פאָקוס | די פאָדערונג פֿאַר אמעריקאַנער אימפּאָרטן פֿאַלט ווי אַ קליף?! די עכטע סיטואַציע און די סיבה איז ווי דאָס

דעם 7טן יוני האט Freightwaves ארויסגעגעבן אן אונטערגעשריבן ארטיקל פון הענרי בייערס, וואס אנאליזירט די פארשידענע סיבות פארן אראפגאנג אין אמעריקאנער אימפארט נאכפראגע, וואס איז ווערט צו באורטיילן לויט אימפארט און עקספארט פירמעס. רעפלעקס רעפלעקטאָרן, טערמינאַל בלאָק קאַנעקטאָרס

און 4 פּין דין קאַנעקטער זאָל באַמערקט ווערן.

די לעצטע שיפּינג קאַנטיינער בוקינג דאַטן ווייַזן אַז טראָץ די שטאַרקע 2022 לעוועלס אין די ערשטע פינף חדשים פון 2022, וויבאַלד קאַפּאַציטעט אַריבער די פּאַסיפיק בלייבט לעפיערעך סטאַביל, האט Freightos (רעדאַקטאָר'ס הערות: גלאבאלע פרייט בוקינג און צאָלונג פּלאַטפאָרמעס) געוויזן אַז ספּאָט קאַנטיינער פּרייזן, פון כינע ביז די מערב ברעג, זענען געפֿאַלן 38 פּראָצענט חודש-אויף-חודש צו $9,630.

כאָטש פֿראַכט פֿאָרווערדינג וועט הנאה האָבן פֿון יקספּאַנדירטע שיפּינג פּראָפֿיטן, קען אמעריקאנער טראָקינג קאָמפּאַניעס און אינטערמאָדאַל סאַפּלייערז אָנהייבן זען אַ פֿאַל אין שיפּמאַנץ.

קאָנסומער קויף-מוסטערן נאָרמאַליזירן זיך שנעל צו די לעוועלס פון פאַר-פּאַנדעמיע, בשעת יו. עס. ריטיילערס ווערן געפּלאָגט דורך צו פיל אינווענטאַר. טאַרגעט אַקציעס זענען געפֿאַלן דינסטיק אינדערפרי נאָכדעם וואָס פירמע עקסעקוטיוון האָבן געזאָגט אַז זיי וועלן אָנבאָטן דיסקאַונטס, אָפּזאָגן קויף אָרדערס און שנעל האַנדלען צו באַזייַטיקן איבעריקע אינווענטאַר.

דאָס האָט אויך געפֿירט צו אַ 36 פּראָצענטיקן פֿאַל אין די אמעריקאַנער קאָנטעינער אימפּאָרטן פֿון אַלע אַנדערע לענדער, צי יאָר נאָך יאָר, צי צוריק צום זומער־ניוואָ פֿון 2020. וואָס איז געווען די סיבה פֿאַר דעם פּלוצעמדיקן פֿאַל אין קאָנטעינער אימפּאָרטן? די פֿאָלגנדיקע גלײַכצײַטיקע פֿאַקטאָרן דערקלערן צוזאַמען דעם פּלוצעמדיקן אַראָפּגאַנג אין נומערן.
איבערשטאָק

די מערסט באַלדיקע סיבה איז דער אָפּשטעל פון אמעריקאנער סטאַקס. דאָס איז צוליב דעם וואָס קאָמפּאַניעס פּרוּוון צו פּלאָמבירן רובֿ פון די אינווענטאַר וואָס איז אויסגעלאָפן אין 2021, בשעת זיי ווילן אויך האַלטן גענוג סטאַק צו קאָפּע מיט מעגלעכע ווייטערדיקע לאָגיסטיק שטערונגען. די זאָרגן זענען געוואָרן פֿאַרשטאַרקט דורך נאָכפאָלגנדיקע רונדעס פון לאָקדאַונס, אָבער געאָפּאָליטישע ריזיקעס האָבן אויסגעזען נאָר צו פֿאַרגרעסערן נאָך דעם קאָנפליקט מער ווי 100 טעג צוריק; קאָמפּאַניעס האָבן באַשלאָסן, צום גוטן אָדער שלעכטן, ווי זיך צו שטעלן אַנטקעגן דעם ריזיקע פון ​​אַ פּלוצעמדיקן אויפֿשטייג אין קאָנסומער נאָכפֿראַגע און סחורות אין אויסלאַנד.

אַלזאָ, אויב דער קאָנסומער טרענד באַוועגט זיך איצט פֿון סחורות צו באַדינונגען, קענען די סחורה פּראָדוקציע פֿירמעס זײַן פֿאַרהאַקט אין אָנהאַלטן צו פֿיל אָדער אויף די אומרעכטע סחורות כּדי צו זיכערן פֿאַרקויף. די אָנקומולאַציע פֿון אינווענטאַר וועט אומפֿאַרמיידלעך פֿירן צו אַ פֿאַרלאַנגזאַמונג אין נײַע אימפּאָרט אָרדערס, און אַזוי צולייגן צו דער שטערונג וואָס מיר זען אין דער נאָכפֿראַגע פֿאַר אמעריקאַנער קאָנטעינער אימפּאָרטן. נאָר דינסטיק האָט טאַרגעט געמאָלדן אַן "אַגרעסיווע" אינווענטאַר רעדוקציע פּראָגראַם פֿאָקוסירט אויף אָפּרופֿן אָרדערס און פּרײַז פּראָמאָציעס.

אויבן, ווייזנדיג וואקסנדיקע אינווענטארן, און אונטן, ווייזנדיג פאלנדיקע אימפארטן, רעדוצירן פארקויפער די שנעלקייט פון זייערע נעטוואורקס נאכדעם וואס די לעצטע פראכט אויפשטייג האט געטראפן די אמעריקאנער בארטן.

קאָנסומערס ווערן צעקוועטשט

ווי אינפלאציע גייט ווייטער און פרייזן ווערן טייערער, ​​ווערט עס ערגער פאר קאנסומערס. נאר די וואך האט די AAA (רעדאקטאר'ס נאטיץ: אמעריקאנער אויטאמאביל אסאסיאציע, AAA) געמאלדן א נייעם רעכענונג פון $4.51 א גאלאן.

עטלעכע עקאנאמיסטן שפעקולירן אז מיר קענען דערפארן א "שפיץ אין אינפלאציע" ווען די פעד הייבט אן צו הייבן אינטערעס ראטעס און פארקלענערן איר באלאנס בויגן. אבער, אפילו אויב אינפלאציאנערע דרוק הייבט אן צו פארלייכטערן, קענען קאנסומערס נאך ​​אלץ ווערן צו שטארק באאיינפלוסט דורך העכערע אינטערעס ראטעס צוליב דעם באנוץ פון קרעדיט, וואס קען נאך מער פארערגערן די נאכפראגע און דיסקרעשאנערי אויסגאבן.
קרעדיט קאַרטל קאַנסאַמשאַן האט זיך פארשנעלערט ווי די פערזענלעכע שפּאָר קורס פאָרזעצט צו פאַלן און באַוועגט זיך צו די לאָואַסט אינטערעס קורס (די לעצטע לייענונג איז 4.4) זינט די גרויסע פינאַנציעלע קריזיס (4.5 אין אויגוסט 2009). דאָ זענען צוויי וועגן צו ינטערפּרעטירן זייער נידעריקע שפּאָר קורסן: אָדער קאָנסומערס זענען זייער זיכער און גרייט צו פאַרברענגען געלט, אָדער זיי פאַרברענגען יעדן דאָלאַר וואָס זיי האָבן צו מאַכן אַ לעבן מיט הויך ינפלאַציע. - עס איז שווער צו פאָרשטעלן זיך אַז קאָנסומער ספּענדינג וואַקסט אין דעם פונט.

ליידער, ענערגיע און עסן אינפלאציע ווייסט נישט אדער קימערט זיך נישט וועגן ווי אמעריקאנער קאנסומער בייטלס זענען —— ווי אינפלאציע אין די אינדוסטריעס ווערט געפֿירט דורך צושטעל שאקס, נישט דורך נאכפראגע סטימולוס. נאך א פונקט צו געדענקען איז אז דער וואוקס ראטע פון ​​פראדוצירער פרייזן האט שטענדיג איבערגעשטיגן קאנסומער פרייזן, אזוי אז עטלעכע פראדוצירער קענען נאך אלץ ווערן געטראפן דורך רייזינג קאסטן, אבער זיי האבן דאס נאך ​​נישט איבערגעגעבן צו קאנסומערס.

אַלזאָ, כאָטש די גאַנצע אויסגעשטאַנענע רעוואָלווינג קרעדיט האָט נאָר דערגרייכט די לעוועלס פון פאַר-פּאַנדעמיע, אַקסעלערירט עס, און אויב די פּרייזן פאָרזעצן צו שטייגן, איז עס גלייַך צו דערוואַרטן אַז די אויסגעשטאַנענע רעוואָלווינג קרעדיט וועט אויך שטייגן.

ביים ערשטן בליק, קען די לאַכאָדימ-טאַבעלע (די טשאַרט אונטן) קומען צום אויספיר אַז לאַכאָדימ-פאַרקויף וואַקסט, אָבער געדענקט אַז דאָס ווערט געמאָסטן אין נאָמינאַלע דאָלאַרן, נישט אַדזשאַסטיד פֿאַר אינפֿלאַציע, און רעפּרעזענטירט העכערע פֿאַרקויף-פּרייזן פֿון סחורות - נישט די עקאָנאָמישע שטאַרקייט אָדער ווידערשטאַנדסקראַפט פֿון קאָנסומערס. סחורה-פּראָדוקציע קאָמפּאַניעס זענען נישט אַליין, און סערוויסעס און טעק קאָמפּאַניעס וועלן אויך שטיין פֿאַר דרוק אין די קומענדיקע חדשים, און פֿאַרקויף פֿון אַקציעס קען פֿירן צו אָפּזאָגונגען.

מיר זעען מער און מער סימנים אז ווייטערדיגע אמעריקאנער קאנסומער נאכפראגע ווערט געשעדיגט און די צאל אימפארטירטע קאנטעינערס וועט ווייטער פאלן צו נאנט צו די 2019 לעוועלס, ממילא זענען די כינעזיש-אמעריקאנער האנדל ליניעס וואס קאנצענטרירן רוב פון האנדל פארנעם ווערט צו שטודירן.

קוקנדיק אויף די גאַנצע דורכפלוס פון אַלע פּאָרטן פון כינע קיין אַמעריקע, קענען מיר זען אַז דער פאַרקער פאַלט פֿון דער "הויך-סעזאָן שפּיץ" אין סעפּטעמבער 2021 ביז דינסטיק (איצט אַראָפּ 51% פֿון דער שפּיץ). כאָטש היסטאָריש (פֿאַר דער האַנדל-מלחמה/אויסברוך), פֿון שפּעט מערץ ביז אָנהייב מאי איז דער באַנד פֿון די האַנדל-רוטן געווען אַ רעלאַטיוו שוואַך פּעריאָד, זאָל מען אויך פֿאַרשטיין אַז די כינעזישע רעגירונג אין שאַנגהאַי און אַנדערע וויכטיקע פֿאַבריקאַציע-געביטן (ספּעציעל אַרום בעידזשינג און לעבן דעם הויפּט-פּאָרט אין טיאַנדזשין) האָט גענומען עפּידעמיע-פֿאַרהיטונג און קאָנטראָל און בלאָקאַדע-מיטלען, וואָס האָבן אויך פֿאַרשטאַרקט דעם אַראָפּגאַנג פֿון דער פֿאַרקער-וואָלומען.

טראָץ דער בלאָקאַדע, שיינט דער פאַל אין פאַרקער אויף דער הויפּט האַנדל-רוטע אומפאַרמיידלעך אין 2022, ווייל ריזיקע באַנדן צווישן כינע און כינע זענען אויף אומגעזעענע און נישט-נאָככאַלטיקע לעוועלס אין 2021. איצט, מיט כינע'ס ווידערעפענונג, האָבן עטלעכע אינדוסטריע-באַאָבאַכטער גערופן פֿאַר אַ "פאַרגרעסערונג אין קאַנטיינערס," אָבער עס שיינט אַז די שטערונג אין נאָכפֿראַגע האָט שטאַרק אַפֿעקטירט דעם האַנדל-קאָרידאָר.

קיינמאָל פריער, אַ "קאַנטיינער סורדזש"

רובֿ פון די ערוואַרטעטע "קאָנטיינער סורדזש" פֿון שאַנגהאַי (באַטראַכט ווי אַ פֿאַרהאַלטונג בעת דער בלאָקאַדע) שיינט צו האָבן פֿאַרלאָזט דעם נינגבאָ פּאָרט. צוליב אינלענדישע באַגרענעצונגען (ד.ה. וועג פֿאַרמאַכט), איז דער צוטריט צום פּאָרט געווען לאַרגעלי בלאָקירט, און שיפּערס האָבן שנעל איבערגעאָרדנט טראַנספּאָרט דורך דעם אַלטערנאַטיוון הויפּט פּאָרט וואָס איז געווען נאָענט צום פּאָרט. דער אַראָפּגאַנג אין נײַע בוקינגז (און פֿראַכט באַנד) זינט דער שאַנגהאַי בלאָקאַדע אין שפּעט מערץ איז געווען קאָמפּענסירט דורך אַ סורדזש אין שיפּמאַנץ וואָס זענען אָפּגעפֿירט געוואָרן פֿון נינגבאָ. ווײַל שיפּערס לויפֿן צו באַקומען די סחורות אַרויס, ברענגט דאָס אויך די בוקירונג ליפֿערונג צײַטן צום נידעריקסטן ניוואָ וואָס איז רעקאָרדירט ​​געוואָרן.

טראָץ דעם וואָס שאַנגהאַי האָט ווידערגעעפֿנט, גייט די גאַנצע צאָל קאָנטעינערס פֿון כינע קיין די פֿאַראייניקטע שטאַטן ווײַטער אַראָפּ, און עס איז נישט מסתּמא אַז נאָר אַ ביסל פֿאַרלייכטערן די נייע קאָראָנאַווירוס קאָנטראָל מיטלען וועט דאָס אומקערן. וואָס שייך די לעצטע דאַטן, אויב דאָס איז דער "קאָנטיינער אויפֿשטייג" פֿון שאַנגהאַי צו די פֿאַראייניקטע שטאַטן ווען עס האָט זיך ווידערגעעפֿנט לעצטן מיטוואָך, איז דאָס כּמעט נישטיק אין פֿאַרגלײַך מיט וואָס מיר האָבן געזען פֿון שאַנגהאַי קיין די פֿאַראייניקטע שטאַטן אין די לעצטע 18-22 חדשים. דער "אויפֿשטייג" קען זיך לייכט ענדערן אין אונדזערע בוקינג דאַטן אין די קומענדיקע וואָכן, און אויב די נאָכפֿראַגע ווערט אונטערדריקט, וועט עס זיכער ווערן אָפּגעשפּיגלט אין אים, אָבער פֿון לעצטן דינסטיק איז עס נישט דורכגעפֿירט געוואָרן אויף קיין קלאָרן אופֿן.

דער שטענדיגער אַראָפּגאַנג אין טראַפיק באַנד פֿון כינע צו די פֿאַראייניקטע שטאַטן האָט אויך געבראַכט אַ ריזיקן אַראָפּגאַנג דרוק אויף ספּאָט פֿראַכט ראַטעס פֿון דער נאָכפֿראַגע מדרגה. וויבאַלד די קאַפּאַציטעט איז געבליבן רעלאַטיוו סטאַביל אין די ערשטע וואָכן נאָך דער בלאָקאַדע (נאָך 28סטן מערץ), איז דער טראַפיק געפֿאַלן אין די ספּאָט פּרייזן פֿון כינע / מזרח אַזיע-מזרח-מערב קאָוסטליין פֿון די פֿרײַטאָס באַלטיק פֿראַכט אינדעקס (41% פּער FEU חודש אויף חודש צו $9,630 פּער FEU, און 36% צו $11,907 פּער FEU). פֿאַר שיפּערס וואָס האָבן שוועריקייטן מיט רעקאָרד פֿראַכט ראַטעס אין 2021, זאָלן מיר אויך געדענקען אַז די ספּאָט פּרייזן שטייגן יערלעך (73% אויף דער מערב קאָוסט און 59% אויף דער מזרח קאָוסט).

אויב די בוקינגס וועלן ווייטער שוואכער ווערן אין יוני, ערווארטן מיר אז ווייטערדיגע ספּאָט ראַטעס אויף דער האַנדל-רוטע וועלן פאַלן, אָבער שיפּינג קאָמפּאַניעס קענען אַרבעטן שווערער ווי אלץ צו פּרובירן צו באַשיצן זייערע רעקאָרד פאַרדינסטן. זיי האָבן שוין געשניטן קאַפּאַציטעט אויף הויפּט האַנדל-רוטעס דורך אָפּשטעלן רוטעס און רעדוצירן שיפן, אָבער אויב דער אַראָפּגאַנג אין בוקינגס וועט זיך פאַרגיכערן אין די קומענדיקע וואָכן, קענען מיר זען אַז די מאַריטימע בונד וועט ווערן געפּרוּווט מיט אומגעזעענער שטאַרקייט און קאָנטראָל.

אויב פֿראַכט ראַטעס אָנהייבן צו פֿאַלן שנעל, איז עס גאַנץ פֿאַרשטענדלעך צו פֿאַרדעכטיקן אַז שיפּינג קאָמפּאַניעס וואָס האָבן נאָך נישט געבונדן רובֿ פֿון זייער געשעפֿט צו לאַנג-טערמין קאָנטראַקטן וועלן באַדייטנד שניידן זייערע פּרייזן כּדי צו קאָנקורירן אין דעם ספּאָט מאַרק.

אינטערעסאנט, די לעצטע פארט ארבעט געשפרעכן אין דעם פארט פון לאנג ביטש אין לאס אנדזשעלעס אין 2014-2015 האבן געפירט צו א צושטעל קייט שטערונג (וואס האט פארגרעסערט אמעריקאנער אינווענטארן), וואס האט געפירט צו א ענליכע סיטואציע. דאס קען נישט קלינגען רעאליסטיש נאך א יאר פון רעקארד פארנעם, אבער א באדייטנדע שוואכקייט פון ספּאָט ראַטעס וועט מיסטאָמע פירן צו א רעשאַפֿלינג און / אָדער רעסטרוקטורירן פון דער איצטיקער מאַריטימער בונד.