Повідомляється, що глобальне короткострокове зростання контейнерних перевезень загалом зупинилося, і навіть фрахтові ставки на основних торговельних маршрутах Тихого океану знизилися. Задній велосипедний відбивач, Роз'єм 2,54 мм "мама" та макетна плата клемний блок слід зазначити.
Однак, хоча й ставка фрахту знизилася, це може бути лише тимчасовим явищем. Варто зазначити, що нещодавня ставка перевізника з Шанхаю до Європи та США продовжує залишатися близькою до рівня повного завантаження, ставки фрахту залишаються на високому рівні, і є ознаки подальшого зростання.
Дані показали, що минулого тижня (29 листопада - 3 грудня) індекс експортних контейнерних перевезень Китаю (CCFI, що відображає ціну розрахунків судноплавних компаній) залишився незмінним у порівнянні з попереднім місяцем, тоді як індекс експортних контейнерних перевезень Шанхаю (SCFI, що відображає ціну розрахунків судноплавних та експедиторських компаній) зріс на 2,7% у порівнянні з попереднім місяцем (див. нижче). Балтійський індекс контейнерних перевезень (FBX, що відображає ціну розрахунків експедиторів) впав приблизно на 15% від свого вересневого максимуму, тоді як попереднього тижня зріс на 0,08%.
Повідомляється, що глобальне короткострокове зростання контейнерних перевезень загалом зупинилося, і навіть фрахтові ставки на основних торговельних маршрутах Тихого океану знизилися.
Однак, хоча й ставка фрахту знизилася, це може бути лише тимчасовим явищем. Варто зазначити, що нещодавня ставка перевізника з Шанхаю до Європи та США продовжує залишатися близькою до рівня повного завантаження, ставки фрахту залишаються на високому рівні, і є ознаки подальшого зростання.
Дані показали, що минулого тижня (29 листопада - 3 грудня) індекс експортних контейнерних перевезень Китаю (CCFI, що відображає ціну розрахунків судноплавних компаній) залишився незмінним у порівнянні з попереднім місяцем, тоді як індекс експортних контейнерних перевезень Шанхаю (SCFI, що відображає ціну розрахунків судноплавних та експедиторських компаній) зріс на 2,7% у порівнянні з попереднім місяцем (див. нижче). Балтійський індекс контейнерних перевезень (FBX, що відображає ціну розрахунків експедиторів) впав приблизно на 15% від свого вересневого максимуму, тоді як попереднього тижня зріс на 0,08%.
Вартість вантажних перевезень за довгостроковими договорами судноплавства продовжує різко зростати
За даними консалтингової компанії з питань доставки Xeneta, перевізники, які прагнуть укласти довгострокові контракти на перевезення, все одно зіткнуться зі значними потрясіннями у сфері доставки.
Згідно зі статистикою Xeneta, у листопаді минулого року середня ціна довгострокових контрактів на перевезення вантажів зросла на 16%, що на 121% більше, ніж у попередньому році. Після того, як у липні довгострокові контракти для всіх основних каналів доставки зросли на рекордні 28%.
Ідеальний шторм, створений постійним високим попитом, максимальним обсягом вантажних перевезень, все ще перевантаженими портами, зміною звичок споживачів та поширеними перебоями в ланцюжку поставок, призводить до різкого зростання вартості доставки, «якого ми ніколи раніше не бачили», зазначив генеральний директор Xeneta Патрік Берглунд.
Згідно з останніми довгостроковими контрактами на перевезення вантажів, обсяг довгострокових імпортних фрахтових контрактів на ринку США зріс на 39% у листопаді та на 122% у річному обчисленні, повідомляє Xeneta. Довгострокові експортні фрахтові контракти США також зросли на 9% того ж місяця.
Відсутність коробки, щоб пом'якшити фразу «коробку важко знайти» на «каюту важко знайти»
Раніше одними з причин високих ставок на морські перевезення були оборотність контейнерів, повільне повернення та «важкість у пошуку». Як ситуація змінилася сьогодні?
У контейнерному порту Шеньчжень Яньтянь майже біля кожного причалу швартуються контейнеровози, і весь термінал працює на повну потужність. Зрозуміло, що в невеликій логістичній програмі порту Яньтянь час від часу виникає нестача порожніх контейнерів, що триває вже в листопаді.
За даними Національного бюро статистики, виробництво металевих контейнерів у Китаї за перші вісім місяців цього року зросло в 1,7 раза. Наразі, хоча проблема нестачі коробок тимчасово вирішена, проблема кабін все ще серйозна, не лише «коробка» та «коробка» стали нормою, навіть кут і кут контейнерного простору, підприємства впровадили ідеї.
Ринок судноплавства продовжує мати високу температуру, щоб відправити вантаж, зовнішньоторговельні підприємства ламають голову над тим, щоб здійснити доставку. Дрібні власники складають коробку разом, великі власники, агенти, думають про метод "пакетного судна", щоб вирішити проблему ланцюга поставок.
Високі ставки фрахту можуть зберегтися в короткостроковій перспективі
З четвертого кварталу 2020 року обсяг вантажоперевезень на маршрутах між Азією та Північною Америкою продовжує неочікувано зростати, а еластичність пропускної здатності портів США та внутрішнього ланцюга поставок обмежена, що призвело до зростання вартості морських перевезень у кілька разів до історичного рекорду. Однак у традиційному сезоні третього кварталу вони падали з місяця в місяць, частково через збільшення завантаженості західних портів.
Ціни є найчутливішим сигналом, що відображає фундаментальні показники попиту та пропозиції. Аналітик Guotai Junan Чжен Ву нещодавно опублікував дослідницький звіт, у якому зазначено, що загальне зростання товарів у третьому кварталі зросло на 20%, що менше, ніж у другому кварталі. Згідно з даними про азійські поставки з веб-сайту CTS, зростання у вересні було лише короткостроковим, з оцінками, що жовтень впаде, а імпорт США з Китаю в жовтні впаде в порівнянні з попереднім місяцем. Враховуючи зниження майже на 20% за останні два місяці та зниження темпів зростання обсягу авіаперевезень у Північній Америці, рекомендується бути уважним до ризику точки перегину попиту.
Однак, аналітик з морських цінних паперів Фан Лей заперечив, що ціна доставки не відображає масштабів експорту, який ослабне в короткостроковій перспективі. З одного боку, ціна головним чином відображається на вторинному ринку. На ринку контейнерних вантажів пропозиція судноплавних компаній та їхніх прямих агентів (первинних експедиторів) все ще сильна, значно вища, ніж до спалаху, попит на ринку судноплавства в цілому залишається сильним. З іншого боку, з вересня ситуація з пропозиціями у світовому судноплавстві поступово покращилася та створила певну підтримку для експорту. Очікування ринку щодо цього покращення є важливою причиною зниження цін на експедирування вантажів на вторинному ринку судноплавства.
Останні дані показують, що відповідні індекси, що відображають вантажні ставки, продовжують зростати, оскільки попит на централізовані перевезення все ще високий. Крім того, нещодавня поява нових штамів варіанту Omikjon посилила занепокоєння щодо відновлення світової економіки. Деякі інсайдери вважають, що епідемія ще більше виграє від вантажних ставок, і високі вантажні ставки можуть зберегтися в короткостроковій перспективі.
Час публікації: 10 грудня 2021 р.