ముఖ్య విషయం | కంటైనర్ సరుకు రవాణా తిరిగి ప్రారంభమైందా? ప్రపంచ షిప్పింగ్ సంక్షోభం ఇంకా పూర్తిగా ముగియలేదు

ప్రపంచవ్యాప్తంగా స్వల్పకాలిక కంటైనర్ సరుకు రవాణా పెరుగుదల సాధారణంగా స్తంభించిపోయిందని, పసిఫిక్ ప్రధాన వాణిజ్య మార్గాలలో కూడా సరుకు రవాణా రేట్లు పడిపోయాయని నివేదికలు చెబుతున్నాయి. వెనుక సైకిల్ రిఫ్లెక్టర్, 2.54mm ఫీమేల్ కనెక్టర్ మరియు బ్రెడ్‌బోర్డ్ టెర్మినల్ బ్లాక్ గమనించాలి.

అయితే, సరుకు రవాణా రేటు తగ్గినప్పటికీ, ఇది కేవలం తాత్కాలిక పరిణామం మాత్రమే కావచ్చు. గమనించదగ్గ విషయం ఏమిటంటే, షాంఘై నుండి యూరప్ మరియు యూఎస్ మార్గాలకు ఇటీవలి క్యారియర్ రేటు పూర్తి లోడ్ స్థాయికి దగ్గరగా కొనసాగుతోంది, సరుకు రవాణా రేట్లు అధిక స్థాయిలో ఉన్నాయి మరియు అవి మరింత పెరిగే సూచనలు కనిపిస్తున్నాయి.

గత వారం (నవంబర్ 29-డిసెంబర్ 3) చైనా ఎగుమతి కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (CCFI, షిప్పింగ్ కంపెనీ సెటిల్‌మెంట్ ధరను ప్రతిబింబిస్తుంది) నెలవారీగా స్థిరంగా ఉందని, షాంఘై ఎగుమతి కంటైనర్ ఇండెక్స్ (SCFI, షిప్పింగ్ మరియు ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్ కంపెనీలను ప్రతిబింబిస్తుంది) నెలవారీగా 2.7% పెరిగిందని డేటా చూపించింది (క్రింద చూడండి). బాల్టిక్ కంటైనర్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ (FBX, ఫార్వార్డర్ సెటిల్‌మెంట్ ధరలను ప్రతిబింబిస్తుంది) సెప్టెంబర్ గరిష్ట స్థాయి నుండి సుమారు 15% తగ్గింది, అయితే గత వారంలో 0.08% పెరిగింది.

దీర్ఘకాలిక షిప్పింగ్ ఒప్పందాలను కుదుర్చుకోవాలని చూస్తున్న రవాణా సంస్థలు ఇప్పటికీ అధిక షిప్పింగ్ ఒడిదుడుకులను ఎదుర్కొంటాయని షిప్పింగ్ డేటా కన్సల్టెన్సీ జెనెటా పేర్కొంది.

జెనెటా గణాంకాల ప్రకారం, గత నవంబర్‌లో దీర్ఘకాలిక షిప్పింగ్ కాంట్రాక్టుల సగటు ధర 16% పెరిగి, గతేడాదితో పోలిస్తే 121% వృద్ధిని నమోదు చేసింది. జూలైలో అన్ని ప్రధాన షిప్పింగ్ ఛానెళ్ల దీర్ఘకాలిక కాంట్రాక్టులు రికార్డు స్థాయిలో 28% పెరిగిన తర్వాత ఈ పెరుగుదల నమోదైంది.

నిరంతర అధిక డిమాండ్, గరిష్ట సరుకు రవాణా పరిమాణం, ఇప్పటికీ రద్దీగా ఉన్న ఓడరేవులు, మారుతున్న వినియోగదారుల అలవాట్లు మరియు విస్తృత సరఫరా గొలుసు అంతరాయాల వల్ల ఏర్పడిన ఈ సంక్షోభ పరిస్థితి, రవాణా ఖర్చులలో "మనం మునుపెన్నడూ చూడని" పెరుగుదలకు దారితీస్తోందని జెనెటా సీఈఓ పాట్రిక్ బెర్గ్‌లండ్ పేర్కొన్నారు.

తాజా దీర్ఘకాలిక షిప్పింగ్ ఒప్పందాలలో, జెనెటా ప్రకారం, యూఎస్ మార్కెట్‌లో దీర్ఘకాలిక దిగుమతి సరుకు రవాణా ఒప్పందాలు నవంబర్‌లో 39% మరియు గతేడాదితో పోలిస్తే 122% పెరిగాయి. అదే నెలలో దీర్ఘకాలిక యూఎస్ ఎగుమతి సరుకు రవాణా ఒప్పందాలు కూడా 9% పెరిగాయి.

"ఒక పెట్టె దొరకడం కష్టం" అనేదాన్ని "ఒక క్యాబిన్ దొరకడం కష్టం"గా మార్చడానికి పెట్టె లేకపోవడం

గతంలో, కంటైనర్ టర్నోవర్, నెమ్మదిగా తిరిగి రావడం మరియు 'కనుగొనడం కష్టం' అనేవి అధిక సముద్ర సరుకు రవాణా ఛార్జీలకు గల కారణాలలో కొన్ని. ఈ రోజు పరిస్థితి ఎలా మారింది?

షెన్‌జెన్ యాంటియన్ పోర్ట్‌లోని కంటైనర్ పోర్టులో, దాదాపు ప్రతి బెర్త్‌లోనూ కంటైనర్ నౌకలు నిలిచి ఉన్నాయి, మరియు మొత్తం టెర్మినల్ ప్రాథమికంగా పూర్తి సామర్థ్యంతో పనిచేస్తోంది. యాంటియన్ పోర్ట్ లాజిస్టిక్స్ చిన్న కార్యక్రమంలో, అప్పుడప్పుడు ఖాళీ బాక్సుల కొరత ఏర్పడుతోందని, నవంబర్ నెల గడిచిపోయిందని తెలిసింది.

జాతీయ గణాంకాల సంస్థ ప్రకారం, ఈ సంవత్సరం మొదటి ఎనిమిది నెలల్లో చైనా లోహ కంటైనర్ల ఉత్పత్తి 1.7 రెట్లు పెరిగింది. ప్రస్తుతం, బాక్సుల కొరత సమస్య తాత్కాలికంగా పరిష్కారమైనప్పటికీ, క్యాబిన్ సమస్య ఇంకా తీవ్రంగానే ఉంది. కేవలం బాక్సులు, పెట్టెలతో నింపడమే కాకుండా, కంటైనర్ స్థలంలోని మూలమూలలను కూడా సంస్థలు సద్వినియోగం చేసుకుంటున్నాయి.

షిప్పింగ్ మార్కెట్ తీవ్ర వేడితో కొనసాగుతోంది, సరుకులను రవాణా చేయడానికి విదేశీ వాణిజ్య సంస్థలు తలలు పట్టుకుంటున్నాయి. చిన్న యజమానులు సరుకులను ఒక పెట్టెలా సిద్ధం చేస్తుండగా, పెద్ద యజమానులు, ఏజెంట్లు సరఫరా గొలుసు సమస్యను పరిష్కరించడానికి "ప్యాకేజీ షిప్" పద్ధతి గురించి ఆలోచిస్తున్నారు.

స్వల్పకాలంలో అధిక సరుకు రవాణా ఛార్జీలు కొనసాగవచ్చు

2020 నాల్గవ త్రైమాసికం నుండి, ఆసియా-ఉత్తర అమెరికా మార్గాల సరుకు రవాణా పరిమాణం అనూహ్యంగా పెరుగుతూనే ఉంది. దీనికి తోడు, అమెరికా ఓడరేవులు మరియు దేశీయ సరఫరా గొలుసు యొక్క సామర్థ్య స్థితిస్థాపకత పరిమితంగా ఉండటంతో, షిప్పింగ్ సరుకు రవాణా రేటు అనేక రెట్లు పెరిగి చారిత్రక రికార్డు స్థాయికి చేరుకుంది. అయినప్పటికీ, సాంప్రదాయ మూడవ త్రైమాసికంలో, పశ్చిమ ఓడరేవులలో పెరిగిన రద్దీ కారణంగా నెలవారీగా అమ్మకాలు తగ్గాయి.

సరఫరా మరియు డిమాండ్ ప్రాథమిక అంశాలను ప్రతిబింబించే అత్యంత సున్నితమైన సంకేతం ధరలేనని, గువోతాయ్ జునాన్ విశ్లేషకుడు జెంగ్ వు ఇటీవల విడుదల చేసిన ఒక పరిశోధన నివేదిక ప్రకారం, మూడవ త్రైమాసికంలో వస్తువుల మొత్తం పెరుగుదల 20%గా నమోదైందని, ఇది రెండవ త్రైమాసికం కంటే తక్కువని పేర్కొన్నారు. CTS వెబ్‌సైట్‌లోని ఆసియా షిప్‌మెంట్ల ప్రకారం, సెప్టెంబర్‌లోని వృద్ధి కేవలం స్వల్పకాలికమేనని, అక్టోబర్‌లో ఇది తగ్గుతుందని అంచనాలు ఉన్నాయని, అలాగే అక్టోబర్‌లో చైనా నుండి అమెరికా దిగుమతులు నెలవారీగా తగ్గాయని తెలుస్తోంది. గత రెండు నెలల్లో దాదాపు 20% క్షీణతను, అలాగే ఉత్తర అమెరికా ఎయిర్ కార్గో పరిమాణం వృద్ధి రేటులో తగ్గుదలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, డిమాండ్ ఇన్‌ఫ్లెక్షన్ పాయింట్ వద్ద ఉన్న ప్రమాదం పట్ల అప్రమత్తంగా ఉండాలని సిఫార్సు చేయబడింది.

అయితే, సముద్ర సెక్యూరిటీల విశ్లేషకుడు ఫ్యాన్ లే ప్రతిస్పందిస్తూ, స్వల్పకాలంలో షిప్పింగ్ ధర ఎగుమతుల పరిమాణం బలహీనపడటాన్ని సూచించదని అన్నారు. ఒకవైపు, ఈ ధర ప్రధానంగా సెకండరీ మార్కెట్‌లో ప్రతిబింబిస్తుంది. కంటైనర్ కార్గో మార్కెట్‌లో, షిప్పింగ్ కంపెనీలు మరియు వాటి ప్రత్యక్ష ఏజెంట్ (ప్రైమరీ ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్) అందించే సేవలు ఇప్పటికీ బలంగా ఉన్నాయి, మహమ్మారి వ్యాప్తికి ముందు స్థాయి కంటే ఇప్పటికీ గణనీయంగా ఎక్కువగా ఉన్నాయి, మొత్తం మీద షిప్పింగ్ మార్కెట్ డిమాండ్ బలంగానే ఉంది. మరోవైపు, సెప్టెంబర్ నుండి, ప్రపంచ షిప్పింగ్ సరఫరా పరిస్థితి క్రమంగా మెరుగుపడి, ఎగుమతులకు ఒక నిర్దిష్ట మద్దతును అందించింది. ఈ మెరుగుదలపై మార్కెట్ అంచనా, సెకండరీ షిప్పింగ్ మార్కెట్‌లో ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్ ధరల తగ్గుదలకు ఒక ముఖ్యమైన కారణం.

కేంద్రీకృత రవాణాకు డిమాండ్ ఇప్పటికీ బలంగా ఉన్నందున, సరుకు రవాణా రేట్లను ప్రతిబింబించే సంబంధిత సూచికలు పెరుగుతూనే ఉన్నాయని తాజా డేటా చూపిస్తోంది. దీనికి తోడు, ఇటీవల ఒమిక్‌జాన్ వేరియంట్ యొక్క కొత్త రకాలు వెలుగులోకి రావడం ప్రపంచ ఆర్థిక పునరుద్ధరణపై ఆందోళనను తీవ్రతరం చేసింది. ఈ మహమ్మారి సరుకు రవాణా రేట్లకు మరింత ప్రయోజనం చేకూరుస్తుందని, మరియు అధిక సరుకు రవాణా రేట్లు స్వల్పకాలంలో కొనసాగవచ్చని కొంతమంది అంతర్గత వర్గాలు భావిస్తున్నాయి.

పోస్ట్ సమయం: డిసెంబర్-10-2021