Det rapporteres, at den globale stigning i containerfragt på kort sigt generelt er stagneret, og selv fragtraterne på tværs af Stillehavsregionens centrale handelsruter er faldet. Bagrefleks til cykel, 2,54 mm hunstik og breadboard terminalblok bør bemærkes.
Selvom fragtraten faldt, kan det dog kun være et midlertidigt fænomen. Det er værd at bemærke, at den seneste fragtrate fra Shanghai til Europa og USA fortsat ligger tæt på fuldlastniveauet, fragtraterne er på et højt niveau, og der er tegn på fortsat stigning.
Data viste, at Kinas eksportcontainerfragtindeks (CCFI, som afspejler rederiernes afregningspriser) i sidste uge (29. november-3. december) var uændret fra måned til måned, mens Shanghais eksportcontainerindeks (SCFI, som afspejler rederiernes og speditionsvirksomhedernes afregningspriser) steg med 2,7 % fra måned til måned (se nedenfor). Baltic Container Freight Index (FBX, som afspejler speditørernes afregningspriser) faldt med omkring 15 % fra septemberhøjdepunktet, mens det steg med 0,08 % i den foregående uge.
Det rapporteres, at den globale stigning i containerfragt på kort sigt generelt er stagneret, og selv fragtraterne på tværs af Stillehavsregionens centrale handelsruter er faldet.
Selvom fragtraten faldt, kan det dog kun være et midlertidigt fænomen. Det er værd at bemærke, at den seneste fragtrate fra Shanghai til Europa og USA fortsat ligger tæt på fuldlastniveauet, fragtraterne er på et højt niveau, og der er tegn på fortsat stigning.
Data viste, at Kinas eksportcontainerfragtindeks (CCFI, som afspejler rederiernes afregningspriser) i sidste uge (29. november-3. december) var uændret fra måned til måned, mens Shanghais eksportcontainerindeks (SCFI, som afspejler rederiernes og speditionsvirksomhedernes afregningspriser) steg med 2,7 % fra måned til måned (se nedenfor). Baltic Container Freight Index (FBX, som afspejler speditørernes afregningspriser) faldt med omkring 15 % fra septemberhøjdepunktet, mens det steg med 0,08 % i den foregående uge.
Fragtpriserne for langsigtede skibsfartskontrakter fortsætter med at stige kraftigt
Ifølge konsulentfirmaet Xeneta, der tilbyder data om fragt, vil rederier, der ønsker at indgå langsigtede fragtkontrakter, stadig stå over for store chokeffekter inden for fragt.
I november sidste år steg den gennemsnitlige pris på langsigtede fragtkontrakter med 16%, en stigning på 121% i forhold til året før, ifølge Xeneta-statistikker. Efter at langsigtede kontrakter for alle større fragtkanaler steg med rekordstore 28% i juli.
Den perfekte storm, skabt af fortsat høj efterspørgsel, maksimal fragtmængde, stadig overbelastede havne, ændrede forbrugervaner og udbredte forstyrrelser i forsyningskæden, driver en stigning i fragtomkostningerne, som "vi aldrig har set før", bemærkede Xenetas administrerende direktør, Patrik Berglund.
I de seneste langsigtede shippingkontrakter steg antallet af langsigtede importfragtkontrakter på det amerikanske marked med 39 % i november og 122 % i forhold til året før, ifølge Xeneta. Langsigtede amerikanske eksportfragtkontrakter steg også med 9 % den måned.
Mangel på en boks for at ændre "en boks er svær at finde" til "en hytte er svær at finde"
Tidligere var containeromsætning, langsom returnering og "svære at finde" en af årsagerne til de høje søfragtrater. Hvad har situationen ændret sig i dag?
I containerhavnen i Shenzhen Yantian Port ligger containerskibe til kaj ved næsten alle kajpladser, og hele terminalen kører stort set med fuld kapacitet. Det forstås, at der i Yantian havnens lille logistikprogram lejlighedsvis er mangel på tomme kasser, og det er gået ind i november.
Kinas produktion af metalcontainere steg 1,7 gange i årets første otte måneder ifølge National Bureau of Statistics. Selvom problemet med manglende kasser er midlertidigt løst, er problemet med kabiner stadig alvorligt. Ikke kun er "kasser" og "kasser" blevet normale, selv i hjørnerne af containerrummet har virksomheder lavet ideer.
Shippingmarkedet fortsætter med at have en høj feber, og udenrigshandelsvirksomheder knokler for at sende varer. Små ejere samler kasserne, store ejere og agenter tænker på "pakkeforsendelsesmetoden" for at løse forsyningskædeproblemet.
Høje fragtrater kan fortsætte på kort sigt
Siden fjerde kvartal 2020 er fragtmængden på ruterne mellem Asien og Nordamerika fortsat med at stige uventet, og kapacitetselasticiteten i amerikanske havne og den indre forsyningskæde er begrænset, hvilket har ført til, at fragtraten for skibsfart er steget flere gange til en historisk rekord. I det traditionelle tredje kvartal faldt sæsonen dog måned for måned, delvist på grund af den øgede trafikpropper i de vestlige havne.
Priser er det mest følsomme signal, der afspejler de grundlæggende forhold omkring udbud og efterspørgsel. Guotai Junan-analytiker Zheng Wu udgav for nylig en forskningsrapport, der viser, at den samlede stigning i varer steg med 20 % i tredje kvartal, hvilket er lavere end i andet kvartal. Ifølge asiatiske forsendelser fra CTS' hjemmeside var væksten i september kun kortsigtet, med estimater om, at oktober ville falde, og den amerikanske import fra Kina faldt måned til måned i oktober. I betragtning af faldet på næsten 20 % i de seneste to måneder og faldet i vækstraten for nordamerikansk luftfragtmængde anbefales det at være opmærksom på risikoen for vendepunkter i efterspørgslen.
Analytikeren Fan Lei, der er specialiseret i havværdipapirer, svarede dog, at fragtprisen ikke repræsenterer den svækkelse, som eksporten vil medføre på kort sigt. På den ene side afspejles prisen primært på det sekundære marked. På containerfragtmarkedet er tilbuddet fra rederier og deres direkte agenter (primære speditører) stadig stærkt og betydeligt højere end niveauet før udbruddet. Efterspørgslen på skibsfartsmarkedet er fortsat stærk som helhed. På den anden side er udbudssituationen for global skibsfart gradvist forbedret siden september og har dannet en vis støtte til eksporten. Markedets forventning om denne forbedring er en vigtig årsag til prisfaldet på spedition på det sekundære skibsfartsmarked.
De seneste data viser, at de relaterede indeks, der afspejler fragtraterne, fortsætter med at stige, da efterspørgslen efter centraliseret transport stadig er stærk. Derudover har den nylige fremkomst af nye stammer af Omikjon-varianten intensiveret bekymringen over den globale økonomiske genopretning. Nogle insidere mener, at epidemien vil gavne flere fragtrater, og at høje fragtrater kan fortsætte på kort sigt.
Opslagstidspunkt: 10. dec. 2021