Tiek ziņots, ka globālais īstermiņa konteinerkravu pieaugums kopumā ir apstājies, un pat kravu pārvadājumu likmes Klusā okeāna galvenajos tirdzniecības ceļos ir kritušās. Aizmugurējais velosipēda atstarotājs, 2,54 mm sieviešu savienotājs un maizes plate spaiļu bloks jāatzīmē.
Tomēr, lai gan kravu pārvadājumu likmes samazinājās, tā var būt tikai īslaicīga parādība. Jāatzīmē, ka nesenās pārvadātāju likmes no Šanhajas uz Eiropu un ASV maršrutiem joprojām ir tuvu pilnas slodzes līmenim, kravu pārvadājumu likmes ir augstas, un ir pazīmes, ka tās turpinās pieaugt.
Dati liecināja, ka pagājušajā nedēļā (29. novembris–3. decembris) Ķīnas eksporta konteineru kravu pārvadājumu indekss (CCFI, kas atspoguļo kuģniecības uzņēmumu norēķinu cenu) salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi nemainījās, savukārt Šanhajas eksporta konteineru indekss (SCFI, kas atspoguļo kuģniecības un kravu ekspedīcijas uzņēmumus) salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi pieauga par 2,7 % (skatīt zemāk). Baltijas konteineru kravu pārvadājumu indekss (FBX, kas atspoguļo ekspeditoru norēķinu cenas) samazinājās par aptuveni 15 % salīdzinājumā ar septembra augstāko līmeni, savukārt iepriekšējā nedēļā tas pieauga par 0,08 %.
Tiek ziņots, ka globālais īstermiņa konteinerkravu pieaugums kopumā ir apstājies, un pat kravu pārvadājumu likmes Klusā okeāna galvenajos tirdzniecības ceļos ir kritušās.
Tomēr, lai gan kravu pārvadājumu likmes samazinājās, tā var būt tikai īslaicīga parādība. Jāatzīmē, ka nesenās pārvadātāju likmes no Šanhajas uz Eiropu un ASV maršrutiem joprojām ir tuvu pilnas slodzes līmenim, kravu pārvadājumu likmes ir augstas, un ir pazīmes, ka tās turpinās pieaugt.
Dati liecināja, ka pagājušajā nedēļā (29. novembris–3. decembris) Ķīnas eksporta konteineru kravu pārvadājumu indekss (CCFI, kas atspoguļo kuģniecības uzņēmumu norēķinu cenu) salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi nemainījās, savukārt Šanhajas eksporta konteineru indekss (SCFI, kas atspoguļo kuģniecības un kravu ekspedīcijas uzņēmumus) salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi pieauga par 2,7 % (skatīt zemāk). Baltijas konteineru kravu pārvadājumu indekss (FBX, kas atspoguļo ekspeditoru norēķinu cenas) samazinājās par aptuveni 15 % salīdzinājumā ar septembra augstāko līmeni, savukārt iepriekšējā nedēļā tas pieauga par 0,08 %.
Kravu pārvadājumu apjoms ilgtermiņa pārvadājumu līgumos turpina strauji pieaugt
Pārvadātāji, kas vēlas noslēgt ilgtermiņa pārvadājumu līgumus, joprojām saskarsies ar lieliem pārvadājumu satricinājumiem, liecina pārvadājumu datu konsultāciju uzņēmuma Xeneta dati.
Saskaņā ar Xeneta statistiku, pagājušā gada novembrī ilgtermiņa kuģniecības līgumu vidējā cena pieauga par 16 %, kas ir par 121 % vairāk nekā iepriekšējā gadā. Pēc tam, kad jūlijā ilgtermiņa līgumu cena visos galvenajos kuģniecības kanālos pieauga par rekordaugstu 28 %.
Ideāla vētra, ko rada pastāvīgi augstais pieprasījums, maksimālais kravu apjoms, joprojām pārslogotās ostas, mainīgie patērētāju paradumi un plaši izplatītie piegādes ķēdes traucējumi, izraisa piegādes izmaksu pieaugumu, kādu "mēs nekad iepriekš neesam redzējuši", atzīmēja Xeneta izpilddirektors Patriks Berglunds.
Jaunākajos ilgtermiņa kuģniecības līgumos ASV tirgū ilgtermiņa importa kravu pārvadājumu līgumi novembrī pieauga par 39 % un par 122 % salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu, liecina Xeneta dati. Arī ilgtermiņa ASV eksporta kravu pārvadājumu līgumi tajā mēnesī pieauga par 9 %.
Kastes trūkums, lai mazinātu "kasti ir grūti atrast" pārvēršanos par "kabīni ir grūti atrast"
Iepriekš konteineru apgrozība, lēna atgriešanās un "grūti atrodami" bija viens no augsto jūras kravu pārvadājumu likmju iemesliem. Kas situācija ir mainījusies šodien?
Šeņdžeņas Jaņtiaņas ostas konteineru ostā gandrīz katrā piestātnē piestāj konteinerkuģi, un viss terminālis būtībā darbojas ar pilnu jaudu. Ir saprotams, ka Jaņtiaņas ostas loģistikas mazajā programmā laiku pa laikam ir tukšu kastu trūkums, kas ir pagājis novembrī.
Saskaņā ar Nacionālā statistikas biroja datiem, metāla konteineru ražošana Ķīnā šī gada pirmajos astoņos mēnešos pieauga 1,7 reizes. Pašlaik, lai gan kastes trūkuma problēma ir īslaicīgi atrisināta, salona problēma joprojām ir nopietna, ne tikai "kaste" un "kaste" ir kļuvusi par normu, pat konteineru telpas stūris un stūris, uzņēmumi ir radījuši idejas.
Kuģniecības tirgū joprojām ir augsts drudzis, lai varētu piegādāt, ārvalstu tirdzniecības uzņēmumi lauza galvu. Mazie īpašnieki saliek kopā, savāc kastes, lielie īpašnieki, aģenti domā par "iesaiņojuma nosūtīšanas" metodi, lai atrisinātu piegādes ķēdes problēmu.
Augstas kravu pārvadājumu likmes varētu saglabāties arī īstermiņā
Kopš 2020. gada 4. ceturkšņa Āzijas un Ziemeļamerikas maršrutu kravu apjoms ir turpinājis negaidīti pieaugt, un ASV ostu un iekšzemes piegādes ķēdes kapacitātes elastība ir ierobežota, kā rezultātā jūras kravu pārvadājumu likmes vairākkārt ir pieaugušas, sasniedzot vēsturisku rekordu. Tomēr tradicionālajā 3. ceturksnī sezona kritās salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi, daļēji pateicoties pieaugošajai sastrēgumam rietumu ostās.
Cenas ir visjutīgākais signāls, kas atspoguļo piedāvājuma un pieprasījuma pamatprincipus. Guotai Junan analītiķis Džeņs Vu nesen publicēja pētījuma ziņojumu, kurā teikts, ka kopējais preču pieaugums trešajā ceturksnī pieauga par 20 %, kas ir mazāk nekā otrajā ceturksnī. Saskaņā ar CTS tīmekļa vietnes datiem par Āzijas piegādēm, septembra pieaugums bija tikai īstermiņa, un tiek lēsts, ka oktobrī tas samazināsies, un ASV imports no Ķīnas oktobrī samazinājās salīdzinājumā ar iepriekšējo mēnesi. Ņemot vērā gandrīz 20 % kritumu pēdējo divu mēnešu laikā un Ziemeļamerikas gaisa kravu apjoma pieauguma tempa samazināšanos, ieteicams būt uzmanīgiem attiecībā uz pieprasījuma lēciena punkta risku.
Tomēr jūras vērtspapīru analītiķis Fans Lei atbildēja, ka kuģniecības cenas neatspoguļo eksporta apjoma vājināšanos īstermiņā, no vienas puses, cena galvenokārt atspoguļojas sekundārajā tirgū, konteinerkravu tirgū kuģniecības kompāniju un to tiešo aģentu (primāro kravas ekspeditoru) piedāvājums joprojām ir spēcīgs, joprojām ievērojami augstāks nekā pirms uzliesmojuma, kuģniecības tirgus pieprasījums kopumā saglabājas spēcīgs. No otras puses, kopš septembra globālās kuģniecības piedāvājuma situācija ir pakāpeniski uzlabojusies un veidojusi zināmu atbalstu eksportam. Tirgus gaidas par šo uzlabojumu ir svarīgs iemesls kravu ekspedīcijas cenu samazinājumam sekundārajā kuģniecības tirgū.
Jaunākie dati liecina, ka saistītie indeksi, kas atspoguļo kravu pārvadājumu likmes, turpina pieaugt, ņemot vērā, ka pieprasījums pēc centralizēta transporta joprojām ir liels. Turklāt nesen parādījušies jauni Omikjon varianta celmi ir pastiprinājuši bažas par globālās ekonomikas atveseļošanos. Daži iekšējie uzskata, ka epidēmija nāks par labu kravu pārvadājumu likmēm, un augstas kravu pārvadājumu likmes īstermiņā varētu saglabāties.
Publicēšanas laiks: 2021. gada 10. decembris