Secondo alcune fonti, l'aumento globale a breve termine del trasporto merci in container si è generalmente arrestato e persino le tariffe di trasporto lungo le principali rotte commerciali del Pacifico sono diminuite. Catarifrangente posteriore per bicicletta, Connettore femmina da 2,54 mm e breadboard blocco terminale va notato.
Tuttavia, sebbene il tasso di trasporto merci sia diminuito, potrebbe trattarsi solo di un fenomeno temporaneo. Vale la pena notare che le tariffe di trasporto recenti da Shanghai verso l'Europa e gli Stati Uniti continuano a rimanere vicine al livello del pieno carico, i tassi di trasporto merci sono elevati e ci sono segnali di un ulteriore aumento.
I dati hanno mostrato che la scorsa settimana (29 novembre-3 dicembre) l'indice cinese del trasporto container per l'esportazione (CCFI, che riflette il prezzo di regolamento delle compagnie di navigazione) è rimasto invariato su base mensile, mentre l'indice di Shanghai per il trasporto container per l'esportazione (SCFI, che riflette le compagnie di navigazione e di spedizione) è aumentato del 2,7% su base mensile (vedi sotto). L'indice Baltic Container Freight (FBX, che riflette i prezzi di regolamento degli spedizionieri) è sceso di circa il 15% rispetto al suo massimo di settembre, pur essendo aumentato dello 0,08% nella settimana precedente.
Secondo alcune fonti, l'aumento globale a breve termine del trasporto merci in container si è generalmente arrestato e persino le tariffe di trasporto lungo le principali rotte commerciali del Pacifico sono diminuite.
Tuttavia, sebbene il tasso di trasporto merci sia diminuito, potrebbe trattarsi solo di un fenomeno temporaneo. Vale la pena notare che le tariffe di trasporto recenti da Shanghai verso l'Europa e gli Stati Uniti continuano a rimanere vicine al livello del pieno carico, i tassi di trasporto merci sono elevati e ci sono segnali di un ulteriore aumento.
I dati hanno mostrato che la scorsa settimana (29 novembre-3 dicembre) l'indice cinese del trasporto container per l'esportazione (CCFI, che riflette il prezzo di regolamento delle compagnie di navigazione) è rimasto invariato su base mensile, mentre l'indice di Shanghai per il trasporto container per l'esportazione (SCFI, che riflette le compagnie di navigazione e di spedizione) è aumentato del 2,7% su base mensile (vedi sotto). L'indice Baltic Container Freight (FBX, che riflette i prezzi di regolamento degli spedizionieri) è sceso di circa il 15% rispetto al suo massimo di settembre, pur essendo aumentato dello 0,08% nella settimana precedente.
Il costo del trasporto merci per i contratti di spedizione a lungo termine continua ad aumentare vertiginosamente
Secondo la società di consulenza sui dati di spedizione Xeneta, le compagnie di navigazione che intendono stipulare contratti di trasporto a lungo termine dovranno comunque affrontare forti oscillazioni dei prezzi.
Lo scorso novembre, il prezzo medio dei contratti di spedizione a lungo termine è aumentato del 16%, con un incremento del 121% su base annua, secondo le statistiche di Xeneta. Dopo che i contratti a lungo termine per tutti i principali canali di spedizione erano aumentati di un record del 28% a luglio.
La tempesta perfetta, creata dalla continua domanda elevata, dal volume massimo di merci trasportate, dai porti ancora congestionati, dal cambiamento delle abitudini dei consumatori e dalle diffuse interruzioni della catena di approvvigionamento, sta provocando un'impennata dei costi di spedizione che "non abbiamo mai visto prima", ha osservato Patrik Berglund, CEO di Xeneta.
Negli ultimi contratti di spedizione a lungo termine, i contratti di trasporto merci d'importazione a lungo termine negli Stati Uniti sono aumentati del 39% a novembre e del 122% su base annua, secondo Xeneta. Anche i contratti di trasporto merci d'esportazione a lungo termine negli Stati Uniti sono aumentati del 9% nello stesso mese.
Mancanza di una scatola per alleviare "una scatola è difficile da trovare" in "una cabina è difficile da trovare"
In passato, la rotazione dei container, i lunghi tempi di restituzione e la difficoltà di reperirli erano tra le cause degli elevati costi del trasporto marittimo. Cosa è cambiato oggi?
Nel porto container di Shenzhen Yantian, quasi ogni banchina è occupata da navi portacontainer e l'intero terminal opera sostanzialmente a pieno regime. Si ritiene che nel piccolo programma logistico del porto di Yantian, occasionalmente si verifichino carenze di container vuoti, ma la situazione è ormai risolta a novembre.
Secondo l'Ufficio nazionale di statistica, la produzione cinese di container metallici è aumentata di 1,7 volte nei primi otto mesi di quest'anno. Attualmente, sebbene il problema della carenza di container sia stato temporaneamente risolto, il problema della mancanza di spazio per le cabine rimane grave; non solo la produzione di container standard è diventata la norma, ma anche gli angoli e gli spazi ristretti dei container sono stati sfruttati dalle aziende.
Il mercato delle spedizioni continua a essere in fermento, e per riuscire a spedire le merci, le imprese di commercio estero si stanno scervellando. I piccoli imprenditori si arrangiano, assemblando scatole, mentre i grandi imprenditori e gli agenti pensano al metodo della "spedizione in blocco" per risolvere i problemi della catena di approvvigionamento.
Le tariffe di trasporto merci potrebbero rimanere elevate nel breve termine.
A partire dal quarto trimestre del 2020, il volume di merci sulle rotte Asia-Nord America ha continuato ad aumentare in modo inaspettato, e l'elasticità della capacità dei porti statunitensi e della catena di approvvigionamento interna è risultata limitata, portando le tariffe di trasporto marittimo a raggiungere livelli record. Tuttavia, nella tradizionale stagione del terzo trimestre, si è registrato un calo mensile, in parte dovuto alla crescente congestione nei porti occidentali.
I prezzi sono il segnale più sensibile che riflette i fondamentali di domanda e offerta. L'analista di Guotai Junan, Zheng Wu, ha recentemente pubblicato un rapporto di ricerca secondo cui l'aumento complessivo delle merci è cresciuto del 20% nel terzo trimestre, un dato inferiore rispetto al secondo trimestre. Secondo i dati sulle spedizioni asiatiche del sito web CTS, la crescita di settembre è stata solo di breve termine, con stime che prevedono un calo a ottobre e un calo delle importazioni statunitensi dalla Cina su base mensile a ottobre. Considerando il calo di quasi il 20% negli ultimi due mesi e la diminuzione del tasso di crescita del volume del trasporto aereo merci nordamericano, si raccomanda di prestare attenzione al rischio di un punto di svolta della domanda.
Tuttavia, l'analista di titoli marittimi Fan Lei ha replicato che il prezzo del trasporto marittimo non rappresenta un indebolimento a breve termine della scala delle esportazioni. Da un lato, il prezzo si riflette principalmente nel mercato secondario, nel mercato del carico containerizzato, dove l'offerta delle compagnie di navigazione e dei loro agenti diretti (spedizionieri primari) rimane forte, ancora significativamente superiore ai livelli pre-pandemia, e la domanda del mercato marittimo nel suo complesso resta robusta. Dall'altro lato, da settembre, la situazione dell'offerta nel trasporto marittimo globale è gradualmente migliorata, fornendo un certo supporto alle esportazioni. L'aspettativa del mercato di questo miglioramento è un motivo importante per la riduzione dei prezzi delle spedizioni nel mercato secondario del trasporto marittimo.
Gli ultimi dati mostrano che gli indici relativi alle tariffe di trasporto merci continuano ad aumentare, a dimostrazione del fatto che la domanda di trasporto centralizzato rimane forte. Inoltre, la recente comparsa di nuove varianti del virus Omikjon ha acuito le preoccupazioni per la ripresa economica globale. Alcuni esperti ritengono che l'epidemia favorirà ulteriormente le tariffe di trasporto merci, e che queste potrebbero rimanere elevate nel breve termine.
Data di pubblicazione: 10 dicembre 2021