo que ha brindado cierto apoyo a las exportaciones. La expectativa del mercado sobre esta mejora es una razón importante para la reducción de precios del transporte marítimo en el mercado secundario.
Los datos más recientes muestran que los índices relacionados con las tarifas de flete continúan en alza, debido a la fuerte demanda de transporte centralizado. Además, la reciente aparición de nuevas cepas de la variante Omikjon ha intensificado la preocupación por la recuperación económica mundial. Algunos expertos creen que la epidemia beneficiará a las tarifas de flete, y que estas podrían mantenerse elevadas a corto plazo.
Fecha de publicación: 10 de diciembre de 2021