Съобщава се, че глобалното краткосрочно увеличение на контейнерните превози като цяло е стагнирало и дори товарните тарифи по основните търговски маршрути на Тихия океан са спаднали. Заден рефлектор за велосипед, 2.54 мм женски конектор и платка клемен блок трябва да се отбележи.
Въпреки че товарните тарифи спаднаха, това може да е само временно явление. Струва си да се отбележи, че последните превозвачи от Шанхай до Европа и маршрутите в САЩ продължават да остават близо до нивото при пълно натоварване, товарните тарифи са на високи нива и има признаци, че продължават да се покачват.
Данните показват, че миналата седмица (29 ноември - 3 декември) индексът на китайския експортен контейнерен превоз (CCFI, отразяващ цената на сетълмента на корабните компании) е останал без промяна на месечна база, докато индексът на експортния контейнерен превоз от Шанхай (SCFI, отразяващ цените на сетълмента на корабните и спедиторските компании) се е повишил с 2,7% на месечна база (вижте по-долу). Балтийският индекс на контейнерния превоз (FBX, отразяващ цените на сетълмента на спедиторите) е паднал с около 15% от септемврийския си максимум, докато през предходната седмица е нараснал с 0,08%.
Съобщава се, че глобалното краткосрочно увеличение на контейнерните превози като цяло е стагнирало и дори товарните тарифи по основните търговски маршрути на Тихия океан са спаднали.
Въпреки че товарните тарифи спаднаха, това може да е само временно явление. Струва си да се отбележи, че последните превозвачи от Шанхай до Европа и маршрутите в САЩ продължават да остават близо до нивото при пълно натоварване, товарните тарифи са на високи нива и има признаци, че продължават да се покачват.
Данните показват, че миналата седмица (29 ноември - 3 декември) индексът на китайския експортен контейнерен превоз (CCFI, отразяващ цената на сетълмента на корабните компании) е останал без промяна на месечна база, докато индексът на експортния контейнерен превоз от Шанхай (SCFI, отразяващ цените на сетълмента на корабните и спедиторските компании) се е повишил с 2,7% на месечна база (вижте по-долу). Балтийският индекс на контейнерния превоз (FBX, отразяващ цените на сетълмента на спедиторите) е паднал с около 15% от септемврийския си максимум, докато през предходната седмица е нараснал с 0,08%.
Товарните превози по дългосрочни договори за превоз продължават рязко да се увеличават
Превозвачите, които искат да сключат дългосрочни договори за доставка, все още ще се сблъскат със сериозни сътресения в доставката, според консултантската компания за данни за доставка Xeneta.
През изминалия ноември средната цена на дългосрочните договори за доставка се е повишила с 16%, което е ръст от 121% на годишна база, според статистиката на Xeneta. След това дългосрочните договори за всички основни канали за доставка се повишиха с рекордните 28% през юли.
Перфектната буря, създадена от продължаващото високо търсене, максималния обем на товарните превози, все още претоварените пристанища, променящите се потребителски навици и широко разпространените прекъсвания във веригата за доставки, води до рязко покачване на разходите за доставка, „както никога не сме виждали преди“, отбеляза главният изпълнителен директор на Xeneta Патрик Берглунд.
В последните дългосрочни договори за доставка, дългосрочните договори за вносни товари на американския пазар са се увеличили с 39% през ноември и със 122% на годишна база, според Xeneta. Дългосрочните договори за износ на товари в САЩ също са се увеличили с 9% през същия месец.
Липса на кутия, която да облекчи „кутия е трудна за намиране“ в „каюта е трудна за намиране“
Преди това, оборотът на контейнери, бавното връщане и „трудността за намиране“ бяха едни от причините за високите цени за морски превоз. Какво се е променило положението днес?
В контейнерното пристанище Шенжен Янтян, почти всяко място има акостирани контейнеровози и целият терминал работи с пълен капацитет. Разбира се, че в малката логистична програма на пристанището Янтян от време на време има недостиг на празни контейнери, което продължи и през ноември.
Производството на метални контейнери в Китай се е увеличило 1,7 пъти през първите осем месеца на тази година, според Националното статистическо бюро. В момента, въпреки че проблемът с липсата на кутии е временно решен, проблемът с кабините все още е сериозен, не само „кутията“ и „кутията“ са станали нормални, дори ъглите и ъглите на контейнерното пространство, предприятията са направили идеи.
Пазарът на корабоплаване продължава да е с висока температура, за да превозват, външнотърговските предприятия си блъскат главите. Малките собственици сглобяват, събират кутията, големите собственици, агентите, мислят за метода на "корабна доставка", за да решат проблема с веригата за доставки.
Високите тарифи за превоз на товари може да продължат в краткосрочен план
От четвъртото тримесечие на 2020 г. обемът на товарите по маршрутите между Азия и Северна Америка продължава неочаквано да се увеличава, а еластичността на капацитета на американските пристанища и вътрешните вериги за доставки е ограничена, което води до неколкократно покачване на товарните превози до исторически рекорд. Въпреки това, през традиционния сезон за третото тримесечие те падат на месечна база, отчасти поради увеличеното задръстване в западните пристанища.
Цените са най-чувствителният сигнал, отразяващ фундаментите на търсенето и предлагането. Анализаторът на Guotai Junan, Джън Ву, наскоро публикува изследователски доклад, според който общото увеличение на стоките е нараснало с 20% през третото тримесечие, което е по-малко от второто тримесечие. Според азиатските доставки от уебсайта на CTS, растежът през септември е бил само краткосрочен, като се очаква октомври да е спаднал, а вносът в САЩ от Китай да е намалял на месечна база през октомври. Като се има предвид спадът от близо 20% през последните два месеца и спадът в темпа на растеж на обема на въздушните товари в Северна Америка, се препоръчва да се внимава за риска от пречупване на търсенето.
Анализаторът на морски ценни книжа Фан Лей обаче отвърна, че цената на доставките не представлява мащаба на износа и ще отслабне в краткосрочен план. От една страна, цената се отразява главно на вторичния пазар. На пазара на контейнерни товари предлагането от корабните компании и техните директни агенти (първични спедитори) все още е силно, значително по-високо от нивото преди епидемията. Търсенето на пазара на корабоплаване като цяло остава силно. От друга страна, от септември насам ситуацията с доставките в световното корабоплаване постепенно се подобрява и формира известна подкрепа за износа. Пазарните очаквания за това подобрение са важна причина за намаляването на цените на спедицията на вторичния пазар.
Последните данни показват, че съответните индекси, отразяващи товарните тарифи, продължават да се покачват, тъй като търсенето на централизиран транспорт все още е силно. Освен това, скорошната поява на нови щамове на варианта Omikjon засили опасенията относно възстановяването на световната икономика. Някои експерти смятат, че епидемията ще е от полза за товарните тарифи и високите им нива може да продължат в краткосрочен план.
Време на публикуване: 10 декември 2021 г.