Väidetavalt on konteinerveo lühiajaline kasv üldiselt seisma jäänud ja isegi Vaikse ookeani peamiste kaubateede kaubaveohinnad on langenud. Tagumine jalgratta helkur, 2,54 mm emane pistik ja makett klemmliist tuleks märkida.
Kuigi kaubaveo hind langes, võib see olla vaid ajutine nähtus. Tasub märkida, et hiljutine vedajate hind Shanghaist Euroopasse ja USA marsruutidele püsib endiselt täiskoormuse tasemel, kaubaveo hinnad on kõrged ja on märke jätkuvast tõusust.
Andmed näitasid, et eelmisel nädalal (29. november – 3. detsember) püsis Hiina ekspordi konteinerveo indeks (CCFI, mis kajastab laevandusettevõtete arveldushinda) kuuga võrreldes muutumatuna, Shanghai ekspordi konteinerveo indeks (SCFI, mis kajastab laevandus- ja ekspedeerimisettevõtteid) tõusis kuuga võrreldes 2,7% (vt allpool). Balti konteinerveo indeks (FBX, mis kajastab ekspediitorite arveldushindu) langes septembrikuu kõrgeimast tasemest umbes 15%, eelmisel nädalal oli see aga 0,08% tõusnud.
Väidetavalt on konteinerveo lühiajaline kasv üldiselt seisma jäänud ja isegi Vaikse ookeani peamiste kaubateede kaubaveohinnad on langenud.
Kuigi kaubaveo hind langes, võib see olla vaid ajutine nähtus. Tasub märkida, et hiljutine vedajate hind Shanghaist Euroopasse ja USA marsruutidele püsib endiselt täiskoormuse tasemel, kaubaveo hinnad on kõrged ja on märke jätkuvast tõusust.
Andmed näitasid, et eelmisel nädalal (29. november – 3. detsember) püsis Hiina ekspordi konteinerveo indeks (CCFI, mis kajastab laevandusettevõtete arveldushinda) kuuga võrreldes muutumatuna, Shanghai ekspordi konteinerveo indeks (SCFI, mis kajastab laevandus- ja ekspedeerimisettevõtteid) tõusis kuuga võrreldes 2,7% (vt allpool). Balti konteinerveo indeks (FBX, mis kajastab ekspediitorite arveldushindu) langes septembrikuu kõrgeimast tasemest umbes 15%, eelmisel nädalal oli see aga 0,08% tõusnud.
Pikaajaliste veolepingute kaubaveo maht kasvab jätkuvalt järsult
Laevandusandmete konsultatsioonifirma Xeneta andmetel seisavad pikaajalisi laevanduslepinguid sõlmida soovivad vedajad endiselt silmitsi suurte laevandusšokkidega.
Xeneta statistika kohaselt tõusis pikaajaliste laevanduslepingute keskmine hind novembris 16%, mis on 121% rohkem kui aasta varem. Pärast seda tõusis kõigi peamiste laevanduskanalite pikaajaliste lepingute hind juulis rekordiliselt 28%.
„Püsivalt suure nõudluse, maksimaalse kaubaveomahu, endiselt ülekoormatud sadamate, tarbijate harjumuste muutumise ja laialt levinud tarneahela katkestuste tekitatud täiuslik torm põhjustab saatmiskulude hüppelist tõusu, mida „pole kunagi varem näinud“, märkis Xeneta tegevjuht Patrik Berglund.
Viimastes pikaajalistes veolepingutes on USA. Pikaajaliste impordi- ja kaubaveolepingute maht USA turul kasvas novembris 39% ja aastaga 122%, vastavalt Xeneta andmetele. Pikaajaliste USA ekspordi- ja kaubaveolepingute maht kasvas samuti sel kuul 9%.
Karbi puudumine, mis leevendaks "kasti on raske leida" ja muudaks "kabiini on raske leida"
Varem olid konteinerite käive, aeglane tagasipöördumine ja "raskesti leitav" üks kõrgete meretranspordihindade põhjuseid. Mis on olukord tänaseks muutunud?
Shenzheni Yantiani sadama konteinersadamas on peaaegu igal kai ääres konteinerlaevad ja kogu terminal töötab sisuliselt täisvõimsusel. On arusaadav, et Yantiani sadama logistika väikeprogrammis esineb aeg-ajalt tühjade kastide puudust, mis on novembrini möödas.
Hiina riikliku statistikabüroo andmetel suurenes metallkonteinerite tootmine selle aasta esimese kaheksa kuuga 1,7 korda. Praegu on küll kasti puudumise probleem ajutiselt lahendatud, kuid salongi probleem on endiselt tõsine. Mitte ainult "kast" ja "kast" on muutunud normaalseks, isegi konteineriruumi nurk ja nurk, ettevõtted on teinud ideid.
Laevandusturul on jätkuvalt kõrge palavik, et laevandust pakkuda, ja väliskaubandusettevõtted ragistavad oma ajusid. Väikeomanikud panevad kokku, koguvad kastid kokku, suuromanikud ja agendid mõtlevad välja "pakilaeva" meetodi, et lahendada tarneahela probleemi.
Kõrged kaubaveohinnad võivad lühiajaliselt püsida
Alates 2020. aasta neljandast kvartalist on Aasia ja Põhja-Ameerika vaheliste marsruutide kaubamaht ootamatult suurenenud ning USA sadamate ja sisemaa tarneahela läbilaskevõime elastsus on piiratud, mis on viinud selleni, et kaubaveo hind on mitu korda tõusnud ajaloolisele rekordile. Traditsioonilisel kolmandal kvartalil langes hooaeg aga kuuga võrreldes, osaliselt läänepoolsete sadamate suurenenud ummikute tõttu.
Hinnad on pakkumise ja nõudluse põhialuste kõige tundlikum signaal. Guotai Junani analüütik Zheng Wu avaldas hiljuti uurimisaruande, mille kohaselt kaupade kogumaht kasvas kolmandas kvartalis 20%, mis on madalam kui teises kvartalis. CTS-i veebisaidi Aasia saadetiste andmete kohaselt oli septembrikuu kasv vaid lühiajaline, kusjuures hinnangute kohaselt langeb oktoober ja USA import Hiinast langes oktoobris kuuga võrreldes. Arvestades ligi 20% langust viimase kahe kuu jooksul ja Põhja-Ameerika õhutranspordi mahu kasvumäära aeglustumist, on soovitatav olla valvas nõudluse pöördepunkti riski suhtes.
Mereväärtpaberite analüütik Fan Lei vastas aga, et saatmiskulud ei kajasta ekspordi ulatuse lühiajalist nõrgenemist. Ühelt poolt kajastub hind peamiselt järelturul. Konteinerveo turul on laevandusettevõtete ja nende otseagentide (esmased ekspediitorid) pakkumine endiselt tugev, mis on siiski oluliselt kõrgem kui enne puhangut, ja laevandusturu nõudlus tervikuna püsib tugev. Teisest küljest on alates septembrist ülemaailmse laevanduse pakkumisolukord järk-järgult paranenud ja moodustanud teatava toetuse ekspordile. Turu ootused sellele paranemisele on oluline põhjus ekspediitorite hindade langusele järelturul.
Värskeimad andmed näitavad, et kaubaveohindu kajastavad indeksid jätkavad tõusu, kuna nõudlus tsentraliseeritud transpordi järele on endiselt suur. Lisaks on Omikjoni variandi uute tüvede hiljutine ilmumine süvendanud muret ülemaailmse majanduse taastumise pärast. Mõned siseringi isikud usuvad, et epideemia tuleb kaubaveohindadele rohkem kasuks ja kõrged kaubaveohinnad võivad lühiajaliselt jätkuda.
Postituse aeg: 10. detsember 2021