Segundo relatos, o aumento global do frete de contêineres de curto prazo estagnou de forma geral, e até mesmo as taxas de frete nas principais rotas comerciais do Pacífico caíram. Refletor traseiro para bicicleta, Conector fêmea de 2,54 mm e placa de ensaio bloco de terminais Deve-se observar.
Contudo, embora a taxa de frete tenha recuado, isso pode ser apenas um fenômeno temporário. Vale ressaltar que as taxas de frete recentes nas rotas de Xangai para a Europa e os EUA continuam próximas do nível de carga máxima, com preços elevados e indícios de que continuarão a subir.
Os dados mostraram que na semana passada (29 de novembro a 3 de dezembro) o índice de frete de contêineres para exportação da China (CCFI, que reflete o preço de liquidação das companhias de navegação) ficou estável em relação ao mês anterior, enquanto o índice de frete de contêineres para exportação de Xangai (SCFI, que reflete as empresas de navegação e agenciamento de cargas) subiu 2,7% em relação ao mês anterior (veja abaixo). O índice de frete de contêineres do Báltico (FBX, que reflete os preços de liquidação dos agentes de carga) caiu cerca de 15% em relação à sua máxima de setembro, enquanto subiu 0,08% na semana anterior.
Segundo relatos, o aumento global do frete de contêineres de curto prazo estagnou de forma geral, e até mesmo as taxas de frete nas principais rotas comerciais do Pacífico caíram.
Contudo, embora a taxa de frete tenha recuado, isso pode ser apenas um fenômeno temporário. Vale ressaltar que as taxas de frete recentes nas rotas de Xangai para a Europa e os EUA continuam próximas do nível de carga máxima, com preços elevados e indícios de que continuarão a subir.
Os dados mostraram que na semana passada (29 de novembro a 3 de dezembro) o índice de frete de contêineres para exportação da China (CCFI, que reflete o preço de liquidação das companhias de navegação) ficou estável em relação ao mês anterior, enquanto o índice de frete de contêineres para exportação de Xangai (SCFI, que reflete as empresas de navegação e agenciamento de cargas) subiu 2,7% em relação ao mês anterior (veja abaixo). O índice de frete de contêineres do Báltico (FBX, que reflete os preços de liquidação dos agentes de carga) caiu cerca de 15% em relação à sua máxima de setembro, enquanto subiu 0,08% na semana anterior.
O frete para contratos de transporte marítimo de longo prazo continua a aumentar acentuadamente.
De acordo com a consultoria de dados de transporte marítimo Xeneta, as transportadoras que buscam firmar contratos de longo prazo ainda enfrentarão grandes oscilações no setor.
Em novembro passado, o preço médio dos contratos de transporte marítimo de longo prazo subiu 16%, um aumento de 121% em relação ao ano anterior, de acordo com as estatísticas da Xeneta. Isso ocorreu após os contratos de longo prazo para todos os principais canais de transporte marítimo terem registrado um aumento recorde de 28% em julho.
A tempestade perfeita, criada pela demanda elevada contínua, volume máximo de frete, portos ainda congestionados, mudanças nos hábitos de consumo e interrupções generalizadas na cadeia de suprimentos, está impulsionando um aumento nos custos de frete que "nunca vimos antes", observou Patrik Berglund, CEO da Xeneta.
Nos contratos de frete marítimo de longo prazo mais recentes, os contratos de frete de importação de longo prazo no mercado dos EUA aumentaram 39% em novembro e 122% em relação ao ano anterior, de acordo com a Xeneta. Os contratos de frete de exportação de longo prazo dos EUA também aumentaram 9% naquele mês.
A falta de uma caixa para aliviar a questão de "uma caixa é difícil de encontrar" para "uma cabana é difícil de encontrar"
Anteriormente, a rotatividade de contêineres, o retorno lento e a dificuldade em encontrá-los eram alguns dos motivos para as altas taxas de frete marítimo. Como essa situação mudou hoje?
No porto de contêineres de Shenzhen Yantian, quase todos os berços estão ocupados por navios porta-contêineres, e todo o terminal opera basicamente em plena capacidade. Entende-se que, no âmbito da logística portuária de Yantian, ocasionalmente ocorrem faltas de contêineres vazios, um problema que já se estendeu até novembro.
De acordo com o Departamento Nacional de Estatísticas, a produção de contêineres metálicos na China aumentou 1,7 vezes nos primeiros oito meses deste ano. Atualmente, embora o problema da falta de contêineres esteja temporariamente resolvido, a questão do espaço disponível ainda é grave. Não apenas a produção de contêineres a granel se tornou comum, como também o aproveitamento de espaços nos cantos dos contêineres tem levado as empresas a buscar soluções improvisadas.
O mercado de transporte marítimo continua aquecido, e as empresas de comércio exterior estão quebrando a cabeça para conseguir enviar mercadorias. Pequenos empresários se organizam, agrupando caixas, enquanto grandes empresas e agentes pensam no método de "envio por pacote" para resolver o problema da cadeia de suprimentos.
As elevadas taxas de frete podem persistir no curto prazo.
Desde o quarto trimestre de 2020, o volume de carga nas rotas Ásia-América do Norte continuou a aumentar inesperadamente, e a elasticidade da capacidade dos portos dos EUA e da cadeia de suprimentos terrestre é limitada, levando a uma disparada nas taxas de frete marítimo, atingindo recordes históricos. No entanto, durante a temporada tradicional do terceiro trimestre, houve queda mês a mês, em parte devido ao aumento da congestão nos portos ocidentais.
Os preços são o sinal mais sensível que reflete os fundamentos da oferta e da demanda. O analista Zheng Wu, da Guotai Junan, divulgou recentemente um relatório de pesquisa indicando que o aumento geral nas mercadorias subiu 20% no terceiro trimestre, inferior ao do segundo trimestre. De acordo com os dados de remessas asiáticas do site CTS, o crescimento em setembro foi apenas de curto prazo, com estimativas de queda em outubro, e as importações americanas da China caíram mês a mês em outubro. Considerando a queda de quase 20% nos últimos dois meses e a desaceleração no crescimento do volume de carga aérea na América do Norte, recomenda-se atenção ao risco de um ponto de inflexão na demanda.
No entanto, o analista de segurança marítima Fan Lei rebateu que o preço do frete não representa uma queda na escala de exportações no curto prazo. Por um lado, o preço se reflete principalmente no mercado secundário, onde, no mercado de contêineres, a oferta das companhias de navegação e seus agentes diretos (despachantes aduaneiros) permanece forte, significativamente acima do nível pré-pandemia, indicando que a demanda do mercado de frete marítimo como um todo continua robusta. Por outro lado, desde setembro, a situação da oferta no transporte marítimo global tem melhorado gradualmente, criando um certo suporte para as exportações. A expectativa do mercado em relação a essa melhora é um fator importante para a redução dos preços dos serviços de agenciamento de cargas no mercado secundário de frete marítimo.
Os dados mais recentes mostram que os índices relacionados aos fretes continuam a subir, refletindo a forte demanda por transporte centralizado. Além disso, o recente surgimento de novas cepas da variante Omikjon intensificou a preocupação com a recuperação econômica global. Alguns especialistas acreditam que a epidemia beneficiará ainda mais os fretes, e que esses valores elevados podem persistir no curto prazo.
Data da publicação: 10 de dezembro de 2021