ფოკუსი | კონტეინერული ტვირთები დაბრუნდა? გლობალური გადაზიდვების კრიზისი ჯერ კიდევ ბოლომდე არ დასრულებულა

გავრცელებული ინფორმაციით, გლობალური მოკლევადიანი კონტეინერული ტვირთების ზრდა ზოგადად სტაგნაციას განიცდის და წყნარი ოკეანის ძირითად სავაჭრო მარშრუტებზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფებიც კი დაეცა. უკანა ველოსიპედის რეფლექტორი, 2.54 მმ-იანი დედალი კონექტორი და პუდბორდი ტერმინალური ბლოკი უნდა აღინიშნოს.

თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი შემცირდა, შესაძლოა ეს მხოლოდ დროებითი მოვლენა იყოს. აღსანიშნავია, რომ შანხაიდან ევროპისა და აშშ-ის მარშრუტების მიმართულებით ბოლო დროს გადამზიდავების ტარიფი კვლავ სრული დატვირთვის დონესთან ახლოს რჩება, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები მაღალ დონეზეა და არსებობს ზრდის ნიშნები.

მონაცემებმა აჩვენა, რომ გასულ კვირას (29 ნოემბერი - 3 დეკემბერი) ჩინეთის ექსპორტის კონტეინერების ტვირთების ინდექსი (CCFI, რომელიც ასახავს გადაზიდვების კომპანიის ანგარიშსწორების ფასს) თვის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით უცვლელი დარჩა, შანხაის ექსპორტის კონტეინერების ინდექსი (SCFI, რომელიც ასახავს გადაზიდვებისა და გადაზიდვების კომპანიებს) თვის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 2.7%-ით გაიზარდა (იხილეთ ქვემოთ). ბალტიისპირეთის კონტეინერების ტვირთების ინდექსი (FBX, რომელიც ასახავს გადაზიდვების ანგარიშსწორების ფასებს) სექტემბრის მაქსიმუმთან შედარებით დაახლოებით 15%-ით დაეცა, ხოლო წინა კვირაში 0.08%-ით გაიზარდა.

გავრცელებული ინფორმაციით, გლობალური მოკლევადიანი კონტეინერული ტვირთების ზრდა ზოგადად სტაგნაციას განიცდის და წყნარი ოკეანის ძირითად სავაჭრო მარშრუტებზე ტვირთის გადაზიდვის ტარიფებიც კი დაეცა.

თუმცა, მიუხედავად იმისა, რომ ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი შემცირდა, შესაძლოა ეს მხოლოდ დროებითი მოვლენა იყოს. აღსანიშნავია, რომ შანხაიდან ევროპისა და აშშ-ის მარშრუტების მიმართულებით ბოლო დროს გადამზიდავების ტარიფი კვლავ სრული დატვირთვის დონესთან ახლოს რჩება, ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები მაღალ დონეზეა და არსებობს ზრდის ნიშნები.

მონაცემებმა აჩვენა, რომ გასულ კვირას (29 ნოემბერი - 3 დეკემბერი) ჩინეთის ექსპორტის კონტეინერების ტვირთების ინდექსი (CCFI, რომელიც ასახავს გადაზიდვების კომპანიის ანგარიშსწორების ფასს) თვის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით უცვლელი დარჩა, შანხაის ექსპორტის კონტეინერების ინდექსი (SCFI, რომელიც ასახავს გადაზიდვებისა და გადაზიდვების კომპანიებს) თვის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით 2.7%-ით გაიზარდა (იხილეთ ქვემოთ). ბალტიისპირეთის კონტეინერების ტვირთების ინდექსი (FBX, რომელიც ასახავს გადაზიდვების ანგარიშსწორების ფასებს) სექტემბრის მაქსიმუმთან შედარებით დაახლოებით 15%-ით დაეცა, ხოლო წინა კვირაში 0.08%-ით გაიზარდა.
გრძელვადიანი გადაზიდვის კონტრაქტებით ტვირთის გადაზიდვის ფასი მკვეთრად იზრდება.

გადაზიდვების მონაცემთა საკონსულტაციო კომპანია Xeneta-ს ცნობით, გადამზიდავები, რომლებიც გრძელვადიანი გადაზიდვების კონტრაქტების გაფორმებას ცდილობენ, მაინც დიდი გადაზიდვების შოკების წინაშე დგანან.

Xeneta-ს სტატისტიკის მიხედვით, გასული წლის ნოემბერში გრძელვადიანი გადაზიდვის კონტრაქტების საშუალო ფასი 16%-ით გაიზარდა, რაც წინა წელთან შედარებით 121%-ით მეტია. მას შემდეგ, რაც ივლისში ყველა ძირითადი გადაზიდვის არხისთვის გრძელვადიანი კონტრაქტები რეკორდულად 28%-ით გაიზარდა.

„იდეალური შტორმი, რომელიც შექმნილია მაღალი მოთხოვნის, ტვირთების მაქსიმალური მოცულობის, კვლავ გადატვირთული პორტების, მომხმარებელთა ჩვევების ცვლილებისა და მიწოდების ჯაჭვის ფართომასშტაბიანი დარღვევების შედეგად, იწვევს გადაზიდვის ხარჯების ისეთ ზრდას, „რაც აქამდე არასდროს გვინახავს“, აღნიშნა Xeneta-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა პატრიკ ბერგლუნდმა.

Xeneta-ს მონაცემებით, აშშ-ში ბოლო გრძელვადიანი გადაზიდვის კონტრაქტების მიხედვით, აშშ-ში გრძელვადიანი იმპორტის ტვირთების კონტრაქტები ნოემბერში 39%-ით, ხოლო წლიურად 122%-ით გაიზარდა. აშშ-ში გრძელვადიანი ექსპორტის ტვირთების კონტრაქტები ასევე იმ თვეში 9%-ით გაიზარდა.

ყუთის არარსებობა, რაც „ყუთის პოვნა ძნელია“-დ „ქოხის პოვნა ძნელია“-დ გადაქცევას ამსუბუქებდა.

ადრე, საზღვაო ტვირთების მაღალი ტარიფების ერთ-ერთი მიზეზი კონტეინერების ბრუნვა, ნელი დაბრუნება და „ძნელად მოსაძებნი“ იყო. რა შეიცვალა დღეს სიტუაციაში?

შენჟენ იანტიანის პორტის კონტეინერების პორტში თითქმის ყველა ნავმისადგომზე კონტეინერმზიდი გემებია განთავსებული და მთელი ტერმინალი, ფაქტობრივად, სრული დატვირთვით მუშაობს. ცნობილია, რომ იანტიანის პორტის ლოჯისტიკის მცირე პროგრამის ფარგლებში, დროდადრო ცარიელი ყუთების დეფიციტის შესახებ შეტყობინებები ჩნდება, რაც ნოემბრამდე გაგრძელდა.

სტატისტიკის ეროვნული ბიუროს მონაცემებით, ჩინეთში ლითონის კონტეინერების წარმოება მიმდინარე წლის პირველი რვა თვის განმავლობაში 1.7-ჯერ გაიზარდა. ამჟამად, მიუხედავად იმისა, რომ ყუთის ნაკლებობის პრობლემა დროებით მოგვარებულია, კაბინის პრობლემა კვლავ სერიოზულია, არა მხოლოდ „ყუთი“ და „ყუთი“ გახდა ნორმალური, არამედ კონტეინერის სივრცის კუთხე-კუნჭულიც კი, საწარმოებმა იდეები შექმნეს.

გადაზიდვების ბაზარს კვლავ მაღალი სიცხე აქვს, რადგან საგარეო სავაჭრო საწარმოები ტვირთს ამუშავებენ გადაზიდვებისთვის. მცირე მფლობელები ერთად აგროვებენ ყუთებს, მსხვილი მფლობელები და აგენტები კი მიწოდების ჯაჭვის პრობლემის გადასაჭრელად „პაკეტების გადაზიდვის“ მეთოდს იყენებენ.

მაღალი ტვირთის ტარიფები შესაძლოა მოკლევადიან პერსპექტივაში შენარჩუნდეს

2020 წლის მეოთხე კვარტლიდან მოყოლებული, აზია-ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტებზე ტვირთების მოცულობა მოულოდნელად იზრდება, ხოლო აშშ-ის პორტებისა და შიდა მიწოდების ჯაჭვის გამტარუნარიანობის ელასტიურობა შეზღუდულია, რამაც გამოიწვია გადაზიდვების ტვირთების ტარიფის რამდენჯერმე ზრდა ისტორიულ რეკორდულ მაჩვენებლამდე. თუმცა, ტრადიციულ მესამე კვარტალში სეზონი ყოველთვიურად შემცირდა, ნაწილობრივ დასავლეთის პორტებში გაზრდილი საცობების გამო.

ფასები მიწოდებისა და მოთხოვნის ფუნდამენტური მაჩვენებლების ამსახველი ყველაზე მგრძნობიარე სიგნალია. Guotai Junan-ის ანალიტიკოსმა ჟენგ ვუმ ცოტა ხნის წინ გამოაქვეყნა კვლევითი ანგარიში, რომლის მიხედვითაც საქონლის საერთო ზრდა მესამე კვარტალში 20%-ით გაიზარდა, რაც მეორე კვარტალთან შედარებით დაბალია. CTS-ის ვებსაიტზე განთავსებული აზიური გადაზიდვების თანახმად, სექტემბერში ზრდა მხოლოდ მოკლევადიანი იყო, ოქტომბრის შეფასებით, ოქტომბერში კლება შეინიშნებოდა, ხოლო ჩინეთიდან აშშ-ში იმპორტი ოქტომბერში ყოველთვიურად შემცირდა. ბოლო ორი თვის განმავლობაში თითქმის 20%-იანი კლებისა და ჩრდილოეთ ამერიკის საჰაერო ტვირთების მოცულობის ზრდის ტემპის შემცირების გათვალისწინებით, რეკომენდებულია მოთხოვნის გარდამტეხი წერტილის რისკისადმი სიფრთხილის გამოჩენა.

თუმცა, საზღვაო ფასიანი ქაღალდების ანალიტიკოსმა ფან ლეიმ განაცხადა, რომ გადაზიდვების ფასი არ ასახავს ექსპორტის მასშტაბებს, რომელიც მოკლევადიან პერსპექტივაში შესუსტდება. ერთი მხრივ, ფასი ძირითადად აისახება მეორად ბაზარზე. კონტეინერების ტვირთების ბაზარზე გადაზიდვების კომპანიებისა და მათი პირდაპირი აგენტების (პირველადი ექსპედიტორების) შეთავაზება კვლავ ძლიერია, მნიშვნელოვნად მაღალია ეპიდემიამდე არსებულ დონესთან შედარებით, ხოლო გადაზიდვების ბაზარზე მოთხოვნა მთლიანობაში ძლიერი რჩება. მეორე მხრივ, სექტემბრიდან მოყოლებული, გლობალური გადაზიდვების მიწოდების სიტუაცია თანდათან გაუმჯობესდა და ექსპორტისთვის გარკვეული მხარდაჭერა ჩამოყალიბდა. ბაზრის მოლოდინი ამ გაუმჯობესების შესახებ მეორად გადაზიდვების ბაზარზე ტვირთების გადაზიდვების ფასების შემცირების მნიშვნელოვანი მიზეზია.

უახლესი მონაცემები აჩვენებს, რომ ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების ამსახველი დაკავშირებული ინდექსები კვლავ იზრდება, იმ მხრივ, რომ ცენტრალიზებული ტრანსპორტის მოთხოვნა კვლავ მაღალია. გარდა ამისა, ომიკჯონის ვარიანტის ახალი შტამების ბოლოდროინდელმა გაჩენამ გაამძაფრა შეშფოთება გლობალური ეკონომიკური აღდგენის შესახებ. ზოგიერთი ინსაიდერი მიიჩნევს, რომ ეპიდემია ტვირთის გადაზიდვის ტარიფების ზრდას შეუწყობს ხელს და მაღალი ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები შესაძლოა მოკლევადიან პერსპექტივაში შენარჩუნდეს.