ఫోకస్ | అమెరికా దిగుమతుల డిమాండ్ అకస్మాత్తుగా పడిపోతోందా?! అసలు పరిస్థితి మరియు దానికి కారణం ఇదిగో

జూన్ 7న, ఫ్రైట్‌వేవ్స్ సంస్థ హెన్రీ బైయర్స్ రాసిన ఒక వ్యాసాన్ని ప్రచురించింది. అమెరికా దిగుమతి డిమాండ్‌లో క్షీణతకు గల పలు కారణాలను ఈ వ్యాసం విశ్లేషిస్తుంది, మరియు దిగుమతి, ఎగుమతి సంస్థలు దీనిని పరిగణనలోకి తీసుకోవడం సముచితం. రిఫ్లెక్స్ రిఫ్లెక్టర్లు, టెర్మినల్ బ్లాక్ కనెక్టర్లు

మరియు 4 పిన్ డిన్ కనెక్టర్ గమనించాలి.

2022 మొదటి ఐదు నెలల్లో 2022 స్థాయిలు బలంగా ఉన్నప్పటికీ, పసిఫిక్ అంతటా సామర్థ్యం సాపేక్షంగా స్థిరంగా ఉన్నందున, తాజా షిప్పింగ్ కంటైనర్ బుకింగ్ డేటా ప్రకారం, చైనా నుండి పశ్చిమ తీరానికి స్పాట్ కంటైనర్ ధరలు నెలవారీగా 38 శాతం తగ్గి $9,630 కి పడిపోయాయని ఫ్రైటోస్ (ఎడిటర్స్ నోట్: గ్లోబల్ ఫ్రైట్ బుకింగ్ మరియు చెల్లింపు ప్లాట్‌ఫారమ్‌లు) చూపించింది.

ఫ్రైట్ ఫార్వార్డింగ్ రవాణా లాభాలు పెరుగుతున్నప్పటికీ, అమెరికన్ ట్రక్కింగ్ కంపెనీలు మరియు ఇంటర్‌మోడల్ సరఫరాదారులు తమ సరుకుల రవాణాలో తగ్గుదల చూడవచ్చు.

వినియోగదారుల కొనుగోలు విధానాలు వేగంగా మహమ్మారికి ముందు స్థాయికి సాధారణ స్థితికి వస్తుండగా, అమెరికా రిటైలర్లు అధికంగా ఉన్న నిల్వల సమస్యతో సతమతమవుతున్నారు. కంపెనీ అధికారులు డిస్కౌంట్లు అందిస్తామని, కొనుగోలు ఆర్డర్లను రద్దు చేస్తామని, అదనపు నిల్వలను వదిలించుకోవడానికి త్వరితగతిన చర్యలు తీసుకుంటామని చెప్పిన తర్వాత, మంగళవారం ఉదయం టార్గెట్ షేర్లు పడిపోయాయి.

దీని ఫలితంగా, ఇతర దేశాలన్నింటి నుండి అమెరికా కంటైనర్ దిగుమతులు గత ఏడాదితో పోలిస్తే 36 శాతం తగ్గాయి, లేదా 2020 వేసవి స్థాయిలకు తిరిగి పడిపోయాయి. మరి కంటైనర్ దిగుమతులలో ఈ ఆకస్మిక తగ్గుదలకు కారణం ఏమిటి? ఈ సంఖ్యలలో ఆకస్మిక క్షీణతను వివరించడానికి ఈ క్రింది ఏకకాల కారకాలు కలిసి ఉన్నాయి.
అదనపు నిల్వ

దీనికి అత్యంత తక్షణ కారణం అమెరికా స్టాక్‌ల నిల్వలు పేరుకుపోవడమే. 2021లో అయిపోయిన తమ సరుకులలో అధిక భాగాన్ని తిరిగి నింపడానికి కంపెనీలు ప్రయత్నించడం, అదే సమయంలో భవిష్యత్తులో సంభవించే లాజిస్టిక్స్ అంతరాయాలను ఎదుర్కోవడానికి తగినంత నిల్వలను ఉంచుకోవాలని కోరుకోవడం దీనికి కారణం. వరుస లాక్‌డౌన్‌ల వల్ల ఈ ఆందోళనలు మరింత తీవ్రమయ్యాయి, కానీ 100 రోజుల క్రితం జరిగిన సంఘర్షణ నేపథ్యంలో భౌగోళిక రాజకీయ ప్రమాదాలు మరింత పెరుగుతున్నట్లు కనిపించాయి; విదేశాలలో వినియోగదారుల డిమాండ్ మరియు వస్తువులకు ఆకస్మికంగా పెరిగే ప్రమాదాన్ని ఎదుర్కోవడం కంటే, మంచి జరిగినా చెడు జరిగినా సరే, కంపెనీలు ఈ నిర్ణయం తీసుకున్నాయి.

కాబట్టి, వినియోగదారుల ధోరణి ఇప్పుడు వస్తువుల నుండి సేవల వైపు మళ్లుతున్నట్లయితే, ఈ వస్తువుల ఉత్పత్తి సంస్థలు అమ్మకాలను కాపాడుకోవడానికి అవసరానికి మించి లేదా తప్పుడు వస్తువులను నిల్వ చేయడంలో ఇరుక్కుపోవచ్చు. ఈ విధంగా సరుకు నిల్వలు పేరుకుపోవడం అనివార్యంగా కొత్త దిగుమతి ఆర్డర్లలో మందగమనానికి దారితీస్తుంది, తద్వారా యూఎస్ కంటైనర్ దిగుమతుల డిమాండ్‌పై మనం చూస్తున్న అంతరాయానికి ఇది మరింత ఆజ్యం పోస్తుంది. సరిగ్గా మంగళవారం నాడే, టార్గెట్ సంస్థ ఆర్డర్లను రద్దు చేయడం మరియు ధరల ప్రమోషన్లపై దృష్టి సారించిన ఒక "తీవ్రమైన" సరుకు నిల్వల తగ్గింపు కార్యక్రమాన్ని ప్రకటించింది.

పైన పెరుగుతున్న నిల్వలను, కింద తగ్గుతున్న దిగుమతులను చూపిస్తుండగా, గత సరుకు రవాణా ఉప్పెన అమెరికా తీరాన్ని తాకిన తర్వాత రిటైలర్లు తమ నెట్‌వర్క్‌ల వేగాన్ని తగ్గిస్తున్నారు.

వినియోగదారులు నలిగిపోతున్నారు

ద్రవ్యోల్బణం కొనసాగుతూ, ధరలు మరింత పెరుగుతున్న కొద్దీ, వినియోగదారుల పరిస్థితి మరింత దిగజారుతున్నట్లు కనిపిస్తోంది. ఈ వారంలోనే, AAA (సంపాదకుని గమనిక: అమెరికన్ ఆటోమొబైల్ అసోసియేషన్, AAA) ఒక గ్యాలన్ ధర $4.51కి చేరి, కొత్త గరిష్ఠ స్థాయికి చేరినట్లు నివేదించింది.

ఫెడ్ వడ్డీ రేట్లను పెంచడం మరియు తన బ్యాలెన్స్ షీట్‌ను తగ్గించడం ప్రారంభించినప్పుడు మనం "ద్రవ్యోల్బణంలో గరిష్ఠ స్థాయిని" చూడవచ్చని కొంతమంది ఆర్థికవేత్తలు ఊహిస్తున్నారు. అయితే, ద్రవ్యోల్బణ ఒత్తిళ్లు తగ్గడం ప్రారంభమైనప్పటికీ, క్రెడిట్ వాడకం కారణంగా వినియోగదారులు అధిక వడ్డీ రేట్ల వల్ల తీవ్రంగా ప్రభావితం కావచ్చు, ఇది డిమాండ్‌ను మరియు విచక్షణతో కూడిన ఖర్చును మరింత దిగజార్చవచ్చు.
వ్యక్తిగత పొదుపు రేటు పడిపోతూ, పెద్ద ఆర్థిక సంక్షోభం (ఆగస్టు 2009లో 4.5) తర్వాత అత్యల్ప వడ్డీ రేటు (తుది రీడింగ్ 4.4) వైపు పయనిస్తుండటంతో, క్రెడిట్ కార్డుల వినియోగం వేగవంతమైంది. చాలా తక్కువ పొదుపు రేట్లను అర్థం చేసుకోవడానికి రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి: ఒకటి, వినియోగదారులు చాలా ఆత్మవిశ్వాసంతో డబ్బు ఖర్చు చేయడానికి సిద్ధంగా ఉన్నారు, లేదా అధిక ద్రవ్యోల్బణంతో కుటుంబాన్ని పోషించుకోవడానికి తమ వద్ద ఉన్న ప్రతి పైసాను ఖర్చు చేస్తున్నారు.—— ఈ దశలో వినియోగదారుల ఖర్చు పెరుగుతుందని ఊహించడం కష్టం.

దురదృష్టవశాత్తు, ఇంధన మరియు ఆహార ద్రవ్యోల్బణానికి అమెరికన్ వినియోగదారుల ఆర్థిక పరిస్థితి గురించి తెలియదు లేదా అది పట్టించుకోదు —— ఈ పరిశ్రమలలో ద్రవ్యోల్బణం డిమాండ్ ప్రేరణ వల్ల కాకుండా, సరఫరాలో ఆకస్మిక మార్పుల వల్ల కలుగుతుందనే విషయం దానికి తెలియదు. గుర్తుంచుకోవాల్సిన మరో విషయం ఏమిటంటే, ఉత్పత్తిదారుల ధరల వృద్ధి రేటు ఎల్లప్పుడూ వినియోగదారుల ధరలను అధిగమించింది, కాబట్టి కొంతమంది ఉత్పత్తిదారులు పెరుగుతున్న ఖర్చుల వల్ల ఇప్పటికీ దెబ్బతినవచ్చు, కానీ వారు ఇంకా ఈ భారాన్ని వినియోగదారులకు బదిలీ చేయలేదు.

కాబట్టి, మొత్తం బకాయి ఉన్న రివాల్వింగ్ క్రెడిట్ మహమ్మారికి ముందు స్థాయికి ఇప్పుడే చేరుకున్నప్పటికీ, అది వేగవంతమవుతోంది, మరియు ధరలు పెరుగుతూనే ఉంటే, బకాయి ఉన్న రివాల్వింగ్ క్రెడిట్ కూడా పెరుగుతుందని ఆశించడం సహేతుకమైనది.

మొదటి చూపులో, రిటైల్ పట్టిక (కింది చార్ట్) రిటైల్ అమ్మకాలు పెరుగుతున్నాయని నిర్ధారించవచ్చు, కానీ ఇది ద్రవ్యోల్బణానికి సర్దుబాటు చేయకుండా నామమాత్రపు డాలర్లలో కొలవబడిందని మరియు ఇది వినియోగదారుల ఆర్థిక బలం లేదా స్థితిస్థాపకతను కాకుండా, వస్తువుల అధిక అమ్మకపు ధరలను సూచిస్తుందని గుర్తుంచుకోవాలి. వస్తు ఉత్పత్తి సంస్థలు మాత్రమే కాదు, రాబోయే నెలల్లో సేవల మరియు టెక్ కంపెనీలు కూడా ఒత్తిడిని ఎదుర్కొంటాయి, మరియు స్టాక్‌లను అమ్మడం ఉద్యోగ కోతలకు దారితీయవచ్చు.

అమెరికా వినియోగదారుల డిమాండ్ మరింతగా దెబ్బతింటోందని, దిగుమతి అయ్యే కంటైనర్ల సంఖ్య 2019 స్థాయిలకు దగ్గరగా మరింత పడిపోతుందని సూచించే సంకేతాలు మనకు అంతకంతకూ కనిపిస్తున్నాయి. అందువల్ల, వాణిజ్య పరిమాణంలో అధిక భాగాన్ని కేంద్రీకరించే చైనా-అమెరికా వాణిజ్య మార్గాలను అధ్యయనం చేయడం ముఖ్యం.

చైనా నుండి అమెరికాకు అన్ని ఓడరేవుల ద్వారా జరిగే మొత్తం రవాణాను పరిశీలిస్తే, సెప్టెంబర్ 2021లోని "గరిష్ట సీజన్" స్థాయి నుండి మంగళవారం నాటికి రవాణా తగ్గుతున్నట్లు మనం చూడవచ్చు (ప్రస్తుతం గరిష్ట స్థాయి నుండి 51% తగ్గింది). చారిత్రాత్మకంగా (వాణిజ్య యుద్ధం / వ్యాప్తికి ముందు), మార్చి చివరి నుండి మే ప్రారంభం వరకు వాణిజ్య మార్గాల పరిమాణం సాపేక్షంగా బలహీనంగా ఉండే కాలం అయినప్పటికీ, షాంఘై మరియు ఇతర ముఖ్యమైన ఉత్పాదక ప్రాంతాలలో (ముఖ్యంగా బీజింగ్ చుట్టుపక్కల మరియు టియాంజిన్‌లోని ప్రధాన ఓడరేవు సమీపంలో) చైనా ప్రభుత్వం తీసుకున్న అంటువ్యాధి నివారణ, నియంత్రణ మరియు దిగ్బంధన చర్యలు కూడా రవాణా పరిమాణ క్షీణతను తీవ్రతరం చేశాయని మనం గ్రహించాలి.

దిగ్బంధనం ఉన్నప్పటికీ, 2021లో చైనా-చైనా మధ్య భారీ పరిమాణంలో వాణిజ్యం అపూర్వమైన మరియు నిలకడలేని స్థాయికి చేరినందున, 2022లో ప్రధాన వాణిజ్య మార్గంలో రవాణా తగ్గడం అనివార్యంగా కనిపిస్తోంది. ఇప్పుడు, చైనా తిరిగి తెరుచుకోవడంతో, కొంతమంది పరిశ్రమ పరిశీలకులు "కంటైనర్ల వెల్లువ" కోసం పిలుపునిచ్చారు, కానీ డిమాండ్‌లో అంతరాయం వాణిజ్య కారిడార్‌ను బాగా ప్రభావితం చేసినట్లు కనిపిస్తోంది.

ఇంతకు ముందెన్నడూ లేని "కంటైనర్ ఉప్పెన"

షాంఘై నుండి ఊహించిన "కంటైనర్ల వెల్లువ" (దిగ్బంధనం సమయంలో పేరుకుపోయిన సరుకుగా పరిగణించబడింది)లో అధిక భాగం నింగ్బో ఓడరేవు నుండి వెళ్లిపోయినట్లు కనిపిస్తోంది. అంతర్గత ఆంక్షల (అంటే, రహదారుల మూసివేత) కారణంగా, ఓడరేవుకు ప్రవేశం చాలా వరకు నిరోధించబడింది, మరియు రవాణాదారులు ఓడరేవుకు అత్యంత సమీపంలో ఉన్న ప్రత్యామ్నాయ ప్రధాన ఓడరేవు ద్వారా రవాణాను త్వరగా పునఃసర్దుబాటు చేసుకున్నారు. మార్చి చివరిలో షాంఘై దిగ్బంధనం నుండి కొత్త బుకింగ్‌లలో (మరియు సరుకు పరిమాణంలో) వచ్చిన తగ్గుదల, నింగ్బో నుండి మళ్లించబడిన సరుకుల రవాణాలో వచ్చిన పెరుగుదల ద్వారా భర్తీ చేయబడింది. రవాణాదారులు సరుకులను త్వరగా బయటకు పంపడానికి తొందరపడటం వలన, ఇది బుకింగ్ డెలివరీ సమయాలను కూడా రికార్డు స్థాయిలో అత్యల్ప స్థాయికి తీసుకువచ్చింది.

షాంఘై తిరిగి తెరుచుకున్నప్పటికీ, చైనా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు వచ్చే మొత్తం కంటైనర్ల సంఖ్య తగ్గుతూనే ఉంది, మరియు కొత్త కరోనావైరస్ నియంత్రణ చర్యలను సడలించడం ఒక్కటే దీనిని తిప్పికొట్టే అవకాశం లేదు. తాజా డేటా విషయానికొస్తే, గత బుధవారం షాంఘై తిరిగి తెరుచుకున్నప్పుడు US పోర్టులకు వచ్చిన ఈ "కంటైనర్ల వెల్లువ" గనుక అయితే, గత 18-22 నెలల్లో షాంఘై నుండి USకు మనం చూసిన దానితో పోలిస్తే ఇది దాదాపు అల్పమైనది. ఈ "వెల్లువ" రాబోయే వారాల్లో మన బుకింగ్ డేటాలో సులభంగా మార్పు తీసుకురావచ్చు, మరియు డిమాండ్ తగ్గితే, అది నిస్సందేహంగా అందులో ప్రతిబింబిస్తుంది, కానీ గత మంగళవారం నాటికి, అది ఏ స్పష్టమైన విధంగానూ అమలు కాలేదు.

చైనా నుండి యునైటెడ్ స్టేట్స్‌కు ట్రాఫిక్ పరిమాణంలో స్థిరమైన క్షీణత, డిమాండ్ స్థాయి నుండి స్పాట్ ఫ్రైట్ రేట్లపై కూడా భారీ తగ్గుదల ఒత్తిడిని తీసుకువచ్చింది. దిగ్బంధనం తర్వాత మొదటి వారాల్లో (మార్చి 28 తర్వాత) సామర్థ్యం సాపేక్షంగా స్థిరంగా ఉన్నందున, ఫ్రైటోస్ బాల్టిక్ ఫ్రైట్ ఇండెక్స్ యొక్క చైనా / తూర్పు ఆసియా-తూర్పు-పశ్చిమ తీరప్రాంతం యొక్క స్పాట్ ధరలలో ట్రాఫిక్ పడిపోయింది (నెలవారీగా ప్రతి FEUకి 41% తగ్గి $9,630కి, మరియు 36% తగ్గి $11,907కి పడిపోయింది). 2021లో రికార్డు స్థాయి ఫ్రైట్ రేట్లతో ఇబ్బంది పడుతున్న షిప్పర్‌ల కోసం, ఈ స్పాట్ ధరలు ఏటా పెరుగుతున్నాయని (పశ్చిమ తీరంలో 73% మరియు తూర్పు తీరంలో 59%) కూడా మనం గుర్తుంచుకోవాలి.

జూన్‌లో బుకింగ్‌లు మరింత బలహీనపడితే, వాణిజ్య మార్గంలో స్పాట్ రేట్లు మరింత తగ్గుతాయని మేము భావిస్తున్నాము, కానీ షిప్పింగ్ కంపెనీలు తమ రికార్డు స్థాయి ఆదాయాలను కాపాడుకోవడానికి గతంలో కంటే ఎక్కువగా శ్రమించవచ్చు. వారు ఇప్పటికే మార్గాలను రద్దు చేయడం మరియు ఓడలను తగ్గించడం ద్వారా ప్రధాన వాణిజ్య మార్గాలలో సామర్థ్యాన్ని తగ్గించారు, కానీ రాబోయే వారాల్లో బుకింగ్‌లలో క్షీణత వేగవంతమైతే, సముద్ర వాణిజ్య కూటమి అపూర్వమైన బలం మరియు నియంత్రణతో పరీక్షించబడటాన్ని మనం చూడవచ్చు.

ఒకవేళ సరుకు రవాణా ఛార్జీలు వేగంగా తగ్గడం మొదలైతే, తమ వ్యాపారంలో అధిక భాగాన్ని ఇంకా దీర్ఘకాలిక ఒప్పందాలకు ముడిపెట్టని షిప్పింగ్ కంపెనీలు, స్పాట్ మార్కెట్‌లో పోటీ పడటానికి తమ ధరలను గణనీయంగా తగ్గిస్తాయని అనుమానించడం సహేతుకమే.

ఆసక్తికరంగా, 2014-2015లో లాస్ ఏంజిల్స్‌లోని లాంగ్ బీచ్ పోర్ట్‌లో జరిగిన చివరి పోర్ట్ కార్మిక చర్చలు సరఫరా గొలుసు అంతరాయానికి కారణమయ్యాయి (దీనివల్ల US నిల్వలు పెరిగాయి), ఇది ఇలాంటి పరిస్థితినే సృష్టించింది. రికార్డు స్థాయిలో వ్యాపారం జరిగిన ఒక సంవత్సరం తర్వాత ఇది వాస్తవికంగా అనిపించకపోవచ్చు, కానీ స్పాట్ రేట్లు గణనీయంగా బలహీనపడటం చాలా మటుకు ప్రస్తుత సముద్ర వాణిజ్య కూటమిలో పునర్‌వ్యవస్థీకరణ మరియు/లేదా పునర్నిర్మాణానికి దారితీస్తుంది.