Gikataho nga ang pangkalibutanong pagsaka sa mubo nga termino nga kargamento sa mga container sa kinatibuk-an wala mouswag, ug bisan ang mga bayranan sa kargamento sa mga kinauyokan nga ruta sa pamatigayon sa Pasipiko miubos. Reflector sa Likod nga Bisikleta, 2.54mm nga babaye nga konektor ug breadboard bloke sa terminal angay timan-an.
Apan, bisan og niubos ang bayranan sa kargamento, posible nga temporaryo lang kini nga panghitabo. Angayan nga matikdan nga ang bag-ohay lang nga bayranan sa kargamento gikan sa Shanghai paingon sa Europa ug sa mga ruta sa US nagpadayon nga hapit sa hingpit nga lebel sa kargamento, ang bayranan sa kargamento naa sa taas nga lebel, ug adunay mga timailhan nga padayon nga mosaka.
Ang datos nagpakita nga sa miaging semana (Nobyembre 29-Disyembre 3) ang China export container freight index (CCFI, nga nagpakita sa presyo sa settlement sa kompanya sa pagpadala) wala mag-usab matag bulan, ang Shanghai export container index (SCFI, nga nagpakita sa mga kompanya sa pagpadala ug freight forwarding) misaka og 2.7% gikan sa matag bulan (tan-awa sa ubos). Ang Baltic Container Freight Index (FBX, nga nagpakita sa presyo sa settlement sa forwarder) miubos og mga 15% gikan sa kinatas-an niini niadtong Septyembre, samtang misaka og 0.08% sa miaging semana.
Gikataho nga ang pangkalibutanong pagsaka sa mubo nga termino nga kargamento sa mga container sa kinatibuk-an wala mouswag, ug bisan ang mga bayranan sa kargamento sa mga kinauyokan nga ruta sa pamatigayon sa Pasipiko miubos.
Apan, bisan og niubos ang bayranan sa kargamento, posible nga temporaryo lang kini nga panghitabo. Angayan nga matikdan nga ang bag-ohay lang nga bayranan sa kargamento gikan sa Shanghai paingon sa Europa ug sa mga ruta sa US nagpadayon nga hapit sa hingpit nga lebel sa kargamento, ang bayranan sa kargamento naa sa taas nga lebel, ug adunay mga timailhan nga padayon nga mosaka.
Ang datos nagpakita nga sa miaging semana (Nobyembre 29-Disyembre 3) ang China export container freight index (CCFI, nga nagpakita sa presyo sa settlement sa kompanya sa pagpadala) wala mag-usab matag bulan, ang Shanghai export container index (SCFI, nga nagpakita sa mga kompanya sa pagpadala ug freight forwarding) misaka og 2.7% gikan sa matag bulan (tan-awa sa ubos). Ang Baltic Container Freight Index (FBX, nga nagpakita sa presyo sa settlement sa forwarder) miubos og mga 15% gikan sa kinatas-an niini niadtong Septyembre, samtang misaka og 0.08% sa miaging semana.
Ang kargamento sa kargamento alang sa mga kontrata sa pagpadala sa dugay nga panahon nagpadayon sa pagsaka pag-ayo
Ang mga carrier nga gustong mopirma og mga long-term shipping contracts mag-atubang gihapon og taas nga shipping shocks, sumala sa shipping data consultancy nga Xeneta.
Sa miaging Nobyembre, ang aberids nga presyo sa mga kontrata sa pagpadala sa dugay nga panahon misaka og 16% ngadto sa 16%, misaka og 121% matag tuig, sumala sa estadistika sa Xeneta. Human sa mga kontrata sa pagpadala sa dugay nga panahon misaka og rekord nga 28% niadtong Hulyo.
Ang hingpit nga bagyo, nga gipahinabo sa padayon nga taas nga panginahanglan, pinakataas nga gidaghanon sa kargamento, padayon nga naghuot nga mga pantalan, nag-usab-usab nga batasan sa mga konsumidor, ug kaylap nga pagkabalda sa supply chain, nagduso sa pagsaka sa gasto sa pagpadala nga "wala pa nato makita kaniadto," matod ni Patrik Berglund, CEO sa Xeneta.
Sa pinakabag-o nga mga kontrata sa pagpadala sa mga long-term nga produkto, ang mga kontrata sa kargamento sa import sa US misaka og 39% niadtong Nobyembre ug 122% kon itandi sa miaging tuig, sumala ni Xeneta. Ang mga kontrata sa kargamento sa export sa US misaka usab og 9% nianang bulana.
Kakulang sa kahon aron maibanan ang "lisod pangitaon ang kahon" ngadto sa "lisod pangitaon ang payag"
Kaniadto, ang pag-ilis sa mga container, hinay nga pag-uli, ug "lisod pangitaon" mao ang usa sa mga hinungdan sa taas nga bayranan sa kargamento sa dagat. Unsa may nausab sa sitwasyon karon?
Sa pantalan sa mga container sa Shenzhen Yantian Port, halos tanang pantalan adunay mga barkong pangkargamento nga nagdunggo, ug ang tibuok terminal halos nag-operate na sa hingpit nga kapasidad. Nasabtan nga sa programa sa logistik sa gagmay nga pantalan sa Yantian, usahay adunay mga tip sa kakulang sa mga walay sulod nga kahon, nga moabot na sa Nobyembre.
Ang produksiyon sa metal container sa China misaka og 1.7 ka pilo sa unang walo ka bulan karong tuiga, sumala sa National Bureau of Statistics. Sa pagkakaron, bisan tuod ang problema sa kakulang sa kahon temporaryong nasulbad, apan ang problema sa problema sa cabin seryoso gihapon, dili lang ang "kahon" ug "kahon" ang nahimong normal, bisan ang suok ug suok sa espasyo sa container, ang mga negosyo nakahimo na og mga ideya.
Ang merkado sa pagpadala nagpadayon nga adunay taas nga hilanat, aron ipadala, ang mga negosyo sa langyaw nga pamatigayon nag-rack sa ilang utok. Ang gagmay nga mga tag-iya nagtigom, nagtigom sa kahon, ang dagkong mga tag-iya, mga ahente naghunahuna sa pamaagi nga "package ship", aron masulbad ang problema sa supply chain.
Ang taas nga bayranan sa kargamento mahimong magpadayon sa mubo nga panahon
Sukad sa Q4 2020, ang gidaghanon sa kargamento sa mga ruta sa Asya-Amihanang Amerika padayon nga misaka nga wala damha, ug ang kapasidad sa mga pantalan sa US ug inland supply chain limitado, nga misangpot sa pagsaka sa rate sa kargamento sa pagpadala sa makadaghang higayon nga nakaabot sa usa ka rekord sa kasaysayan. Bisan pa, sa tradisyonal nga Q3 nga panahon, ang panahon mius-os matag bulan, tungod sa dugang nga kahuot sa trapiko sa mga pantalan sa kasadpan.
Ang mga presyo mao ang labing sensitibo nga senyales nga nagpakita sa mga sukaranan sa suplay ug panginahanglan, ang analista sa Guotai Junan nga si Zheng Wu bag-o lang nagpagawas sa usa ka taho sa panukiduki nga ang kinatibuk-ang pagtaas sa mga produkto misaka og 20% sa ikatulong kwarter, mas ubos kaysa sa ikaduhang kwarter. Sumala sa mga kargamento sa Asya gikan sa website sa CTS, ang pagtubo sa Septyembre mubo ra ang termino, nga adunay mga banabana nga ang Oktubre mahulog ug ang mga import sa US gikan sa China nahulog matag bulan sa Oktubre. Tungod sa pagkunhod sa hapit 20% sa miaging duha ka bulan ug ang pagkunhod sa rate sa pagtubo sa gidaghanon sa kargamento sa hangin sa North America, girekomenda nga magbantay sa peligro sa punto sa pagbag-o sa panginahanglan.
Apan, ang sea securities analyst nga si Fan Lei, mitubag nga ang presyo sa pagpadala wala magrepresentar sa sukod sa eksport nga mohuyang sa mubo nga panahon, sa usa ka bahin, ang presyo kasagarang makita sa ikaduhang merkado, sa merkado sa container cargo, ang tanyag sa mga kompanya sa pagpadala ug sa ilang direktang ahente (primary freight forwarder) lig-on gihapon, mas taas gihapon kay sa lebel sa wala pa ang outbreak, ang panginahanglan sa merkado sa pagpadala nagpabilin nga lig-on sa kinatibuk-an. Sa laing bahin, sukad sa Septyembre, ang sitwasyon sa suplay sa global shipping hinay-hinay nga miuswag ug nakaporma og piho nga suporta alang sa mga eksport. Ang gilauman sa merkado niini nga pag-uswag usa ka importante nga rason sa pagkunhod sa presyo sa freight forwarding sa ikaduhang merkado sa pagpadala.
Ang pinakabag-ong datos nagpakita nga ang mga may kalabutan nga indeks nga nagpakita sa mga rate sa kargamento nagpadayon sa pagsaka, gikan sa kilid nga ang panginahanglan alang sa sentralisadong transportasyon lig-on gihapon. Dugang pa, ang bag-o nga pagtungha sa mga bag-ong klase sa Omikjon variant nagpakusog sa kabalaka sa pag-ayo sa ekonomiya sa kalibutan. Ang ubang mga insider nagtuo nga ang epidemya makabenepisyo sa dugang nga mga rate sa kargamento, ug ang taas nga mga rate sa kargamento mahimong magpadayon sa mubo nga panahon.
Oras sa pag-post: Disyembre 10, 2021