கவனம் | கொள்கலன் சரக்கு போக்குவரத்து மீண்டும் தொடங்குகிறதா? உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்து நெருக்கடி இன்னும் முழுமையாக முடிவுக்கு வரவில்லை.

உலகளாவிய குறுகிய கால கொள்கலன் சரக்குக் கட்டண உயர்வு பொதுவாக தேக்கமடைந்துள்ளதாகவும், பசிபிக் முக்கிய வர்த்தக வழித்தடங்களில் சரக்குக் கட்டணங்கள் கூட குறைந்துள்ளதாகவும் தெரிவிக்கப்படுகிறது. பின்புற மிதிவண்டி பிரதிபலிப்பான், 2.54 மிமீ பெண் இணைப்பான் மற்றும் பிரெட்போர்டு முனையத் தொகுதி கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

இருப்பினும், சரக்குக் கட்டணம் குறைந்திருந்தாலும், அது ஒரு தற்காலிக நிகழ்வாக மட்டுமே இருக்கலாம். ஷாங்காயிலிருந்து ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவுக்கான வழித்தடங்களில் சமீபத்திய விமானக் கட்டணம் கிட்டத்தட்ட முழு கொள்ளளவு அளவிலேயே தொடர்ந்து நீடிக்கிறது என்பதும், சரக்குக் கட்டணங்கள் உயர் மட்டங்களில் உள்ளன என்பதும், மேலும் உயர்வதற்கான அறிகுறிகள் தென்படுகின்றன என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.

தரவுகளின்படி, கடந்த வாரம் (நவம்பர் 29 - டிசம்பர் 3) சீனாவின் ஏற்றுமதி கொள்கலன் சரக்குக் குறியீடு (CCFI, இது கப்பல் நிறுவனத்தின் தீர்வு விலையைப் பிரதிபலிக்கிறது) மாதந்தோறும் மாற்றமின்றி இருந்தது; ஷாங்காய் ஏற்றுமதி கொள்கலன் குறியீடு (SCFI, இது கப்பல் மற்றும் சரக்கு அனுப்பும் நிறுவனங்களைப் பிரதிபலிக்கிறது) மாதந்தோறும் 2.7% உயர்ந்தது (கீழே காண்க). பால்டிக் கொள்கலன் சரக்குக் குறியீடு (FBX, இது சரக்கு அனுப்புநர்களின் தீர்வு விலைகளைப் பிரதிபலிக்கிறது) அதன் செப்டம்பர் மாத உச்சத்திலிருந்து சுமார் 15% சரிந்தது, அதே சமயம் முந்தைய வாரத்தில் 0.08% உயர்ந்திருந்தது.

உலகளாவிய குறுகிய கால கொள்கலன் சரக்குக் கட்டண உயர்வு பொதுவாக தேக்கமடைந்துள்ளதாகவும், பசிபிக் முக்கிய வர்த்தக வழித்தடங்களில் சரக்குக் கட்டணங்கள் கூட குறைந்துள்ளதாகவும் தெரிவிக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், சரக்குக் கட்டணம் குறைந்திருந்தாலும், அது ஒரு தற்காலிக நிகழ்வாக மட்டுமே இருக்கலாம். ஷாங்காயிலிருந்து ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவுக்கான வழித்தடங்களில் சமீபத்திய விமானக் கட்டணம் கிட்டத்தட்ட முழு கொள்ளளவு அளவிலேயே தொடர்ந்து நீடிக்கிறது என்பதும், சரக்குக் கட்டணங்கள் உயர் மட்டங்களில் உள்ளன என்பதும், மேலும் உயர்வதற்கான அறிகுறிகள் தென்படுகின்றன என்பதும் குறிப்பிடத்தக்கது.

தரவுகளின்படி, கடந்த வாரம் (நவம்பர் 29 - டிசம்பர் 3) சீனாவின் ஏற்றுமதி கொள்கலன் சரக்குக் குறியீடு (CCFI, இது கப்பல் நிறுவனத்தின் தீர்வு விலையைப் பிரதிபலிக்கிறது) மாதந்தோறும் மாற்றமின்றி இருந்தது; ஷாங்காய் ஏற்றுமதி கொள்கலன் குறியீடு (SCFI, இது கப்பல் மற்றும் சரக்கு அனுப்பும் நிறுவனங்களைப் பிரதிபலிக்கிறது) மாதந்தோறும் 2.7% உயர்ந்தது (கீழே காண்க). பால்டிக் கொள்கலன் சரக்குக் குறியீடு (FBX, இது சரக்கு அனுப்புநர்களின் தீர்வு விலைகளைப் பிரதிபலிக்கிறது) அதன் செப்டம்பர் மாத உச்சத்திலிருந்து சுமார் 15% சரிந்தது, அதே சமயம் முந்தைய வாரத்தில் 0.08% உயர்ந்திருந்தது.
நீண்ட கால கப்பல் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களுக்கான சரக்குக் கட்டணம் தொடர்ந்து கடுமையாக அதிகரித்து வருகிறது.

நீண்ட கால சரக்கு ஒப்பந்தங்களை உறுதி செய்ய விரும்பும் போக்குவரத்து நிறுவனங்கள், தொடர்ந்து கடுமையான சரக்கு போக்குவரத்து அதிர்ச்சிகளை எதிர்கொள்ளும் என சரக்கு போக்குவரத்து தரவு ஆலோசனை நிறுவனமான செனெட்டா தெரிவித்துள்ளது.

ஜெனெட்டா புள்ளிவிவரங்களின்படி, கடந்த நவம்பர் மாதத்தில், நீண்ட கால கப்பல் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களின் சராசரி விலை, கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 121% அதிகரித்து, 16% உயர்ந்துள்ளது. இதற்கு முன்னர், ஜூலை மாதத்தில் அனைத்து முக்கிய கப்பல் போக்குவரத்து வழித்தடங்களுக்குமான நீண்ட கால ஒப்பந்தங்கள், சாதனை அளவாக 28% உயர்ந்திருந்தன.

தொடர்ச்சியான அதிக தேவை, உச்சபட்ச சரக்கு அளவு, இன்னமும் நெரிசலாக இருக்கும் துறைமுகங்கள், மாறிவரும் நுகர்வோர் பழக்கவழக்கங்கள் மற்றும் பரவலான விநியோகச் சங்கிலி இடையூறுகள் ஆகியவற்றால் உருவான இந்தச் சாதகமற்ற சூழல், "நாம் இதற்கு முன் கண்டிராத" கப்பல் போக்குவரத்துச் செலவுகளின் உயர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது என்று செனெட்டா தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பேட்ரிக் பெர்க்லண்ட் குறிப்பிட்டார்.

Xeneta-வின் தகவல்படி, சமீபத்திய நீண்ட கால கப்பல் போக்குவரத்து ஒப்பந்தங்களின்படி, அமெரிக்க சந்தையில் நீண்ட கால இறக்குமதி சரக்கு ஒப்பந்தங்கள் நவம்பர் மாதத்தில் 39% மற்றும் கடந்த ஆண்டுடன் ஒப்பிடுகையில் 122% அதிகரித்துள்ளன. அதே மாதத்தில், நீண்ட கால அமெரிக்க ஏற்றுமதி சரக்கு ஒப்பந்தங்களும் 9% உயர்ந்தன.

"ஒரு பெட்டியைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்" என்பதை "ஒரு குடிலைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம்" என்று மாற்றுவதற்கு ஒரு பெட்டி இல்லாதது

முன்னர், கொள்கலன்கள் கைமாறுதல், தாமதமான வருகை மற்றும் 'கண்டுபிடிப்பதில் உள்ள சிரமம்' ஆகியவை அதிக கடல்வழி சரக்குக் கட்டணங்களுக்கான காரணங்களில் ஒன்றாக இருந்தன. இன்று நிலைமை எவ்வாறு மாறியுள்ளது?

ஷென்சென் யான்டியன் கொள்கலன் துறைமுகத்தில், கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு கப்பல் நிறுத்துமிடத்திலும் கொள்கலன் கப்பல்கள் நங்கூரமிட்டுள்ளன, மேலும் முழு முனையமும் அடிப்படையில் அதன் முழுத் திறனில் இயங்குகிறது. யான்டியன் துறைமுகத்தின் சிறு தளவாடத் திட்டத்தில், அவ்வப்போது காலிக் கொள்கலன்களுக்குத் தட்டுப்பாடு ஏற்படும் என்றும், அது நவம்பர் மாதத்திலும் தொடர்ந்ததாகவும் அறியப்படுகிறது.

தேசிய புள்ளியியல் பணியகத்தின்படி, இந்த ஆண்டின் முதல் எட்டு மாதங்களில் சீனாவின் உலோகக் கொள்கலன் உற்பத்தி 1.7 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. தற்போது, ​​கொள்கலன் பற்றாக்குறைப் பிரச்சினை தற்காலிகமாகத் தீர்க்கப்பட்டிருந்தாலும், கொள்கலன் பிரச்சினை இன்னும் தீவிரமாக உள்ளது. வெறும் கொள்கலன்கள் மட்டும் சாதாரணமாகிவிட்டது மட்டுமல்லாமல், கொள்கலன்களின் மூலைமுடுக்குகளில்கூட இடங்களை ஒதுக்குவது குறித்து நிறுவனங்கள் புதிய யோசனைகளைக் கொண்டு வந்துள்ளன.

சரக்குக் கப்பல் சந்தை தொடர்ந்து மிகுந்த பரபரப்பில் இருப்பதால், பொருட்களை அனுப்புவதற்காக வெளிநாட்டு வர்த்தக நிறுவனங்கள் தீவிரமாக யோசித்து வருகின்றன. சிறு உரிமையாளர்கள் பொருட்களை ஒன்றிணைத்து பெட்டிகளில் அடைக்க, பெரிய உரிமையாளர்களும் முகவர்களும் விநியோகச் சங்கிலிப் பிரச்சனையைத் தீர்க்க 'பொதி அனுப்புதல்' முறையைப் பற்றி சிந்திக்கின்றனர்.

உயர்வான சரக்குக் கட்டணங்கள் குறுகிய காலத்திற்குத் தொடரலாம்.

2020-ஆம் ஆண்டின் நான்காம் காலாண்டிலிருந்து, ஆசியா-வட அமெரிக்க வழித்தடங்களின் சரக்கு அளவு எதிர்பாராத விதமாகத் தொடர்ந்து அதிகரித்து வருகிறது. மேலும், அமெரிக்கத் துறைமுகங்கள் மற்றும் உள்நாட்டு விநியோகச் சங்கிலியின் கொள்ளளவு நெகிழ்வுத்தன்மை குறைவாக இருப்பதால், கப்பல் சரக்குக் கட்டணம் பல மடங்கு உயர்ந்து வரலாற்றுச் சாதனையை எட்டியது. இருப்பினும், மேற்கத்திய துறைமுகங்களில் அதிகரித்த நெரிசல் காரணமாக, வழக்கமான மூன்றாம் காலாண்டில் இது முந்தைய மாதத்துடன் ஒப்பிடுகையில் சரிவைக் கண்டது.

வழங்கல் மற்றும் தேவையின் அடிப்படைகளைப் பிரதிபலிக்கும் மிகவும் உணர்திறன் மிக்க சமிக்ஞையாக விலைகள் விளங்குகின்றன. குவோடாய் ஜூனான் ஆய்வாளர் ஜெங் வூ சமீபத்தில் வெளியிட்ட ஒரு ஆய்வறிக்கையின்படி, மூன்றாம் காலாண்டில் பொருட்களின் ஒட்டுமொத்த அதிகரிப்பு 20% ஆக இருந்தது, இது இரண்டாம் காலாண்டை விடக் குறைவாகும். CTS வலைத்தளத்தின் ஆசிய ஏற்றுமதித் தகவல்களின்படி, செப்டம்பரில் ஏற்பட்ட வளர்ச்சி குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமேயானது. அக்டோபரில் இது வீழ்ச்சியடையும் என்று மதிப்பிடப்பட்டுள்ளதுடன், சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவின் இறக்குமதியும் அக்டோபரில் மாதந்தோறும் சரிந்துள்ளது. கடந்த இரண்டு மாதங்களில் ஏற்பட்ட கிட்டத்தட்ட 20% சரிவையும், வட அமெரிக்க விமான சரக்கு அளவின் வளர்ச்சி விகிதத்தில் ஏற்பட்ட சரிவையும் கருத்தில் கொண்டு, தேவையின் திருப்புமுனை அபாயம் குறித்து எச்சரிக்கையாக இருக்குமாறு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

இருப்பினும், கடல்சார் பத்திரங்கள் ஆய்வாளர் ஃபான் லெய், கப்பல் போக்குவரத்து விலை குறுகிய காலத்தில் ஏற்றுமதியின் அளவு பலவீனமடைவதைப் பிரதிபலிக்கவில்லை என்று பதிலளித்தார். ஒருபுறம், இந்த விலை முக்கியமாக இரண்டாம் நிலை சந்தையில் பிரதிபலிக்கிறது. கொள்கலன் சரக்கு சந்தையில், கப்பல் நிறுவனங்கள் மற்றும் அவற்றின் நேரடி முகவர்களின் (முதன்மை சரக்கு அனுப்புநர்) வழங்கல் இன்னும் வலுவாக உள்ளது, இது தொற்றுநோய் பரவுவதற்கு முந்தைய நிலையை விட கணிசமாக அதிகமாக உள்ளது, மேலும் ஒட்டுமொத்தமாக கப்பல் சந்தையின் தேவை வலுவாகவே உள்ளது. மறுபுறம், செப்டம்பர் மாதம் முதல், உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்தின் விநியோக நிலை படிப்படியாக மேம்பட்டு, ஏற்றுமதிக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட ஆதரவை உருவாக்கியுள்ளது. இந்த முன்னேற்றம் குறித்த சந்தையின் எதிர்பார்ப்பே, இரண்டாம் நிலை கப்பல் சந்தையில் சரக்கு அனுப்புதலின் விலைக் குறைப்பிற்கு ஒரு முக்கிய காரணமாகும்.

மையப்படுத்தப்பட்ட போக்குவரத்திற்கான தேவை இன்னும் வலுவாக இருப்பதால், சரக்குக் கட்டணங்களைப் பிரதிபலிக்கும் தொடர்புடைய குறியீடுகள் தொடர்ந்து உயர்ந்து வருவதாக சமீபத்திய தரவுகள் காட்டுகின்றன. மேலும், ஒமிக்ஜான் வகையின் புதிய திரிபுகள் சமீபத்தில் தோன்றியிருப்பது, உலகப் பொருளாதார மீட்சி குறித்த கவலையைத் தீவிரப்படுத்தியுள்ளது. இந்தத் தொற்றுநோய் மேலும் பல சரக்குக் கட்டணங்களுக்குப் பயனளிக்கும் என்றும், குறுகிய காலத்திற்கு அதிக சரக்குக் கட்டணங்கள் தொடரக்கூடும் என்றும் சில உள்வட்டாரங்கள் நம்புகின்றன.