Es diu que l'augment global del transport de contenidors a curt termini s'ha estancat en general, i fins i tot les tarifes de transport de mercaderies a les principals rutes comercials del Pacífic han disminuït. Reflector posterior per a bicicleta, Connector femella de 2,54 mm i placa de proves bloc de terminals s'ha de tenir en compte.
No obstant això, tot i que la tarifa de transport va retrocedir, potser només és un fenomen temporal. Cal destacar que la recent tarifa de transport de les rutes de Xangai a Europa i els EUA continua sent propera al nivell de plena càrrega, les tarifes de transport es troben en nivells alts i hi ha signes que continuaran augmentant.
Les dades van mostrar que la setmana passada (29 de novembre - 3 de desembre) l'índex de transport de contenidors d'exportació de la Xina (CCFI, que reflecteix el preu de liquidació de la companyia naviliera) es va mantenir estable intermensualment, l'índex de contenidors d'exportació de Xangai (SCFI, que reflecteix les empreses navilieres i de transport de mercaderies) va augmentar un 2,7% intermensualment (vegeu més avall). L'índex de transport de contenidors del Bàltic (FBX, que reflecteix els preus de liquidació dels transitaris) va caure al voltant d'un 15% respecte al seu màxim de setembre, mentre que va pujar un 0,08% la setmana anterior.
Es diu que l'augment global del transport de contenidors a curt termini s'ha estancat en general, i fins i tot les tarifes de transport de mercaderies a les principals rutes comercials del Pacífic han disminuït.
No obstant això, tot i que la tarifa de transport va retrocedir, potser només és un fenomen temporal. Cal destacar que la recent tarifa de transport de les rutes de Xangai a Europa i els EUA continua sent propera al nivell de plena càrrega, les tarifes de transport es troben en nivells alts i hi ha signes que continuaran augmentant.
Les dades van mostrar que la setmana passada (29 de novembre - 3 de desembre) l'índex de transport de contenidors d'exportació de la Xina (CCFI, que reflecteix el preu de liquidació de la companyia naviliera) es va mantenir estable intermensualment, l'índex de contenidors d'exportació de Xangai (SCFI, que reflecteix les empreses navilieres i de transport de mercaderies) va augmentar un 2,7% intermensualment (vegeu més avall). L'índex de transport de contenidors del Bàltic (FBX, que reflecteix els preus de liquidació dels transitaris) va caure al voltant d'un 15% respecte al seu màxim de setembre, mentre que va pujar un 0,08% la setmana anterior.
El transport de mercaderies per a contractes d'enviament a llarg termini continua augmentant considerablement
Segons la consultora de dades de transport marítim Xeneta, els transportistes que busquen tancar contractes d'enviament a llarg termini encara s'enfrontaran a grans xocs en el sector.
El passat novembre, el preu mitjà dels contractes de transport marítim a llarg termini va augmentar un 16%, un 121% més que l'any anterior, segons les estadístiques de Xeneta. Després que els contractes a llarg termini per a tots els principals canals de transport marítim augmentessin un rècord del 28% al juliol.
La tempesta perfecta, creada per l'alta demanda contínua, el volum màxim de mercaderies, els ports encara congestionats, els hàbits canviants dels consumidors i les interrupcions generalitzades de la cadena de subministrament, està provocant un augment dels costos d'enviament que "mai havíem vist abans", va assenyalar el CEO de Xeneta, Patrik Berglund.
En els darrers contractes d'enviament a llarg termini, els contractes de mercaderies d'importació a llarg termini dels EUA van augmentar un 39% al novembre i un 122% interanual, segons Xeneta. Els contractes de mercaderies d'exportació a llarg termini dels EUA també van augmentar un 9% aquell mes.
Manca d'una caixa per alleujar "una caixa és difícil de trobar" per "una cabana és difícil de trobar"
Anteriorment, la rotació de contenidors, la lentitud del retorn i la "dificultat de trobar" eren una de les raons de les elevades tarifes de transport marítim. Què ha canviat la situació avui dia?
Al port de contenidors del port de Shenzhen Yantian, gairebé tots els atracadors tenen vaixells portacontenidors atracats, i tota la terminal funciona bàsicament a plena capacitat. S'entén que en el petit programa de logística del port de Yantian, de vegades hi ha escassetat de caixes buides, fins al novembre.
La producció de contenidors metàl·lics de la Xina va augmentar 1,7 vegades en els primers vuit mesos d'aquest any, segons l'Oficina Nacional d'Estadística. Actualment, tot i que el problema de la manca de caixes s'ha resolt temporalment, el problema de la cabina continua sent greu, no només la "caixa" i la "caixa" s'han convertit en normals, fins i tot la cantonada i la cantonada de l'espai del contenidor, les empreses han fet idees.
El mercat del transport marítim continua tenint una febre alta, per tal d'enviar, les empreses de comerç exterior es trenquen el cap. Els petits propietaris reuneixen, reuneixen la caixa, els grans propietaris, els agents pensen en el mètode de "enviament de paquets" per resoldre el problema de la cadena de subministrament.
Les tarifes de transport elevades podrien continuar a curt termini
Des del quart trimestre del 2020, el volum de càrrega de les rutes Àsia-Amèrica del Nord ha continuat augmentant inesperadament, i l'elasticitat de la capacitat dels ports dels EUA i la cadena de subministrament interior és limitada, cosa que ha fet que la taxa de transport marítim s'hagi disparat diverses vegades fins a un rècord històric. No obstant això, en el tercer trimestre tradicional, la temporada va disminuir mes a mes, en part a causa de l'augment de la congestió als ports occidentals.
Els preus són el senyal més sensible que reflecteix els fonaments de l'oferta i la demanda. L'analista de Guotai Junan, Zheng Wu, va publicar recentment un informe d'investigació que indica que l'augment general de béns va augmentar un 20% durant el tercer trimestre, inferior al del segon trimestre. Segons els enviaments asiàtics del lloc web de CTS, el creixement del setembre va ser només a curt termini, amb estimacions que l'octubre baixaria i les importacions nord-americanes des de la Xina van caure mes a mes a octubre. Tenint en compte la disminució de gairebé el 20% en els darrers dos mesos i la disminució de la taxa de creixement del volum de càrrega aèria nord-americana, es recomana estar alerta al risc de punt d'inflexió de la demanda.
No obstant això, l'analista de valors marítims Fan Lei va replicar que el preu del transport marítim no representa que l'escala d'exportació s'afeblirà a curt termini. D'una banda, el preu es reflecteix principalment al mercat secundari. Al mercat de càrrega en contenidors, l'oferta de les companyies navilieres i el seu agent directe (transitari principal) continua sent forta, encara significativament superior al nivell anterior al brot, i la demanda del mercat del transport marítim es manté forta en general. D'altra banda, des del setembre, la situació de l'oferta del transport marítim mundial ha millorat gradualment i ha format un cert suport a les exportacions. L'expectativa del mercat d'aquesta millora és una raó important per a la reducció del preu del transport marítim al mercat secundari.
Les últimes dades mostren que els índexs relacionats que reflecteixen les tarifes de transport de mercaderies continuen augmentant, des del punt de vista que la demanda de transport centralitzat continua sent forta. A més, la recent aparició de noves soques de la variant Omikjon ha intensificat la preocupació per la recuperació econòmica mundial. Alguns experts creuen que l'epidèmia beneficiarà més les tarifes de transport de mercaderies i que les tarifes elevades poden continuar a curt termini.
Data de publicació: 10 de desembre de 2021