लक्ष | कंटेनर मालवाहतूक पुन्हा सुरू? जागतिक जहाज वाहतूक संकट अजून पूर्णपणे संपलेले नाही.

असे वृत्त आहे की जागतिक स्तरावर अल्प-मुदतीच्या कंटेनर मालवाहतुकीतील वाढ सर्वसाधारणपणे स्थिर झाली आहे आणि पॅसिफिकमधील प्रमुख व्यापारी मार्गांवरील मालवाहतुकीचे दरही कमी झाले आहेत. मागील सायकल रिफ्लेक्टर, २.५४ मिमी फिमेल कनेक्टर आणि ब्रेडबोर्ड टर्मिनल ब्लॉक नोंद घ्यावी.

तथापि, मालवाहतुकीचे दर कमी झाले असले तरी, ही केवळ एक तात्पुरती घटना असू शकते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की शांघाय ते युरोप आणि अमेरिका मार्गांवरील अलीकडील वाहक दर पूर्ण क्षमतेच्या पातळीजवळ आहेत, मालवाहतुकीचे दर उच्च पातळीवर आहेत आणि त्यात आणखी वाढ होण्याची चिन्हे आहेत.

आकडेवारीनुसार, गेल्या आठवड्यात (२९ नोव्हेंबर ते ३ डिसेंबर) चीन निर्यात कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (CCFI, जो शिपिंग कंपनीच्या सेटलमेंट किमती दर्शवतो) मागील महिन्याच्या तुलनेत स्थिर होता, तर शांघाय निर्यात कंटेनर इंडेक्स (SCFI, जो शिपिंग आणि फ्रेट फॉरवर्डिंग कंपन्यांना दर्शवतो) मागील महिन्याच्या तुलनेत २.७% ने वाढला (खाली पहा). बाल्टिक कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (FBX, जो फॉरवर्डरच्या सेटलमेंट किमती दर्शवतो) सप्टेंबरमधील उच्चांकावरून सुमारे १५% ने घसरला, तर मागील आठवड्यात तो ०.०८% ने वाढला होता.

शिपिंग डेटा सल्लागार कंपनी झेनेटाच्या मते, दीर्घकालीन शिपिंग करार निश्चित करू पाहणाऱ्या वाहतूक कंपन्यांना अजूनही मोठ्या शिपिंग धक्क्यांचा सामना करावा लागेल.

झेनेटाच्या आकडेवारीनुसार, गेल्या नोव्हेंबरमध्ये दीर्घकालीन शिपिंग करारांच्या सरासरी किमतीत 16% वाढ झाली, जी वार्षिक तुलनेत 121% नी अधिक आहे. जुलैमध्ये सर्व प्रमुख शिपिंग चॅनेलसाठीच्या दीर्घकालीन करारांमध्ये विक्रमी 28% वाढ झाल्यानंतर ही वाढ झाली आहे.

सततची उच्च मागणी, मालवाहतुकीचे कमाल प्रमाण, अजूनही गर्दीने भरलेली बंदरे, ग्राहकांच्या बदलत्या सवयी आणि पुरवठा साखळीतील व्यापक व्यत्यय यांमुळे निर्माण झालेल्या 'परफेक्ट स्टॉर्म'मुळे शिपिंग खर्चात अशी वाढ होत आहे, जी 'आम्ही यापूर्वी कधीही पाहिली नाही,' असे झेनेटाचे सीईओ पॅट्रिक बर्लंड यांनी नमूद केले.

झेनेटाच्या (Xeneta) मते, नवीनतम दीर्घकालीन शिपिंग करारांमध्ये, अमेरिकेच्या बाजारपेठेतील दीर्घकालीन आयात मालवाहतूक करार नोव्हेंबरमध्ये ३९% आणि वार्षिक १२२% नी वाढले. त्याच महिन्यात दीर्घकालीन अमेरिकन निर्यात मालवाहतूक करारांमध्येही ९% वाढ झाली.

"बॉक्स सापडणे कठीण आहे" या वाक्याचे "कॅबिन सापडणे कठीण आहे" या वाक्यात रूपांतर करण्यासाठी बॉक्सचा अभाव.

पूर्वी, कंटेनरची जलद उलाढाल, परतीचा संथ वेग आणि माल मिळण्यास होणारी अडचण ही सागरी मालवाहतुकीचे दर जास्त असण्याची काही कारणे होती. आज परिस्थितीत काय बदल झाला आहे?

शेन्झेन यानटियन बंदरावर, जवळजवळ प्रत्येक बर्थवर कंटेनर जहाजे उभी आहेत आणि संपूर्ण टर्मिनल मूलतः पूर्ण क्षमतेने कार्यरत आहे. असे समजते की यानटियन बंदराच्या लॉजिस्टिक्समधील छोट्या कार्यक्रमात, अधूनमधून रिकाम्या बॉक्सच्या कमतरतेच्या सूचना येत होत्या, ज्या नोव्हेंबरपर्यंत सुरू होत्या.

राष्ट्रीय सांख्यिकी ब्युरोच्या माहितीनुसार, या वर्षाच्या पहिल्या आठ महिन्यांत चीनमधील धातूच्या कंटेनरचे उत्पादन १.७ पटीने वाढले आहे. सध्या, जरी बॉक्सच्या कमतरतेची समस्या तात्पुरती सुटली असली तरी, केबिनची समस्या अजूनही गंभीर आहे. केवळ 'बॉक्स' आणि 'बॉक्स' भरणेच सामान्य झाले नाही, तर कंटेनरच्या जागेचा कानाकोपरा भरण्यासाठीही उद्योगांनी नवनवीन कल्पना शोधल्या आहेत.

मालवाहतुकीच्या बाजारपेठेत मोठी खळबळ माजली असून, माल पाठवण्यासाठी परदेशी व्यापारी कंपन्या डोके लढवत आहेत. लहान मालक एकत्र येऊन खोके तयार करत आहेत, तर मोठे मालक आणि एजंट पुरवठा साखळीची समस्या सोडवण्यासाठी 'पॅकेज शिप' पद्धतीचा विचार करत आहेत.

मालवाहतुकीचे दर अल्प कालावधीसाठी जास्त राहू शकतात.

२०२० च्या चौथ्या तिमाहीपासून, आशिया-उत्तर अमेरिका मार्गांवरील मालवाहतुकीचे प्रमाण अनपेक्षितपणे सतत वाढत आहे आणि अमेरिकेतील बंदरे व अंतर्गत पुरवठा साखळीच्या क्षमतेची लवचिकता मर्यादित असल्याने, मालवाहतुकीचे दर अनेक पटींनी वाढून ऐतिहासिक विक्रमी पातळीवर पोहोचले आहेत. तथापि, पारंपारिक तिसऱ्या तिमाहीच्या हंगामात, पश्चिमी बंदरांमधील वाढत्या गर्दीमुळे अंशतः दरात महिन्यागणिक घट झाली.

किमती हे पुरवठा आणि मागणीच्या मूलभूत तत्त्वांना प्रतिबिंबित करणारे सर्वात संवेदनशील संकेत आहेत. गुओताई जुनानचे विश्लेषक झेंग वू यांनी अलीकडेच एक संशोधन अहवाल प्रसिद्ध केला आहे, ज्यानुसार तिसऱ्या तिमाहीत वस्तूंच्या एकूण आयातीत २०% वाढ झाली, जी दुसऱ्या तिमाहीपेक्षा कमी होती. सीटीएस वेबसाइटवरील आशियाई शिपमेंट्सनुसार, सप्टेंबरमधील वाढ केवळ अल्पकालीन होती, ऑक्टोबरमध्ये त्यात घट होण्याचा अंदाज आहे आणि ऑक्टोबरमध्ये चीनकडून अमेरिकेतील आयातीत महिन्यागणिक घट झाली. गेल्या दोन महिन्यांत जवळपास २०% घट आणि उत्तर अमेरिकेतील हवाई मालवाहतुकीच्या प्रमाणात वाढीचा दर कमी झाल्यामुळे, मागणीतील बदलाच्या धोक्याबाबत सतर्क राहण्याची शिफारस केली जाते.

तथापि, सागरी प्रतिभूती विश्लेषक फॅन लेई यांनी प्रत्युत्तर दिले की, मालवाहतुकीची किंमत निर्यातीचे प्रमाण दर्शवत नाही आणि अल्पावधीत ती कमी होईल. एकीकडे, ही किंमत प्रामुख्याने दुय्यम बाजारात प्रतिबिंबित होते. कंटेनर कार्गो बाजारात, शिपिंग कंपन्या आणि त्यांचे थेट एजंट (प्राथमिक फ्रेट फॉरवर्डर) यांचा पुरवठा अजूनही मजबूत आहे, जो साथीच्या आजाराच्या आधीच्या पातळीपेक्षा लक्षणीयरीत्या जास्त आहे आणि एकूणच शिपिंग बाजारातील मागणी मजबूत आहे. दुसरीकडे, सप्टेंबरपासून, जागतिक शिपिंगच्या पुरवठ्याची परिस्थिती हळूहळू सुधारली आहे आणि निर्यातीला एक निश्चित आधार मिळाला आहे. या सुधारणेची बाजारातील अपेक्षा हे दुय्यम शिपिंग बाजारात फ्रेट फॉरवर्डिंगच्या किमती कमी होण्याचे एक महत्त्वाचे कारण आहे.

नवीनतम आकडेवारी दर्शवते की मालवाहतुकीचे दर दर्शवणारे संबंधित निर्देशांक वाढतच आहेत, कारण केंद्रीकृत वाहतुकीची मागणी अजूनही मजबूत आहे. याव्यतिरिक्त, ओमिकजॉन व्हेरिएंटच्या नवीन प्रकारांच्या अलीकडील उदयानंतर जागतिक आर्थिक पुनर्प्राप्तीबद्दलची चिंता वाढली आहे. काही जाणकारांचा असा विश्वास आहे की या महामारीमुळे मालवाहतुकीच्या दरांना अधिक फायदा होईल आणि अल्पावधीत हे उच्च दर कायम राहू शकतात.

पोस्ट करण्याची वेळ: १०-डिसेंबर-२०२१