Jakinarazi dutenez, mundu mailako edukiontzien garraioaren epe laburreko igoera orokorrean gelditu egin da, eta Pazifikoko merkataritza-ibilbide nagusietako garraio-tasak ere jaitsi egin dira. Atzeko bizikleta islatzailea, 2,54 mm-ko eme konektorea eta proba-plaka terminal blokea kontuan hartu behar da.
Hala ere, merkantzien tasa jaitsi bada ere, baliteke fenomeno aldi baterakoa baino ez izatea. Aipatzekoa da Shanghaitik Europara eta AEBetara doazen garraiolarien tasa karga osoko mailatik gertu dagoela, merkantzien tasak maila altuetan daudela eta igotzen jarraitzeko zantzuak daudela.
Datuen arabera, joan den astean (azaroak 29 - abenduaren 3) Txinako esportazio-edukiontzi merkantzien indizea (CCFI, bidalketa-enpresen likidazio-prezioa islatzen duena) hilabete arteko berdin mantendu zen, eta Shanghaiko esportazio-edukiontzi merkantzien indizea (SCFI, bidalketa- eta garraio-enpresak islatzen dituena) hilabete arteko % 2,7 igo zen (ikus behean). Baltikoko Edukiontzi Merkantzien Indizea (FBX, bidalketa-enpresen likidazio-prezioak islatzen dituena) iraileko maximotik % 15 inguru jaitsi zen, aurreko astean % 0,08 igo zen bitartean.
Jakinarazi dutenez, mundu mailako edukiontzien garraioaren epe laburreko igoera orokorrean gelditu egin da, eta Pazifikoko merkataritza-ibilbide nagusietako garraio-tasak ere jaitsi egin dira.
Hala ere, merkantzien tasa jaitsi bada ere, baliteke fenomeno aldi baterakoa baino ez izatea. Aipatzekoa da Shanghaitik Europara eta AEBetara doazen garraiolarien tasa karga osoko mailatik gertu dagoela, merkantzien tasak maila altuetan daudela eta igotzen jarraitzeko zantzuak daudela.
Datuen arabera, joan den astean (azaroak 29 - abenduaren 3) Txinako esportazio-edukiontzi merkantzien indizea (CCFI, bidalketa-enpresen likidazio-prezioa islatzen duena) hilabete arteko berdin mantendu zen, eta Shanghaiko esportazio-edukiontzi merkantzien indizea (SCFI, bidalketa- eta garraio-enpresak islatzen dituena) hilabete arteko % 2,7 igo zen (ikus behean). Baltikoko Edukiontzi Merkantzien Indizea (FBX, bidalketa-enpresen likidazio-prezioak islatzen dituena) iraileko maximotik % 15 inguru jaitsi zen, aurreko astean % 0,08 igo zen bitartean.
Epe luzerako itsas garraio kontratuetarako salgaien prezioa nabarmen igotzen jarraitzen du
Xeneta bidalketa-datuen aholkularitzaren arabera, epe luzerako bidalketa-kontratuak lortu nahi dituzten garraiolariek oraindik ere bidalketa-kolpe handiei aurre egin beharko diete.
Joan den azaroan, epe luzeko itsas garraio-kontratuen batez besteko prezioa % 16 igo zen, aurreko urtearekin alderatuta % 121 gehiago, Xenetaren estatistiken arabera. Itsas garraio-kanal nagusi guztien epe luzeko kontratuak % 28ko errekorra izan ondoren, uztailean.
Eskari handi jarraituak, salgaien bolumen maximoak, oraindik ere portu beteek, kontsumitzaileen ohituren aldaketek eta hornikuntza-kateen etenaldi orokorrek sortutako ekaitz perfektuak "inoiz ikusi ez dugun" bidalketa-kostuen igoera eragiten ari da, Xenetaren zuzendari nagusi Patrik Berglund-ek adierazi duenez.
Azken epe luzeko itsas garraio kontratuetan, AEB. AEBetako merkatuan epe luzeko inportazio-garraio kontratuak % 39 igo ziren azaroan eta % 122 urte artekoan, Xenetaren arabera. AEBetako epe luzeko esportazio-garraio kontratuak ere % 9 igo ziren hilabete horretan.
"Kutxa bat aurkitzea zaila da" esaldia "kabina bat aurkitzea zaila da" bihurtzeko kutxa falta
Lehen, edukiontzien joan-etorria, itzulera motela eta "aurkitzeko zailak" ziren itsas garraio-tasa altuen arrazoietako bat. Zer aldatu da egoera gaur egun?
Shenzhen Yantian portuko edukiontzi portuan, ia kai guztietan daude edukiontzi ontziak atrakatzeko, eta terminal osoa funtsean gaitasun osoz dabil. Ulertzen da Yantian portuko logistika programa txikian noizean behin kaxa hutsen eskasia izaten dela, azarora arte joan dena.
Txinako metalezko ontzien ekoizpena 1,7 aldiz handitu da aurtengo lehen zortzi hilabeteetan, Estatistika Bulego Nazionalaren arabera. Gaur egun, kaxa faltaren arazoa aldi baterako konpondu den arren, kabinaren arazoa oraindik larria da, ez bakarrik "kaxa" eta "kutxa" normal bihurtu dira, baita edukiontziaren espazioaren izkina eta izkina ere, enpresek ideiak egin dituzte.
Bidalketa merkatuak sukar handia izaten jarraitzen du, bidalketa egiteko, kanpo merkataritzako enpresek garunak hausten ari dira. Jabe txikiek elkartu eta kaxa biltzen dute, jabe handiek, agenteek "paketeen bidalketa" metodoa pentsatzen dute, hornikuntza-katearen arazoa konpontzeko.
Garraio-tasa altuek epe laburrean jarraitu dezakete
2020ko laugarren hiruhilekoaz geroztik, Asia-Ipar Amerika ibilbideen zama-bolumena ustekabean handitzen jarraitu du, eta AEBetako portuen eta barnealdeko hornikuntza-katearen edukiera-elastikotasuna mugatua da, eta horrek itsas garraioaren tasa hainbat aldiz igotzea eragin du, errekor historiko batera iritsiz. Hala ere, ohiko hirugarren hiruhilekoko denboraldian hilabetez hilabete jaitsi zen, neurri batean mendebaldeko portuetan pilaketak areagotu zirelako.
Prezioak dira eskaintzaren eta eskariaren oinarriak islatzen dituzten seinalerik sentikorrena. Guotai Junaneko Zheng Wu analistak duela gutxi ikerketa-txosten bat argitaratu zuen, eta bertan adierazi zen ondasunen igoera orokorra % 20 igo zela hirugarren hiruhilekoan, bigarren hiruhilekoa baino txikiagoa. CTSren webguneko Asiako bidalketen arabera, iraileko hazkundea epe laburrekoa baino ez zen izan, urria jaitsi egingo zela eta Txinatik AEBetako inportazioak hilabete artean jaitsi zirela kalkulatuz urrian. Azken bi hilabeteetan ia % 20ko jaitsiera eta Ipar Amerikako aireko karga-bolumenaren hazkunde-tasaren jaitsiera kontuan hartuta, gomendagarria da eskariaren inflexio-puntuaren arriskuaz erne egotea.
Hala ere, Fan Lei itsas baloreen analistak erantzun zuen bidalketa prezioak ez duela islatzen esportazio eskala epe laburrean ahulduko denik, alde batetik, prezioa bigarren mailako merkatuan islatzen dela batez ere, edukiontzi karga merkatuan, bidalketa enpresek eta haien agente zuzenek (lehen mailako garraiolariak) eskaintza sendoa dela oraindik, agerraldiaren aurreko maila baino nabarmen handiagoa, eta bidalketa merkatuaren eskaria sendoa izaten jarraitzen duela oro har. Bestalde, irailetik, munduko bidalketaren hornidura egoera pixkanaka hobetu da eta esportazioetarako laguntza bat sortu da. Hobekuntza horren merkatuaren itxaropena arrazoi garrantzitsua da bigarren mailako bidalketa merkatuan garraioaren prezioa jaisteko.
Azken datuek erakusten dute garraio-tasak islatzen dituzten indize erlazionatuek gora egiten jarraitzen dutela, garraio zentralizatuaren eskaria oraindik sendoa delako. Gainera, Omikjon aldaeraren andui berrien agerpenak areagotu egin du munduko ekonomiaren susperraldiaren kezka. Barneko aditu batzuek uste dute epidemiak garraio-tasen mesede handiagoa egingo duela, eta garraio-tasa altuak epe laburrean jarrai dezaketela.
Argitaratze data: 2021eko abenduaren 10a