Donoszono, że wzrost globalnego krótkoterminowego transportu kontenerowego uległ ogólnemu zahamowaniu, a nawet stawki frachtowe na głównych szlakach handlowych Pacyfiku spadły. Tylny odblask rowerowy, Złącze żeńskie 2,54 mm i płytka stykowa blok zaciskowy należy zwrócić uwagę.
Chociaż stawki za przewóz towarów spadły, może to być tylko zjawisko przejściowe. Warto zauważyć, że ostatnie stawki przewoźników na trasie z Szanghaju do Europy i USA nadal utrzymują się blisko poziomu pełnego wykorzystania ładunku, stawki za przewóz towarów utrzymują się na wysokim poziomie i są oznaki, że będą dalej rosły.
Dane pokazują, że w zeszłym tygodniu (29 listopada - 3 grudnia) chiński indeks przewozu kontenerów eksportowych (CCFI, odzwierciedlający ceny rozliczeniowe firm spedycyjnych) pozostał na niezmienionym poziomie w porównaniu z poprzednim miesiącem, natomiast szanghajski indeks przewozu kontenerów eksportowych (SCFI, odzwierciedlający ceny rozliczeniowe firm spedycyjnych) wzrósł o 2,7% w porównaniu z poprzednim miesiącem (patrz poniżej). Bałtycki indeks przewozu kontenerów (FBX, odzwierciedlający ceny rozliczeniowe spedytorów) spadł o około 15% od swojego wrześniowego maksimum, podczas gdy w poprzednim tygodniu wzrósł o 0,08%.
Donoszono, że wzrost globalnego krótkoterminowego transportu kontenerowego uległ ogólnemu zahamowaniu, a nawet stawki frachtowe na głównych szlakach handlowych Pacyfiku spadły.
Chociaż stawki za przewóz towarów spadły, może to być tylko zjawisko przejściowe. Warto zauważyć, że ostatnie stawki przewoźników na trasie z Szanghaju do Europy i USA nadal utrzymują się blisko poziomu pełnego wykorzystania ładunku, stawki za przewóz towarów utrzymują się na wysokim poziomie i są oznaki, że będą dalej rosły.
Dane pokazują, że w zeszłym tygodniu (29 listopada - 3 grudnia) chiński indeks przewozu kontenerów eksportowych (CCFI, odzwierciedlający ceny rozliczeniowe firm spedycyjnych) pozostał na niezmienionym poziomie w porównaniu z poprzednim miesiącem, natomiast szanghajski indeks przewozu kontenerów eksportowych (SCFI, odzwierciedlający ceny rozliczeniowe firm spedycyjnych) wzrósł o 2,7% w porównaniu z poprzednim miesiącem (patrz poniżej). Bałtycki indeks przewozu kontenerów (FBX, odzwierciedlający ceny rozliczeniowe spedytorów) spadł o około 15% od swojego wrześniowego maksimum, podczas gdy w poprzednim tygodniu wzrósł o 0,08%.
Ceny przewozów w ramach długoterminowych kontraktów przewozowych nadal gwałtownie rosną
Według firmy konsultingowej Xeneta, zajmującej się danymi dotyczącymi przewozów, przewoźnicy chcący podpisać długoterminowe kontrakty przewozowe nadal będą musieli stawić czoła wysokim kosztom przewozów.
Według statystyk Xeneta, w listopadzie ubiegłego roku średnia cena długoterminowych kontraktów na transport morski wzrosła o 16%, co stanowi wzrost o 121% w ujęciu rok do roku. W lipcu ceny długoterminowych kontraktów na wszystkie główne kanały transportu morskiego wzrosły o rekordowe 28%.
Jak zauważył Patrik Berglund, dyrektor generalny Xeneta, sytuacja kryzysowa wywołana przez stale wysoki popyt, maksymalną ilość przewożonych ładunków, wciąż zatłoczone porty, zmieniające się przyzwyczajenia konsumentów i powszechne zakłócenia w łańcuchach dostaw, powoduje wzrost kosztów wysyłki, „jakiego nigdy wcześniej nie widzieliśmy”.
Najnowsze długoterminowe kontrakty na przewozy morskie w USA. Według Xeneta, długoterminowe kontrakty na import towarów na rynku amerykańskim wzrosły o 39% w listopadzie i o 122% w ujęciu rok do roku. Długoterminowe amerykańskie kontrakty na eksport towarów wzrosły w tym miesiącu również o 9%.
Brak pudełka, które mogłoby zmienić „trudno znaleźć pudełko” na „trudno znaleźć kabinę”
Wcześniej rotacja kontenerów, powolne powroty i „trudności ze znalezieniem” były jednymi z przyczyn wysokich stawek frachtu morskiego. Co zmieniło się dzisiaj?
W porcie kontenerowym Shenzhen Yantian Port prawie każde stanowisko jest zacumowane i cały terminal działa na pełnych obrotach. Wiadomo, że w małym programie logistycznym portu Yantian od czasu do czasu zdarzają się niedobory pustych skrzynek, co trwa już od listopada.
Produkcja kontenerów metalowych w Chinach wzrosła 1,7-krotnie w ciągu pierwszych ośmiu miesięcy tego roku, zgodnie z danymi Narodowego Biura Statystycznego. Obecnie, chociaż problem braku kontenerów został tymczasowo rozwiązany, problem kabin jest nadal poważny. Nie tylko „kontenery” i „pudełka” stały się normą, ale przedsiębiorstwa opracowały również nowe rozwiązania w zakresie przestrzeni kontenerowej.
Na rynku przewozowym panuje wciąż wysoka gorączka, przedsiębiorstwa handlu zagranicznego łamią sobie głowy, aby móc wysyłać przesyłki. Mali właściciele łączą siły, gromadzą paczki, duzi właściciele i agenci myślą o metodzie „wysyłki pakietowej”, aby rozwiązać problem łańcucha dostaw.
Wysokie stawki frachtowe mogą utrzymać się w krótkim okresie
Od czwartego kwartału 2020 roku wolumen ładunków na trasach Azja-Ameryka Północna nadal nieoczekiwanie wzrastał, a elastyczność przepustowości portów amerykańskich i łańcucha dostaw w głębi lądu jest ograniczona, co doprowadziło do kilkukrotnego wzrostu stawek frachtu, osiągając historyczny rekord. Jednak w tradycyjnym trzecim kwartale spadły one z miesiąca na miesiąc, częściowo z powodu zwiększonego zatłoczenia w portach zachodnich.
Ceny są najczulszym sygnałem odzwierciedlającym podstawy podaży i popytu. Analityk Guotai Junan, Zheng Wu, niedawno opublikował raport badawczy, z którego wynika, że ogólny wzrost ilości towarów w trzecim kwartale wyniósł 20%, czyli mniej niż w drugim kwartale. Według danych CTS dotyczących dostaw z Azji, wzrost we wrześniu był jedynie krótkotrwały, a szacunki wskazują na spadek w październiku, a import do USA z Chin spadł w październiku w ujęciu miesięcznym. Biorąc pod uwagę spadek o prawie 20% w ciągu ostatnich dwóch miesięcy i spadek tempa wzrostu wolumenu przewozów lotniczych w Ameryce Północnej, zaleca się zachowanie czujności na ryzyko wystąpienia punktu zwrotnego popytu.
Analityk rynku morskiego Fan Lei odparł jednak, że ceny przewozów nie odzwierciedlają skali eksportu, która w krótkim okresie ulegnie osłabieniu. Z jednej strony, ceny odzwierciedlają się głównie na rynku wtórnym. Na rynku przewozów kontenerowych, oferta firm żeglugowych i ich bezpośrednich agentów (głównych spedytorów) jest nadal silna, znacznie wyższa niż przed wybuchem epidemii, a popyt na rynku przewozów pozostaje silny. Z drugiej strony, od września sytuacja podażowa w globalnym transporcie morskim stopniowo się poprawia, co stanowi pewne wsparcie dla eksportu. Oczekiwania rynku na tę poprawę są istotnym powodem obniżki cen przewozów na rynku wtórnym.
Najnowsze dane pokazują, że powiązane wskaźniki odzwierciedlające stawki frachtowe nadal rosną, pomimo wciąż silnego popytu na scentralizowany transport. Ponadto, niedawne pojawienie się nowych szczepów wariantu Omikjon nasiliło obawy o globalne ożywienie gospodarcze. Niektórzy eksperci uważają, że epidemia wpłynie korzystnie na stawki frachtowe, a wysokie stawki mogą się utrzymać w krótkim okresie.
Czas publikacji: 10 grudnia 2021 r.