Det rapporteres at den globale økningen i containerfrakt på kort sikt generelt har stagnert, og til og med fraktratene på tvers av Stillehavsregionens kjernehandelsruter har falt. Bakre sykkelreflektor, 2,54 mm hunnkontakt og koblingsbrett terminalblokk bør bemerkes.
Selv om fraktraten falt tilbake, kan det bare være et midlertidig fenomen. Det er verdt å merke seg at den nylige fraktraten fra Shanghai til Europa og USA-rutene fortsatt holder seg nær fulllastnivået, fraktratene er på et høyt nivå, og det er tegn til at den fortsetter å stige.
Data viste at forrige uke (29. november–3. desember) var Kinas eksportindeks for containerfrakt (CCFI, som gjenspeiler rederienes oppgjørspriser) uendret fra måned til måned, mens Shanghais eksportindeks for containere (SCFI, som gjenspeiler rederienes og spedisjonsselskapenes) steg med 2,7 % fra måned til måned (se nedenfor). Baltic Container Freight Index (FBX, som gjenspeiler speditørenes oppgjørspriser) falt med omtrent 15 % fra septembertoppen, mens den var opp 0,08 % uken før.
Det rapporteres at den globale økningen i containerfrakt på kort sikt generelt har stagnert, og til og med fraktratene på tvers av Stillehavsregionens kjernehandelsruter har falt.
Selv om fraktraten falt tilbake, kan det bare være et midlertidig fenomen. Det er verdt å merke seg at den nylige fraktraten fra Shanghai til Europa og USA-rutene fortsatt holder seg nær fulllastnivået, fraktratene er på et høyt nivå, og det er tegn til at den fortsetter å stige.
Data viste at forrige uke (29. november–3. desember) var Kinas eksportindeks for containerfrakt (CCFI, som gjenspeiler rederienes oppgjørspriser) uendret fra måned til måned, mens Shanghais eksportindeks for containere (SCFI, som gjenspeiler rederienes og spedisjonsselskapenes) steg med 2,7 % fra måned til måned (se nedenfor). Baltic Container Freight Index (FBX, som gjenspeiler speditørenes oppgjørspriser) falt med omtrent 15 % fra septembertoppen, mens den var opp 0,08 % uken før.
Fraktkostnader for langsiktige skipskontrakter fortsetter å øke kraftig
Transportører som ønsker å inngå langsiktige fraktkontrakter vil fortsatt møte store sjokk innen frakt, ifølge konsulentfirmaet Xeneta innen fraktdata.
I november i fjor steg gjennomsnittsprisen på langsiktige fraktkontrakter med 16 %, en økning på 121 % fra året før, ifølge Xeneta-statistikk. Etter det steg langsiktige kontrakter for alle større fraktkanaler med rekordhøye 28 % i juli.
Den perfekte stormen, skapt av fortsatt høy etterspørsel, maksimalt fraktvolum, fortsatt overbelastede havner, endrede forbrukervaner og omfattende forstyrrelser i forsyningskjeden, driver en økning i fraktkostnader som «vi aldri har sett før», bemerket Xeneta-sjef Patrik Berglund.
I de siste langsiktige fraktkontraktene, USA. Langsiktige importfraktkontrakter i det amerikanske markedet økte med 39 % i november og 122 % fra året før, ifølge Xeneta. Langsiktige amerikanske eksportfraktkontrakter økte også med 9 % den måneden.
Mangel på en boks for å endre «en boks er vanskelig å finne» til «en hytte er vanskelig å finne»
Tidligere var containeromsetning, langsom retur og «vanskelig å finne» en av årsakene til de høye sjøfraktratene. Hva har situasjonen endret seg i dag?
I containerhavnen i Shenzhen Yantian havn ligger containerskip til kai ved nesten hver kai, og hele terminalen opererer i utgangspunktet med full kapasitet. Det er forstått at det i Yantian havnens logistikkprogram av og til er mangel på tomme kasser, og det har gått inn i november.
Kinas produksjon av metallcontainere økte 1,7 ganger i løpet av de første åtte månedene i år, ifølge National Bureau of Statistics. For tiden, selv om problemet med mangel på bokser er midlertidig løst, er problemet med kabinproblemer fortsatt alvorlig. Ikke bare har "bokser" og "bokser" blitt normale, til og med hjørner og hjørner av containerrommet, bedrifter har laget ideer.
Shippingmarkedet fortsetter å ha høy feber, for å sende ut varer, og utenlandske handelsbedrifter sliter med hjernen. Små eiere setter sammen, samler esken, store eiere, agenter tenker på "pakkeskip"-metoden for å løse forsyningskjedeproblemet.
Høye fraktrater kan fortsette på kort sikt
Siden fjerde kvartal 2020 har lastevolumet på ruter mellom Asia og Nord-Amerika fortsatt å øke uventet, og kapasitetselastisiteten til amerikanske havner og innlandsforsyningskjeden er begrenset, noe som har ført til at fraktratene for skip har steget flere ganger til en historisk rekord. I det tradisjonelle tredje kvartalet falt imidlertid sesongen måned for måned, delvis på grunn av økt trafikkork i de vestlige havnene.
Prisene er det mest følsomme signalet som gjenspeiler de grunnleggende forholdene knyttet til tilbud og etterspørsel. Analytiker Zheng Wu fra Guotai Junan publiserte nylig en forskningsrapport som viser at den totale økningen i varer økte med 20 % i tredje kvartal, lavere enn i andre kvartal. Ifølge asiatiske forsendelser fra CTS' nettsted var veksten i september bare kortsiktig, med anslag om at oktober ville falle, og at amerikansk import fra Kina falt fra måned til måned i oktober. Med tanke på nedgangen på nesten 20 % de siste to månedene og nedgangen i vekstraten for nordamerikansk flyfraktvolum, anbefales det å være oppmerksom på risikoen for vendepunkter i etterspørselen.
Analytikeren Fan Lei, som jobber med sjøsikkerhet, svarte imidlertid at fraktprisen ikke representerer eksportskalaen, men som vil svekkes på kort sikt. På den ene siden gjenspeiles prisen hovedsakelig i annenhåndsmarkedet. I containerfraktmarkedet er tilbudet fra rederier og deres direkte agenter (primær speditør) fortsatt sterkt, fortsatt betydelig høyere enn nivået før utbruddet. Etterspørselen i skipsmarkedet er fortsatt sterk som helhet. På den annen side har tilbudssituasjonen for global skipsfart gradvis forbedret seg siden september og dannet en viss støtte for eksporten. Markedets forventninger om denne forbedringen er en viktig årsak til prisreduksjonen på spedisjon i det sekundære skipsmarkedet.
De nyeste dataene viser at de relaterte indeksene som gjenspeiler fraktratene fortsetter å stige, fra den siden at etterspørselen etter sentralisert transport fortsatt er sterk. I tillegg har den nylige fremveksten av nye stammer av Omikjon-varianten forsterket bekymringen for den globale økonomiske oppgangen. Noen innsidere mener at epidemien vil være til fordel for flere fraktratene, og høye fraktrater kan fortsette på kort sikt.
Publisert: 10. desember 2021