Il semblerait que la croissance mondiale du fret conteneurisé à court terme ait globalement stagné, et que même les tarifs de fret sur les principales routes commerciales du Pacifique aient diminué. Réflecteur arrière de vélo, Connecteur femelle 2,54 mm et plaque d'essai bornier Il convient de le noter.
Cependant, bien que le taux de fret ait baissé, il pourrait ne s'agir que d'un phénomène temporaire. Il convient de noter que le taux de fret sur les liaisons Shanghai-Europe et États-Unis reste proche du plein, que les tarifs sont élevés et qu'il existe des signes de poursuite de la hausse.
Les données ont montré que la semaine dernière (du 29 novembre au 3 décembre), l'indice chinois du fret conteneurisé à l'exportation (CCFI, reflétant le prix de règlement des compagnies maritimes) est resté stable par rapport au mois précédent, tandis que l'indice de Shanghai du fret conteneurisé à l'exportation (SCFI, reflétant les compagnies maritimes et les transitaires) a progressé de 2,7 % (voir ci-dessous). L'indice du fret conteneurisé de la Baltique (FBX, reflétant les prix de règlement des transitaires) a chuté d'environ 15 % par rapport à son plus haut de septembre, après avoir progressé de 0,08 % la semaine précédente.
Il semblerait que la croissance mondiale du fret conteneurisé à court terme ait globalement stagné, et que même les tarifs de fret sur les principales routes commerciales du Pacifique aient diminué.
Cependant, bien que le taux de fret ait baissé, il pourrait ne s'agir que d'un phénomène temporaire. Il convient de noter que le taux de fret sur les liaisons Shanghai-Europe et États-Unis reste proche du plein, que les tarifs sont élevés et qu'il existe des signes de poursuite de la hausse.
Les données ont montré que la semaine dernière (du 29 novembre au 3 décembre), l'indice chinois du fret conteneurisé à l'exportation (CCFI, reflétant le prix de règlement des compagnies maritimes) est resté stable par rapport au mois précédent, tandis que l'indice de Shanghai du fret conteneurisé à l'exportation (SCFI, reflétant les compagnies maritimes et les transitaires) a progressé de 2,7 % (voir ci-dessous). L'indice du fret conteneurisé de la Baltique (FBX, reflétant les prix de règlement des transitaires) a chuté d'environ 15 % par rapport à son plus haut de septembre, après avoir progressé de 0,08 % la semaine précédente.
Les tarifs de fret pour les contrats d'expédition à long terme continuent d'augmenter fortement.
Les transporteurs cherchant à conclure des contrats d'expédition à long terme seront toujours confrontés à d'importantes fluctuations du marché, selon le cabinet de conseil en données maritimes Xeneta.
En novembre dernier, le prix moyen des contrats de transport maritime à long terme a augmenté de 16 %, soit une hausse de 121 % sur un an, selon les statistiques de Xeneta. Ce prix fait suite à une augmentation record de 28 % enregistrée en juillet pour tous les principaux canaux de transport maritime.
« La conjoncture idéale, créée par une demande toujours élevée, un volume de fret maximal, des ports toujours congestionnés, l'évolution des habitudes de consommation et des perturbations généralisées de la chaîne d'approvisionnement, entraîne une flambée des coûts d'expédition que nous n'avons jamais vue auparavant », a souligné Patrik Berglund, PDG de Xeneta.
D'après Xeneta, les contrats de fret à l'importation à long terme aux États-Unis ont augmenté de 39 % en novembre et de 122 % sur un an. Les contrats de fret à l'exportation à long terme ont également progressé de 9 % ce même mois.
Absence de boîte pour transformer « une boîte est difficile à trouver » en « une cabane est difficile à trouver »
Auparavant, la rotation rapide des conteneurs, la lenteur des retours et la difficulté à les trouver étaient parmi les raisons des tarifs élevés du fret maritime. Qu'en est-il aujourd'hui ?
Au port à conteneurs de Shenzhen Yantian, presque tous les quais sont occupés par des porte-conteneurs et l'ensemble du terminal fonctionne à pleine capacité. Il est entendu que dans le cadre du programme logistique du port de Yantian, il y a parfois des pénuries ponctuelles de conteneurs vides, qui ont disparu en novembre.
La production chinoise de conteneurs métalliques a augmenté de 1,7 fois au cours des huit premiers mois de l'année, selon le Bureau national des statistiques. Actuellement, bien que le problème de pénurie de conteneurs soit temporairement résolu, le problème de l'espace disponible reste grave. Non seulement les conteneurs sont désormais saturés, mais même les entreprises optimisent l'espace dans les moindres recoins.
Le marché du transport maritime reste en pleine effervescence, et les entreprises de commerce extérieur se creusent la tête pour expédier les marchandises. Les petits armateurs se regroupent et rassemblent les conteneurs, tandis que les grands armateurs et les agents envisagent la méthode du « colis-expédition » pour résoudre les problèmes de chaîne d'approvisionnement.
Les taux de fret élevés pourraient se maintenir à court terme
Depuis le quatrième trimestre 2020, le volume de fret sur les liaisons Asie-Amérique du Nord a connu une croissance inattendue et continue. La capacité des ports américains et de la chaîne logistique intérieure étant limitée, les tarifs de fret maritime ont atteint des niveaux records. En revanche, au cours du traditionnel troisième trimestre, ces tarifs ont baissé d'un mois à l'autre, notamment en raison de la congestion accrue des ports occidentaux.
Les prix constituent le signal le plus sensible reflétant les fondamentaux de l'offre et de la demande. Selon un rapport de recherche récent de Zheng Wu, analyste chez Guotai Junan, la hausse globale des marchandises s'est établie à 20 % au troisième trimestre, un chiffre inférieur à celui du deuxième trimestre. D'après les données sur les expéditions asiatiques publiées sur le site web de CTS, la croissance de septembre n'a été que de courte durée, et l'on prévoit un recul en octobre. Les importations américaines en provenance de Chine ont d'ailleurs diminué en octobre par rapport au mois précédent. Compte tenu de la baisse de près de 20 % enregistrée ces deux derniers mois et du ralentissement de la croissance du fret aérien nord-américain, il convient de rester vigilant face au risque d'un point d'inflexion de la demande.
Cependant, Fan Lei, analyste du secteur maritime, a rétorqué que la baisse des prix du transport maritime ne reflète pas un affaiblissement des exportations à court terme. D'une part, les prix sont principalement influencés par le marché secondaire. Sur le marché du fret conteneurisé, l'offre des compagnies maritimes et de leurs agents directs (transitaires principaux) reste soutenue, nettement supérieure au niveau d'avant la crise. La demande du marché du transport maritime demeure donc globalement forte. D'autre part, depuis septembre, l'offre mondiale de transport maritime s'est progressivement améliorée, soutenant ainsi les exportations. Cette anticipation d'une amélioration est un facteur important de la baisse des prix du transport maritime sur le marché secondaire.
Les dernières données montrent que les indices relatifs aux tarifs de fret continuent d'augmenter, la demande de transport centralisé restant soutenue. Par ailleurs, l'émergence récente de nouvelles souches du variant Omikjon a accentué les inquiétudes quant à la reprise économique mondiale. Certains experts estiment que l'épidémie aura un impact positif sur les tarifs de fret, et que ces tarifs élevés pourraient se maintenir à court terme.
Date de publication : 10 décembre 2021