Naiulat na ang pandaigdigang panandaliang pagtaas ng kargamento sa mga container ay karaniwang hindi umuusad, at maging ang mga singil sa kargamento sa mga pangunahing ruta ng kalakalan sa Pasipiko ay bumagsak din. Reflector ng Bisikleta sa Likod, 2.54mm na babaeng konektor at breadboard bloke ng terminal dapat tandaan.
Gayunpaman, bagama't bumaba ang singil sa kargamento, maaaring pansamantala lamang itong penomeno. Mahalagang tandaan na ang kamakailang singil ng carrier mula Shanghai patungong Europa at mga ruta ng US ay patuloy na nananatiling malapit sa buong antas ng kargamento, ang singil sa kargamento ay nasa mataas na antas, at may mga palatandaan ng patuloy na pagtaas.
Ipinakita ng datos na noong nakaraang linggo (Nobyembre 29-Disyembre 3) ang China export container freight index (CCFI, na sumasalamin sa presyo ng settlement ng kumpanya ng pagpapadala) ay hindi nagbabago buwan-buwan, ang Shanghai export container index (SCFI, na sumasalamin sa mga kumpanya ng pagpapadala at freight forwarding) ay tumaas ng 2.7% mula buwan-buwan (tingnan sa ibaba). Ang Baltic Container Freight Index (FBX, na sumasalamin sa mga presyo ng settlement ng forwarder) ay bumaba ng humigit-kumulang 15% mula sa pinakamataas nitong presyo noong Setyembre, habang tumaas ng 0.08% noong nakaraang linggo.
Naiulat na ang pandaigdigang panandaliang pagtaas ng kargamento sa mga container ay karaniwang hindi umuusad, at maging ang mga singil sa kargamento sa mga pangunahing ruta ng kalakalan sa Pasipiko ay bumagsak din.
Gayunpaman, bagama't bumaba ang singil sa kargamento, maaaring pansamantala lamang itong penomeno. Mahalagang tandaan na ang kamakailang singil ng carrier mula Shanghai patungong Europa at mga ruta ng US ay patuloy na nananatiling malapit sa buong antas ng kargamento, ang singil sa kargamento ay nasa mataas na antas, at may mga palatandaan ng patuloy na pagtaas.
Ipinakita ng datos na noong nakaraang linggo (Nobyembre 29-Disyembre 3) ang China export container freight index (CCFI, na sumasalamin sa presyo ng settlement ng kumpanya ng pagpapadala) ay hindi nagbabago buwan-buwan, ang Shanghai export container index (SCFI, na sumasalamin sa mga kumpanya ng pagpapadala at freight forwarding) ay tumaas ng 2.7% mula buwan-buwan (tingnan sa ibaba). Ang Baltic Container Freight Index (FBX, na sumasalamin sa mga presyo ng settlement ng forwarder) ay bumaba ng humigit-kumulang 15% mula sa pinakamataas nitong presyo noong Setyembre, habang tumaas ng 0.08% noong nakaraang linggo.
Ang kargamento para sa mga pangmatagalang kontrata sa pagpapadala ay patuloy na tumataas nang husto
Ang mga carrier na naghahangad na magkaroon ng pangmatagalang kontrata sa pagpapadala ay mahaharap pa rin sa matinding mga pagbabago sa pagpapadala, ayon sa shipping data consultancy na Xeneta.
Noong nakaraang Nobyembre, ang average na presyo ng mga pangmatagalang kontrata sa pagpapadala ay tumaas ng 16% ng 16%, mas mataas ng 121% taon-taon, ayon sa mga estadistika ng Xeneta. Pagkatapos nito, ang mga pangmatagalang kontrata para sa lahat ng pangunahing channel ng pagpapadala ay tumaas ng rekord na 28% noong Hulyo.
Ang perpektong unos, na dulot ng patuloy na mataas na demand, pinakamataas na dami ng kargamento, patuloy na siksikang mga daungan, pagbabago ng mga gawi ng mga mamimili, at malawakang pagkagambala sa supply chain, ay nagtutulak ng pagtaas ng mga gastos sa pagpapadala na "hindi pa natin nasaksihan noon," sabi ni Patrik Berglund, CEO ng Xeneta.
Sa mga pinakabagong pangmatagalang kontrata sa pagpapadala, ang mga pangmatagalang kontrata sa pag-import ng kargamento sa merkado ng US ay tumaas ng 39% noong Nobyembre at 122% kumpara sa nakaraang taon, ayon kay Xeneta. Ang mga pangmatagalang kontrata sa pag-export ng kargamento sa US ay tumaas din ng 9% nang buwang iyon.
Kawalan ng kahon para maibsan ang "mahirap hanapin ang kahon" sa "mahirap hanapin ang cabin"
Dati, ang paglilipat ng mga container, mabagal na pagbabalik, at "mahirap hanapin" ay isa sa mga dahilan ng mataas na singil sa kargamento sa dagat. Ano na ang nagbago sa sitwasyon ngayon?
Sa daungan ng mga lalagyan ng Shenzhen Yantian Port, halos bawat puwesto ay may mga barkong lalagyan na nakadaong, at ang buong terminal ay halos gumagana na sa buong kapasidad. Nauunawaan na sa programa ng maliit na logistik ng daungan ng Yantian, paminsan-minsan ay may mga tip para sa kakulangan ng mga walang laman na kahon, na papasok na sa Nobyembre.
Ang produksyon ng mga metal container ng Tsina ay tumaas ng 1.7 beses sa unang walong buwan ng taong ito, ayon sa National Bureau of Statistics. Sa kasalukuyan, bagama't pansamantalang nalulutas ang problema ng kakulangan ng kahon, seryoso pa rin ang problema ng problema sa cabin, hindi lamang ang "kahon" at "kahon" ang naging normal, maging ang mga sulok at sulok ng espasyo ng container, ang mga negosyo ay nakabuo ng mga ideya.
Ang merkado ng pagpapadala ay patuloy na may mataas na lagnat, upang magpadala, ang mga dayuhang negosyo sa kalakalan ay nag-aalala. Ang maliliit na may-ari ay nagtipon, nagtipon ng kahon, ang malalaking may-ari, mga ahente ay nag-iisip ng paraan ng "pagpapadala ng pakete", upang malutas ang problema sa supply chain.
Maaaring magpatuloy ang mataas na singil sa kargamento sa maikling panahon
Simula noong ika-4 ng kwarter ng 2020, ang dami ng kargamento sa mga ruta ng Asya-Hilagang Amerika ay patuloy na tumaas nang hindi inaasahan, at ang kakayahang umangkop sa kapasidad ng mga daungan ng US at kadena ng suplay sa loob ng bansa ay limitado, na humahantong sa pagtaas ng singil sa kargamento ng pagpapadala nang ilang beses sa isang makasaysayang rekord. Gayunpaman, sa tradisyonal na panahon ng kwarter 3, bumaba ang panahon buwan-buwan, bahagyang dahil sa pagtaas ng pagsisikip ng trapiko sa mga daungan sa kanluran.
Ang mga presyo ang pinakasensitibong senyales na sumasalamin sa mga pundamental na batayan ng supply at demand, kamakailan ay naglabas ang analyst ng Guotai Junan na si Zheng Wu ng isang ulat sa pananaliksik na ang pangkalahatang pagtaas ng mga kalakal ay tumaas ng 20% sa ikatlong quarter, mas mababa kaysa sa ikalawang quarter. Ayon sa mga kargamento sa Asya mula sa website ng CTS, ang paglago noong Setyembre ay panandalian lamang, na may mga pagtatantya na ang Oktubre ay babagsak at ang mga inaangkat ng US mula sa China ay bumaba buwan-buwan sa Oktubre. Kung isasaalang-alang ang pagbaba ng halos 20% sa nakalipas na dalawang buwan at ang pagbaba sa rate ng paglago ng dami ng kargamento sa himpapawid sa Hilagang Amerika, inirerekomenda na maging alerto sa panganib ng punto ng pagbabago ng demand.
Gayunpaman, tumugon ang sea securities analyst na si Fan Lei na ang presyo ng pagpapadala ay hindi kumakatawan sa laki ng pag-export na hihina sa maikling panahon, sa isang banda, ang presyo ay pangunahing makikita sa pangalawang merkado, sa merkado ng container cargo, ang alok ng mga kumpanya ng pagpapadala at ng kanilang direktang ahente (primary freight forwarder) ay malakas pa rin, mas mataas pa rin nang malaki kaysa sa antas bago ang pagsiklab, ang demand sa merkado ng pagpapadala ay nananatiling malakas sa kabuuan. Sa kabilang banda, mula noong Setyembre, ang sitwasyon ng supply ng pandaigdigang pagpapadala ay unti-unting bumuti at bumuo ng isang tiyak na suporta para sa mga pag-export. Ang inaasahan ng merkado sa pagpapabuting ito ay isang mahalagang dahilan para sa pagbaba ng presyo ng freight forwarding sa pangalawang merkado ng pagpapadala.
Ipinapakita ng pinakabagong datos na ang mga kaugnay na indeks na sumasalamin sa mga singil sa kargamento ay patuloy na tumataas, mula sa panig na ang pangangailangan para sa sentralisadong transportasyon ay malakas pa rin. Bukod pa rito, ang kamakailang paglitaw ng mga bagong uri ng Omikjon variant ay nagpatindi ng pag-aalala sa pandaigdigang pagbangon ng ekonomiya. Naniniwala ang ilang tagaloob na ang epidemya ay makikinabang sa mas maraming singil sa kargamento, at ang mataas na singil sa kargamento ay maaaring magpatuloy sa maikling panahon.
Oras ng pag-post: Disyembre 10, 2021