Հաղորդվում է, որ համաշխարհային կարճաժամկետ կոնտեյներային բեռնափոխադրումների աճը ընդհանուր առմամբ լճացել է, և նույնիսկ Խաղաղօվկիանոսյան հիմնական առևտրային երթուղիներով բեռնափոխադրումների սակագները նվազել են։ Հետևի հեծանիվի անդրադարձիչ, 2.54 մմ էգ միակցիչ և հացաթխիկ տերմինալի բլոկ պետք է նշել։
Այնուամենայնիվ, չնայած բեռնափոխադրման սակագինը նվազել է, դա կարող է լինել միայն ժամանակավոր երևույթ։ Հարկ է նշել, որ Շանհայից դեպի Եվրոպա և ԱՄՆ երթուղիներ վերջերս գրանցված փոխադրողների սակագինը շարունակում է մնալ մոտ լրիվ բեռնվածության մակարդակին, բեռնափոխադրման սակագները բարձր մակարդակի վրա են, և կան շարունակական աճի նշաններ։
Տվյալները ցույց տվեցին, որ անցյալ շաբաթ (նոյեմբերի 29-ից դեկտեմբերի 3-ը) Չինաստանի արտահանման կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ինդեքսը (CCFI, որը արտացոլում է նավագնացության և բեռնափոխադրման ընկերությունները) ամսական համեմատ անփոփոխ է մնացել, Շանհայի արտահանման կոնտեյներային ինդեքսը (SCFI, որը արտացոլում է նավագնացության և բեռնափոխադրման ընկերությունները) ամսական համեմատ աճել է 2.7%-ով (տե՛ս ստորև): Բալթյան կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ինդեքսը (FBX, որը արտացոլում է բեռնափոխադրողների հաշվարկային գները) սեպտեմբերի ամենաբարձր ցուցանիշից նվազել է մոտ 15%-ով, մինչդեռ նախորդ շաբաթվա համեմատ աճել է 0.08%-ով:
Հաղորդվում է, որ համաշխարհային կարճաժամկետ կոնտեյներային բեռնափոխադրումների աճը ընդհանուր առմամբ լճացել է, և նույնիսկ Խաղաղօվկիանոսյան հիմնական առևտրային երթուղիներով բեռնափոխադրումների սակագները նվազել են։
Այնուամենայնիվ, չնայած բեռնափոխադրման սակագինը նվազել է, դա կարող է լինել միայն ժամանակավոր երևույթ։ Հարկ է նշել, որ Շանհայից դեպի Եվրոպա և ԱՄՆ երթուղիներ վերջերս գրանցված փոխադրողների սակագինը շարունակում է մնալ մոտ լրիվ բեռնվածության մակարդակին, բեռնափոխադրման սակագները բարձր մակարդակի վրա են, և կան շարունակական աճի նշաններ։
Տվյալները ցույց տվեցին, որ անցյալ շաբաթ (նոյեմբերի 29-ից դեկտեմբերի 3-ը) Չինաստանի արտահանման կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ինդեքսը (CCFI, որը արտացոլում է նավագնացության և բեռնափոխադրման ընկերությունները) ամսական համեմատ անփոփոխ է մնացել, Շանհայի արտահանման կոնտեյներային ինդեքսը (SCFI, որը արտացոլում է նավագնացության և բեռնափոխադրման ընկերությունները) ամսական համեմատ աճել է 2.7%-ով (տե՛ս ստորև): Բալթյան կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ինդեքսը (FBX, որը արտացոլում է բեռնափոխադրողների հաշվարկային գները) սեպտեմբերի ամենաբարձր ցուցանիշից նվազել է մոտ 15%-ով, մինչդեռ նախորդ շաբաթվա համեմատ աճել է 0.08%-ով:
Երկարաժամկետ առաքման պայմանագրերով բեռնափոխադրումների գները շարունակում են կտրուկ աճել
Երկարաժամկետ նավագնացության պայմանագրեր կնքել ցանկացող փոխադրողները դեռևս կբախվեն նավագնացության հետ կապված մեծ ցնցումների, ըստ Xeneta նավագնացության տվյալների խորհրդատվական ընկերության։
Անցյալ նոյեմբերին երկարաժամկետ առաքման պայմանագրերի միջին գինը աճել է 16%-ով 16%-ով, ինչը տարեկան 121%-ով ավելի է, ըստ Xeneta վիճակագրության։ Հուլիսին բոլոր հիմնական առաքման ուղիների երկարաժամկետ պայմանագրերի գինը աճել է ռեկորդային 28%-ով։
«Կատարյալ փոթորիկը, որը ստեղծվել է շարունակական բարձր պահանջարկի, բեռնափոխադրումների առավելագույն ծավալի, դեռևս գերբեռնված նավահանգիստների, սպառողների սովորությունների փոփոխության և մատակարարման շղթայի լայնածավալ խափանումների հետևանքով, հանգեցնում է առաքման ծախսերի այնպիսի աճի, որը «մենք երբեք չենք տեսել», նշել է «Քսենետա»-ի գործադիր տնօրեն Պատրիկ Բերգլունդը։
Վերջին երկարաժամկետ բեռնափոխադրման պայմանագրերում ԱՄՆ-ում երկարաժամկետ ներմուծման բեռնափոխադրման պայմանագրերը նոյեմբերին աճել են 39%-ով, իսկ տարեկան կտրվածքով՝ 122%-ով, ըստ Xeneta-ի։ ԱՄՆ երկարաժամկետ արտահանման բեռնափոխադրման պայմանագրերը նույնպես այդ ամսվա ընթացքում աճել են 9%-ով։
Տուփի բացակայություն՝ «տուփը դժվար է գտնել»-ն «խրճիթը դժվար է գտնել»-ին մեղմելու համար
Նախկինում կոնտեյներների շրջանառությունը, դանդաղ վերադարձը և «դժվար գտնելը» բարձր ծովային բեռնափոխադրումների պատճառներից մեկն էին։ Ի՞նչ է փոխվել իրավիճակն այսօր։
Շենժեն Յանտիան նավահանգստի կոնտեյներային նավահանգստում գրեթե բոլոր կայանատեղիներում կան կոնտեյներային նավեր, և ամբողջ տերմինալը գործնականում աշխատում է ամբողջ հզորությամբ։ Հասկանալի է, որ Յանտիան նավահանգստի լոգիստիկայի փոքր ծրագրի շրջանակներում պարբերաբար լինում են դատարկ արկղերի պակասի մասին հաղորդագրություններ, որոնք սկսվել են նոյեմբեր ամսին։
Չինաստանի մետաղական տարաների արտադրությունը այս տարվա առաջին ութ ամիսներին աճել է 1.7 անգամ, ըստ Ազգային վիճակագրական բյուրոյի տվյալների։ Ներկայումս, չնայած արկղերի պակասի խնդիրը ժամանակավորապես լուծված է, խցիկի խնդիրը դեռևս լուրջ է, ոչ միայն «արկղը» և «արկղը» դարձել են նորմալ, նույնիսկ տարաների տարածքի անկյունն ու անկյունը, ձեռնարկությունները գաղափարներ են ստեղծել։
Առաքման շուկան շարունակում է բարձր ջերմություն ունենալ, քանի որ առաքման համար արտաքին առևտրի ձեռնարկությունները գլուխ են կոտրում։ Փոքր սեփականատերերը միասին են հավաքում տուփերը, խոշոր սեփականատերերը, գործակալները մտածում են «փաթեթային նավ» մեթոդի մասին՝ մատակարարման շղթայի խնդիրը լուծելու համար։
Բարձր բեռնափոխադրման սակագները կարող են շարունակվել նաև կարճաժամկետ հեռանկարում
2020 թվականի 4-րդ եռամսյակից ի վեր Ասիա-Հյուսիսային Ամերիկա երթուղիների բեռնափոխադրումների ծավալը շարունակել է անսպասելիորեն աճել, իսկ ԱՄՆ նավահանգիստների և ցամաքային մատակարարման շղթայի հզորությունների առաձգականությունը սահմանափակ է, ինչը հանգեցրել է նավագնացության բեռնափոխադրումների սակագնի մի քանի անգամ աճին՝ հասնելով պատմական ռեկորդի: Այնուամենայնիվ, ավանդական 3-րդ եռամսյակում սեզոնը ամսական անկում է ապրել, մասամբ արևմտյան նավահանգիստներում գերբեռնվածության աճի պատճառով:
Գները մատակարարման և պահանջարկի հիմնարար ցուցանիշներն արտացոլող ամենազգայուն ազդանշանն են։ Guotai Junan-ի վերլուծաբան Չժեն Վուն վերջերս հրապարակել է հետազոտական զեկույց, որ ապրանքների ընդհանուր աճը երրորդ եռամսյակում աճել է 20%-ով, ինչը ցածր է երկրորդ եռամսյակից։ CTS կայքի ասիական բեռնափոխադրումների համաձայն՝ սեպտեմբերին աճը միայն կարճաժամկետ էր, կանխատեսումների համաձայն՝ հոկտեմբերը կնվազի, իսկ Չինաստանից ԱՄՆ ներմուծումը հոկտեմբերին ամսական կտրվածքով նվազել է։ Հաշվի առնելով վերջին երկու ամիսների ընթացքում գրեթե 20%-ով անկումը և Հյուսիսային Ամերիկայի օդային բեռնափոխադրումների ծավալի աճի տեմպի անկումը, խորհուրդ է տրվում զգոն լինել պահանջարկի թեքման կետի ռիսկի նկատմամբ։
Սակայն, ծովային արժեթղթերի վերլուծաբան Ֆան Լեյը հակադարձեց, որ առաքման գինը չի արտացոլում արտահանման մասշտաբները, որոնք կարճաժամկետ հեռանկարում կթուլանան, մի կողմից՝ գինը հիմնականում արտացոլվում է երկրորդային շուկայում, կոնտեյներային բեռների շուկայում, նավագնացության ընկերությունների և նրանց անմիջական գործակալի (հիմնական բեռնափոխադրող) առաջարկը դեռևս ուժեղ է, դեռևս զգալիորեն բարձր է բռնկումից առաջ եղած մակարդակից, նավագնացության շուկայի պահանջարկը ընդհանուր առմամբ մնում է ուժեղ։ Մյուս կողմից, սեպտեմբերից ի վեր համաշխարհային նավագնացության մատակարարման իրավիճակը աստիճանաբար բարելավվել է և որոշակի աջակցություն է ձևավորել արտահանման համար։ Այս բարելավման շուկայական սպասումը կարևոր պատճառ է երկրորդային նավագնացության շուկայում բեռնափոխադրումների գների նվազման համար։
Վերջին տվյալները ցույց են տալիս, որ բեռնափոխադրումների սակագները արտացոլող համապատասխան ինդեքսները շարունակում են աճել, քանի որ կենտրոնացված տրանսպորտի պահանջարկը դեռևս մեծ է։ Բացի այդ, Օմիկջոն տարբերակի նոր շտամների վերջերս ի հայտ գալը սրել է համաշխարհային տնտեսության վերականգնման մտահոգությունը։ Որոշ ներքին աղբյուրներ կարծում են, որ համաճարակը օգուտ կբերի բեռնափոխադրումների ավելի բարձր սակագներին, և բարձր բեռնափոխադրումների սակագները կարող են շարունակվել կարճաժամկետ հեռանկարում։
Հրապարակման ժամանակը. Դեկտեմբերի 10-2021