Et gëtt bericht, datt de weltwäite kuerzfristege Erhéijung vun de Containerfracht allgemeng stagnéiert huet, an och d'Frachttariffer iwwer d'Pazifik-Haapthandelsrouten sinn gefall. Réckreflex fir de Vëlo, 2,54 mm Stecker a Breadboard Klemmenblock sollt bemierkt ginn.
Obwuel d'Frachtrate nees zréckgaange sinn, kéint et awer nëmmen en temporäre Phänomen sinn. Et ass derwäert ze bemierken, datt déi rezent Carrier-Rate vu Shanghai an Europa an d'US-Strecken weiderhin no beim Volllastniveau bleift, d'Frachtrate sinn op engem héijen Niveau, an et gëtt Zeeche vun engem weidere Steigerung.
D'Donnéeën hunn gewisen, datt de China Export Container Freight Index (CCFI, deen de Verrechnungspräis vun de Reedereien reflektéiert) lescht Woch (29. November - 3. Dezember) am Verglach zum Vormonat onverännert bliwwen ass, an de Shanghai Export Container Index (SCFI, deen d'Reedereien- a Speditiounsfirmen reflektéiert) ëm 2,7% am Verglach zum Vormonat geklommen ass (kuckt ënnen). De Baltic Container Freight Index (FBX, deen de Verrechnungspräis vun de Spediteuren reflektéiert) ass ëm ongeféier 15% am Verglach zum September-Héichpunkt gefall, während en an der Woch virdrun ëm 0,08% geklommen ass.
Et gëtt bericht, datt de weltwäite kuerzfristege Erhéijung vun de Containerfracht allgemeng stagnéiert huet, an och d'Frachttariffer iwwer d'Pazifik-Haapthandelsrouten sinn gefall.
Obwuel d'Frachtrate nees zréckgaange sinn, kéint et awer nëmmen en temporäre Phänomen sinn. Et ass derwäert ze bemierken, datt déi rezent Carrier-Rate vu Shanghai an Europa an d'US-Strecken weiderhin no beim Volllastniveau bleift, d'Frachtrate sinn op engem héijen Niveau, an et gëtt Zeeche vun engem weidere Steigerung.
D'Donnéeën hunn gewisen, datt de China Export Container Freight Index (CCFI, deen de Verrechnungspräis vun de Reedereien reflektéiert) lescht Woch (29. November - 3. Dezember) am Verglach zum Vormonat onverännert bliwwen ass, an de Shanghai Export Container Index (SCFI, deen d'Reedereien- a Speditiounsfirmen reflektéiert) ëm 2,7% am Verglach zum Vormonat geklommen ass (kuckt ënnen). De Baltic Container Freight Index (FBX, deen de Verrechnungspräis vun de Spediteuren reflektéiert) ass ëm ongeféier 15% am Verglach zum September-Héichpunkt gefall, während en an der Woch virdrun ëm 0,08% geklommen ass.
D'Frachtkäschte fir laangfristeg Versandkontrakter klammen weider staark
Transporteuren, déi laangfristeg Versandkontrakter ofschléissen wëllen, wäerten nach ëmmer mat héije Schocken am Versand konfrontéiert sinn, laut der Berodungsfirma Xeneta fir Versanddaten.
Am leschte November ass den Duerchschnëttspräis vu laangfristege Versandkontrakter ëm 16% ëm 16% geklommen, wat enger Erhéijung vun 121% am Verglach zum Vorjahr entsprécht, laut der Statistik vun Xeneta. Nodeems d'Langfristeg Kontrakter fir all grouss Versandkanäl am Juli ëm e Rekord vun 28% geklommen sinn.
De perfekte Stuerm, deen duerch weiderhin héich Nofro, maximalt Frachtvolumen, ëmmer nach iwwerlaaschte Häfen, verännert Konsumentegewunnechten a verbreet Stéierungen an der Liwwerketten entstanen ass, féiert zu engem Anstieg vun de Versandkäschten, déi "mir nach ni virdru gesinn hunn", bemierkt den CEO vun Xeneta, Patrik Berglund.
An de leschte laangfristege Versandkontrakter, d'USA. Laangfristeg Importfrachtkontrakter um US-Maart sinn am November ëm 39% an ëm 122% am Verglach zum Vorjahr geklommen, laut Xeneta. Laangfristeg US-Exportfrachtkontrakter sinn och an deem Mount ëm 9% geklommen.
Mangel un enger Këscht fir "eng Këscht ass schwéier ze fannen" an "eng Kabinn ass schwéier ze fannen" ëmzewandelen.
Fréier waren Containerëmlaf, lues Réckreesen a "schwéier ze fannen" ee vun de Grënn fir déi héich Séifrachtpräisser. Wat huet sech d'Situatioun haut geännert?
Am Containerhafen vum Shenzhen Yantian Hafen leien bal all Liegeplazen Containerschëffer un, an den ganzen Terminal funktionéiert quasi mat voller Kapazitéit. Et ass bekannt, datt et am Logistikprogramm vum Hafen Yantian heiansdo e Manktem u leere Këschte gëtt, an datt et bis November eriwwer ass.
D'Produktioun vu Metallcontainer a China ass an den éischten aacht Méint vun dësem Joer ëm den 1,7-fache geklommen, laut dem National Bureau of Statistics. Am Moment ass de Problem vum Manktem u Këschten zwar temporär geléist, awer de Problem vun der Kabinn ass ëmmer nach eescht. Net nëmmen ass "Këscht" a "Këscht" normal ginn, och an Ecken an Ecken vum Containerraum hunn d'Entreprisen Iddien entwéckelt.
De Schëfffaartmaart huet weiderhi vill Féiwer, fir ze verschécken, maachen auslännesch Handelsbetriber sech Gedanken. Kleng Besëtzer setzen zesummen, sammelen d'Këscht zesummen, grouss Besëtzer, Agenten denken un d'"Package Ship"-Method, fir d'Problemer vun der Versuergungskette ze léisen.
Héich Frachtpräisser kéinten kuerzfristeg weidergoen
Zënter dem 4. Quartal 2020 ass de Frachtvolumen op den asiatesch-nordamerikanesche Strecken weiderhin onerwaart geklommen, an d'Kapazitéitselastizitéit vun den US-Häfen an der Inlandversuergungskette ass limitéiert, wat dozou gefouert huet, datt de Frachtpräis vun der Schëfffaart e puermol op en historesche Rekord an d'Luucht gaangen ass. Am traditionellen 3. Quartal ass d'Saison awer vu Mount zu Mount gefall, deelweis wéinst der erhéichter Stauung an de westlechen Häfen.
D'Präisser sinn dat sensibelst Signal, dat d'Grondlage vun der Offer an der Nofro reflektéiert. Den Analyst Zheng Wu vu Guotai Junan huet viru kuerzem e Fuerschungsbericht publizéiert, deen drop hiweist, datt d'Gesamtzounahm vun de Wueren am drëtte Quartal ëm 20% geklommen ass, manner wéi am zweete Quartal. Laut den asiatesche Liwwerunge vun der CTS-Websäit war de Wuesstem am September nëmme kuerzfristeg, mat Schätzungen, datt den Oktober géif falen an d'US-Importen aus China am Oktober am Verglach zum Mount virdrun gefall sinn. Wann een de Réckgang vun bal 20% an de leschten zwee Méint an de Réckgang vun der Wuesstemsquote vum nordamerikanesche Loftfrachtvolumen berécksiichtegt, ass et recommandéiert, op de Risiko vun engem Wendepunkt vun der Nofro opmierksam ze sinn.
Den Analyst fir Séiwäertpabeieren, Fan Lei, huet awer geäntwert, datt de Versandpräis net den Exportvolumen representéiert, deen kuerzfristeg geschwächt gëtt. Op der enger Säit reflektéiert sech de Präis haaptsächlech um Sekundärmaart. Um Containerfrachtmaart ass d'Offer vun de Reedereien an hiren direkten Agenten (primäre Spediteuren) nach ëmmer staark, ëmmer nach däitlech méi héich wéi virum Ausbroch. D'Nofro um Schëfffaartmaart bleift am Allgemengen staark. Op der anerer Säit huet sech d'Versuergungssituatioun vum globale Schëfffaart zënter September lues a lues verbessert an eng gewëssen Ënnerstëtzung fir den Export geformt. D'Maarterwaardung vun dëser Verbesserung ass e wichtege Grond fir d'Präisreduktioun vun der Speditioun um Sekundärschëfffaartmaart.
Déi lescht Donnéeën weisen datt déi relevant Indizes, déi d'Frachtpräisser reflektéieren, weider klammen, well d'Nofro fir zentraliséierten Transport nach ëmmer staark ass. Zousätzlech huet dat rezent Opkomme vun neie Stämm vun der Omikjon-Variant d'Suergen iwwer déi global Wirtschaftserhuelung verschäerft. E puer Insider gleewen, datt d'Epidemie méi Frachtpräisser profitéiere wäert, an héich Frachtpräisser kéinte kuerzfristeg weidergoen.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 10. Dezember 2021