פוקוס | חזרה של משאיות מכולות? משבר הספנות העולמי עדיין לא הסתיים לחלוטין

דווח כי העלייה העולמית במטענים במכולות לטווח קצר נתקלה באופן כללי בקיפאון, ואפילו תעריפי ההובלה בנתיבי הסחר המרכזיים של האוקיינוס ​​השקט ירדו. מחזיר אור אחורי לאופניים, מחבר נקבה 2.54 מ"מ ולוח ניסויים בלוק מסוף יש לציין.

עם זאת, למרות שמחיר ההובלה ירד, ייתכן שמדובר בתופעה זמנית בלבד. ראוי לציין כי מחיר ההובלה האחרון משנגחאי לאירופה ולארה"ב ממשיך להישאר קרוב לרמת העומס המלא, מחירי ההובלה נמצאים ברמות גבוהות, ויש סימנים להמשך עלייה.

נתונים הראו כי בשבוע שעבר (29 בנובמבר - 3 בדצמבר) מדד ייצוא המכולות של סין (CCFI, המשקף את מחירי הסליקה של חברות הספנות) נותר ללא שינוי בהשוואה לחודש הקודם, מדד ייצוא המכולות של שנגחאי (SCFI, המשקף את מחירי הסליקה של חברות הספנות והשילוח) עלה ב-2.7% בהשוואה לחודש הקודם (ראה להלן). מדד ייצוא המכולות של המדינות הבלטי (FBX, המשקף את מחירי הסליקה של חברות השילוח) ירד בכ-15% משיאו בספטמבר, בעוד שעלה ב-0.08% בשבוע הקודם.

דווח כי העלייה העולמית במטענים במכולות לטווח קצר נתקלה באופן כללי בקיפאון, ואפילו תעריפי ההובלה בנתיבי הסחר המרכזיים של האוקיינוס ​​השקט ירדו.

עם זאת, למרות שמחיר ההובלה ירד, ייתכן שמדובר בתופעה זמנית בלבד. ראוי לציין כי מחיר ההובלה האחרון משנגחאי לאירופה ולארה"ב ממשיך להישאר קרוב לרמת העומס המלא, מחירי ההובלה נמצאים ברמות גבוהות, ויש סימנים להמשך עלייה.

נתונים הראו כי בשבוע שעבר (29 בנובמבר - 3 בדצמבר) מדד ייצוא המכולות של סין (CCFI, המשקף את מחירי הסליקה של חברות הספנות) נותר ללא שינוי בהשוואה לחודש הקודם, מדד ייצוא המכולות של שנגחאי (SCFI, המשקף את מחירי הסליקה של חברות הספנות והשילוח) עלה ב-2.7% בהשוואה לחודש הקודם (ראה להלן). מדד ייצוא המכולות של המדינות הבלטי (FBX, המשקף את מחירי הסליקה של חברות השילוח) ירד בכ-15% משיאו בספטמבר, בעוד שעלה ב-0.08% בשבוע הקודם.
מחירי הובלה עבור חוזי משלוח ארוכי טווח ממשיכים לעלות בחדות

חברות שילוח המעוניינות לנעול חוזי שילוח ארוכי טווח עדיין יתמודדו עם זעזועים משמעותיים בתחום השילוח, על פי חברת הייעוץ Xeneta בתחום נתוני השילוח.

בנובמבר האחרון, המחיר הממוצע של חוזי שילוח ארוכי טווח עלה ב-16% ב-16%, עלייה של 121% משנה לשנה, לפי נתוני קסנטה. לאחר שחוזים ארוכי טווח עבור כל ערוצי השילוח העיקריים עלו בשיא של 28% ביולי.

"הסערה המושלמת, שנוצרת עקב ביקוש גבוה מתמשך, נפח הובלה מקסימלי, נמלים עמוסים עדיין, הרגלי צרכנים משתנים ושיבושים נרחבים בשרשרת האספקה, גורמת לעלייה בעלויות המשלוח ש"מעולם לא ראינו כמותה", ציין מנכ"ל קסנטה, פטריק ברגלנד.

בחוזי הספנות ארוכי הטווח האחרונים, ארה"ב. חוזי הובלה ארוכי טווח ליבוא בשוק האמריקאי עלו ב-39% בנובמבר וב-122% משנה לשנה, לפי קסנטה. חוזי הובלה ארוכי טווח לייצוא מארה"ב עלו גם הם ב-9% באותו חודש.

חוסר בקופסה כדי להמיר את המילה "קשה למצוא קופסה" ל"קשה למצוא בקתה"

בעבר, תחלופת מכולות, החזרה איטית ו"קושי למצוא" היו אחת הסיבות לתעריפי ההובלה הימית הגבוהים. מה השתנה המצב כיום?

בנמל המכולות של נמל יאנטיאן שנזן, כמעט בכל רציף עוגנות אוניות מכולות, וכל הטרמינל פועל למעשה בתפוסה מלאה. מובן שבתוכנית הלוגיסטיקה הקטנה של נמל יאנטיאן, יש מדי פעם טיפים על מחסור בארגזי מכולות ריקים, ונגמר נובמבר.

ייצור מכולות המתכת של סין גדל פי 1.7 בשמונת החודשים הראשונים של השנה, על פי הלשכה הלאומית לסטטיסטיקה. נכון לעכשיו, למרות שבעיית היעדר הקופסאות נפתרה באופן זמני, בעיית תא הנוסעים עדיין חמורה, לא רק ש"קופסה" ו"קופסה" הפכו לנורמליים, אפילו בפינות ובפינות של חלל המכולות, ארגונים יצרו רעיונות.

שוק הספנות ממשיך להיות בגאות רבה, על מנת לשלוח, מפעלי סחר חוץ מתחננים. בעלים קטנים מרכיבים יחד, אוספים יחד את הקופסה, בעלים גדולים וסוכנים חושבים על שיטת "משלוח חבילות", כדי לפתור את בעיית שרשרת האספקה.

מחירי ההובלה הגבוהים עשויים להימשך בטווח הקצר

מאז הרבעון הרביעי של 2020, נפח המטענים בקווי אסיה-צפון אמריקה המשיך לעלות באופן בלתי צפוי, וגמישות הקיבולת של נמלי ארה"ב ושרשרת האספקה ​​הפנימית מוגבלת, מה שמוביל לעלייה של מספר פעמים בשיעור ההובלה בספנות לשיא היסטורי. עם זאת, ברבעון השלישי המסורתי העונה ירדה מחודש לחודש, בין היתר בשל העומס המוגבר בנמלים המערביים.

המחירים הם האות הרגיש ביותר המשקף את יסודות ההיצע והביקוש. לאחרונה פרסם האנליסט ג'נג וו מגואטאי ג'ונאן דו"ח מחקר לפיו העלייה הכוללת בסחורות עלתה ב-20% ברבעון השלישי, נמוך יותר מאשר ברבעון השני. על פי נתוני משלוחים אסייתיים מאתר CTS, הצמיחה בספטמבר הייתה קצרת טווח בלבד, עם הערכות שאוקטובר ירד והיבוא האמריקאי מסין ירד בחודש שעבר. בהתחשב בירידה של כמעט 20% בחודשיים האחרונים ובירידה בקצב הצמיחה של נפח המטענים האוויריים בצפון אמריקה, מומלץ להיות ערניים לסיכון של נקודת מפנה בביקוש.

עם זאת, אנליסט ניירות הערך הימיים, פאן ליי, השיב כי מחיר השילוח אינו מייצג את היקף היצוא, אשר ייחלש בטווח הקצר. מצד אחד, המחיר משתקף בעיקר בשוק המשני. בשוק המטענים במכולות, היצע חברות הספנות והסוכנים הישירים שלהן (משלחי מטענים ראשיים) עדיין חזק, גבוה משמעותית מהרמה שלפני ההתפרצות, והביקוש בשוק הספנות נותר חזק בכללותו. מצד שני, מאז ספטמבר, מצב האספקה ​​של השילוח העולמי השתפר בהדרגה ויצר תמיכה מסוימת ליצוא. ציפיית השוק לשיפור זה היא סיבה חשובה להורדת מחירי שילוח המטענים בשוק הספנות המשני.

הנתונים האחרונים מראים כי המדדים הרלוונטיים המשקפים את תעריפי ההובלה ממשיכים לעלות, מהצד שהביקוש לתחבורה מרכזית עדיין חזק. בנוסף, הופעתם האחרונה של זנים חדשים של גרסת Omikjon הגבירה את החשש מההתאוששות הכלכלית העולמית. ישנם מקורבים המאמינים כי המגפה תועיל יותר לתעריפי ההובלה, וכי תעריפי ההובלה הגבוהים עשויים להימשך בטווח הקצר.