७ जून रोजी, फ्रेटवेव्ह्सने हेन्री बायर्स यांचा एक लेख प्रकाशित केला, ज्यामध्ये अमेरिकेतील आयात मागणीतील घसरणीमागील अनेक कारणांचे विश्लेषण केले आहे, जे आयात आणि निर्यात कंपन्यांसाठी विचारात घेण्यासारखे आहे. रिफ्लेक्स रिफ्लेक्टर्स, टर्मिनल ब्लॉक कनेक्टर्स
आणि ४ पिन डीन कनेक्टर नोंद घ्यावी.
नवीनतम शिपिंग कंटेनर बुकिंग डेटा दर्शवितो की २०२२ च्या पहिल्या पाच महिन्यांत मजबूत पातळी असूनही, पॅसिफिकमधील क्षमता तुलनेने स्थिर राहिली आहे, फ्रेटोसने (संपादकीय टीप: जागतिक मालवाहतूक बुकिंग आणि पेमेंट प्लॅटफॉर्म) दाखवले की चीन ते पश्चिम किनारपट्टीपर्यंतच्या स्पॉट कंटेनरच्या किमती महिन्या-दर-महिना ३८ टक्क्यांनी घसरून $९,६३० झाल्या आहेत.
जरी मालवाहतूक कंपन्यांना शिपिंगमधून मिळणाऱ्या नफ्यात वाढ होणार असली तरी, अमेरिकन ट्रकिंग कंपन्या आणि इंटरमोडल पुरवठादारांना शिपमेंटमध्ये घट दिसू शकते.
ग्राहकांच्या खरेदीच्या सवयी महामारीपूर्व पातळीवर वेगाने सामान्य होत आहेत, तर दुसरीकडे अमेरिकेतील किरकोळ विक्रेते अतिरिक्त मालसाठ्याच्या समस्येने त्रस्त आहेत. कंपनीच्या अधिकाऱ्यांनी सवलती देणार असल्याचे, खरेदीचे आदेश रद्द करणार असल्याचे आणि अतिरिक्त मालसाठा त्वरित काढून टाकण्यासाठी कारवाई करणार असल्याचे सांगितल्यानंतर मंगळवारी सकाळी टार्गेटचे शेअर्स घसरले.
यामुळे इतर सर्व देशांकडून अमेरिकेत होणाऱ्या कंटेनर आयातीत, वार्षिक तुलनेत किंवा २०२० च्या उन्हाळ्यातील पातळीपर्यंत, ३६ टक्क्यांची घट झाली आहे. मग कंटेनर आयातीत अचानक घट होण्याचे कारण काय? आकड्यांमधील या अचानक घसरणीचे स्पष्टीकरण देण्यासाठी खालील एकाच वेळी घडणारे घटक कारणीभूत आहेत.
अतिरिक्त साठा
याचे सर्वात तात्काळ कारण म्हणजे अमेरिकेतील साठ्याचा अनुशेष. २०२१ मध्ये संपलेला बहुतांश मालसाठा भरून काढण्याचा कंपन्यांचा प्रयत्न आहे, तसेच भविष्यात वाहतुकीत संभाव्य व्यत्यय आल्यास त्याचा सामना करण्यासाठी पुरेसा साठा ठेवण्याची त्यांची इच्छा आहे. लॉकडाऊनच्या एकापाठोपाठ एक आलेल्या फेऱ्यांमुळे या चिंता अधिकच वाढल्या आहेत, परंतु १०० दिवसांहून अधिक काळापूर्वी झालेल्या संघर्षानंतर भू-राजकीय धोके केवळ वाढतच चालले होते; त्यामुळे कंपन्यांनी, चांगले असो वा वाईट, परदेशातील ग्राहक मागणी आणि मालाच्या अचानक वाढीचा धोका पत्करण्याचा निर्णय घेतला.
त्यामुळे जर ग्राहकांचा कल आता वस्तूंऐवजी सेवांकडे वळत असेल, तर या वस्तू उत्पादन कंपन्या विक्री टिकवून ठेवण्यासाठी गरजेपेक्षा जास्त किंवा चुकीच्या वस्तूंचा साठा करण्यात अडकून पडू शकतात. मालाच्या साठ्याच्या संचयामुळे नवीन आयात मागण्यांमध्ये अपरिहार्यपणे घट होईल, ज्यामुळे अमेरिकेच्या कंटेनर आयातीच्या मागणीत आपण पाहत असलेल्या व्यत्ययात भर पडेल. अगदी मंगळवारीच, टार्गेटने मागण्या रद्द करणे आणि किंमतींवर सवलत देण्यावर लक्ष केंद्रित करणारा एक "आक्रमक" मालसाठा कपात कार्यक्रम जाहीर केला.
वर वाढता साठा आणि खाली घटणारी आयात दर्शवत असताना, अमेरिकेच्या किनारपट्टीवर मालवाहतुकीची शेवटची मोठी लाट आल्यानंतर किरकोळ विक्रेते त्यांच्या नेटवर्कचा वेग कमी करत आहेत.
ग्राहकांचा बळी जात आहे.
जसजशी महागाई वाढत आहे आणि किमती महाग होत आहेत, तसतशी ग्राहकांची परिस्थिती अधिकच बिकट होत चालली आहे. याच आठवड्यात, AAA (संपादकीय टीप: अमेरिकन ऑटोमोबाईल असोसिएशन, AAA) ने प्रति गॅलन $4.51 या नव्या उच्चांकाची नोंद केली आहे.
काही अर्थशास्त्रज्ञांच्या मते, फेडरल रिझर्व्ह व्याजदर वाढवण्यास आणि आपला ताळेबंद कमी करण्यास सुरुवात करेल तेव्हा आपल्याला 'महागाईचा उच्चांक' अनुभवता येऊ शकतो. तथापि, महागाईचा दबाव कमी होऊ लागला तरी, कर्जाच्या वापरामुळे वाढलेल्या व्याजदरांचा ग्राहकांवर जास्त परिणाम होऊ शकतो, ज्यामुळे मागणी आणि ऐच्छिक खर्चाची परिस्थिती आणखी बिघडू शकते.
वैयक्तिक बचत दर सतत घसरत असल्यामुळे आणि मोठ्या आर्थिक संकटानंतरच्या (ऑगस्ट २००९ मध्ये ४.५) सर्वात कमी व्याजदराकडे (अंतिम दर ४.४ आहे) जात असल्यामुळे क्रेडिट कार्डचा वापर वाढला आहे. अत्यंत कमी बचत दरांचे दोन अर्थ लावता येतात: एकतर ग्राहक खूप आत्मविश्वासू आहेत आणि पैसे खर्च करण्यास तयार आहेत, किंवा उच्च महागाईत आपला उदरनिर्वाह करण्यासाठी ते आपल्याकडील प्रत्येक डॉलर खर्च करत आहेत. या टप्प्यावर ग्राहक खर्चात वाढ होण्याची कल्पना करणे कठीण आहे.
दुर्दैवाने, ऊर्जा आणि अन्नधान्याच्या महागाईला अमेरिकन ग्राहकांच्या खिशाची पर्वा नसते — या उद्योगांमधील महागाई ही मागणीच्या उत्तेजनामुळे नव्हे, तर पुरवठ्यातील धक्क्यांमुळे होते. लक्षात ठेवण्यासारखा आणखी एक मुद्दा म्हणजे, उत्पादक किंमतींच्या वाढीचा दर नेहमीच ग्राहक किंमतींपेक्षा जास्त राहिला आहे, त्यामुळे काही उत्पादकांना वाढत्या खर्चाचा फटका बसत असेल, पण त्यांनी अद्याप हा भार ग्राहकांवर टाकलेला नाही.
त्यामुळे, जरी एकूण थकित रिव्हॉल्व्हिंग क्रेडिट नुकतेच महामारीपूर्व पातळीवर पोहोचले असले तरी, त्यात वाढ होत आहे आणि जर किमती वाढत राहिल्या, तर थकित रिव्हॉल्व्हिंग क्रेडिटमध्येही वाढ होण्याची शक्यता आहे.
वरवर पाहता, किरकोळ विक्रीचा तक्ता (खालील आलेख) पाहून असा निष्कर्ष निघू शकतो की किरकोळ विक्री वाढत आहे, परंतु हे लक्षात ठेवा की हे मोजमाप नाममात्र डॉलर्समध्ये केले आहे, महागाईनुसार समायोजित केलेले नाही, आणि ते वस्तूंच्या वाढलेल्या विक्री किमती दर्शवते - ग्राहकांची आर्थिक ताकद किंवा लवचिकता नव्हे. केवळ वस्तू उत्पादन कंपन्याच नव्हे, तर सेवा आणि तंत्रज्ञान कंपन्यांनाही येत्या काही महिन्यांत दबावाचा सामना करावा लागेल आणि शेअर्सच्या विक्रीमुळे कर्मचारी कपात होऊ शकते.
आपल्याला अधिकाधिक अशी चिन्हे दिसत आहेत की अमेरिकेतील ग्राहकांच्या मागणीला आणखी धक्का बसत आहे आणि आयात केलेल्या कंटेनर्सची संख्या आणखी कमी होऊन २०१९ च्या पातळीजवळ पोहोचेल, त्यामुळे ज्या चीन-अमेरिका व्यापार मार्गांवर सर्वाधिक व्यापार केंद्रित आहे, त्यांचा अभ्यास करणे महत्त्वाचे आहे.
चीन ते अमेरिका या मार्गावरील सर्व बंदरांच्या एकूण वाहतुकीकडे पाहिल्यास, सप्टेंबर २०२१ मधील 'ऐन गर्दीच्या हंगामा'पासून मंगळवारपर्यंत वाहतूक घटल्याचे दिसून येते (आता ती उच्चांकापेक्षा ५१% नी कमी आहे). ऐतिहासिकदृष्ट्या (व्यापार युद्ध / साथीच्या आजारापूर्वी), मार्च अखेर ते मे महिन्याच्या सुरुवातीपर्यंतचा काळ हा व्यापारी मार्गावरील वाहतुकीचा दर तुलनेने कमी असतो, परंतु हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की शांघाय आणि इतर महत्त्वाच्या उत्पादन क्षेत्रांमध्ये (विशेषतः बीजिंगच्या आसपास आणि तियानजिनमधील मुख्य बंदराजवळ) चीन सरकारने साथीच्या आजारावर प्रतिबंध आणि नियंत्रण तसेच नाकेबंदीच्या उपाययोजना केल्यामुळे वाहतुकीच्या दरातील ही घट अधिक तीव्र झाली.
नाकेबंदी असूनही, २०२२ मध्ये मुख्य व्यापारी मार्गावरील वाहतुकीत घट अटळ दिसते, कारण २०२१ मध्ये चीन आणि चीन दरम्यानचे प्रचंड प्रमाण अभूतपूर्व आणि अशाश्वत पातळीवर आहे. आता, चीन पुन्हा खुला होत असल्याने, काही उद्योग निरीक्षकांनी "कंटेनर्समध्ये मोठी वाढ" होण्याची मागणी केली आहे, परंतु असे दिसते की मागणीतील व्यत्ययामुळे व्यापारी मार्गावर मोठा परिणाम झाला आहे.
यापूर्वी कधीही न पाहिलेली "कंटेनर लाट"
शांघायहून अपेक्षित असलेला बहुतांश 'कंटेनरचा ओघ' (जो नाकेबंदीच्या काळात रखडलेला मानला जात होता) निंगबो बंदरातून निघून गेल्याचे दिसते. अंतर्गत निर्बंधांमुळे (म्हणजेच, रस्ते बंद असल्यामुळे), बंदराकडे जाण्याचा मार्ग मोठ्या प्रमाणात बंद झाला होता आणि माल पाठवणाऱ्यांनी बंदराच्या सर्वात जवळच्या पर्यायी प्रमुख बंदरातून वाहतुकीची त्वरीत पुनर्रचना केली. मार्चच्या अखेरीस शांघाय नाकेबंदी झाल्यापासून नवीन बुकिंगमध्ये (आणि मालवाहतुकीच्या प्रमाणात) झालेली घट, निंगबोमधून वळवण्यात आलेल्या मालवाहतुकीतील मोठ्या वाढीमुळे भरून निघाली आहे. माल पाठवणारे माल बाहेर काढण्यासाठी घाई करत असल्यामुळे, बुकिंगच्या वितरणाचा कालावधीदेखील आतापर्यंतच्या सर्वात नीचांकी पातळीवर पोहोचला आहे.
शांघाय पुन्हा सुरू होऊनही, चीनमधून अमेरिकेकडे जाणाऱ्या कंटेनर्सच्या एकूण संख्येत घट होत आहे, आणि केवळ नवीन कोरोनाव्हायरस नियंत्रण उपाय शिथिल केल्याने ही परिस्थिती बदलण्याची शक्यता नाही. ताज्या आकडेवारीनुसार, गेल्या बुधवारी शांघाय बंदरे पुन्हा सुरू झाल्यावर अमेरिकेच्या बंदरांकडे होणारी ही 'कंटेनरची वाढ' असेल, तर गेल्या १८-२२ महिन्यांत शांघायमधून अमेरिकेकडे होणाऱ्या वाहतुकीच्या तुलनेत ती जवळपास नगण्य आहे. येत्या काही आठवड्यांत आमच्या बुकिंगच्या आकडेवारीत ही 'वाढ' सहज बदलू शकते, आणि जर मागणी कमी झाली, तर ते निःसंशयपणे त्यात दिसून येईल, परंतु गेल्या मंगळवारपर्यंत तरी याची कोणतीही स्पष्ट अंमलबजावणी झालेली नाही.
चीनमधून अमेरिकेकडे होणाऱ्या वाहतुकीच्या प्रमाणात सातत्याने घट झाल्यामुळे, मागणीच्या पातळीवरून स्पॉट मालवाहतूक दरांवरही प्रचंड दबाव आला आहे. नाकेबंदीनंतरच्या पहिल्या काही आठवड्यांत (२८ मार्चनंतर) क्षमता तुलनेने स्थिर राहिल्याने, फ्रेटोस बाल्टिक मालवाहतूक निर्देशांकाच्या चीन / पूर्व आशिया-पूर्व-पश्चिम किनारपट्टीवरील स्पॉट दरांमध्ये घट झाली (मासिक ४१% प्रति FEU ने $९,६३० पर्यंत, आणि ३६% ने $११,९०७ प्रति FEU पर्यंत). २०२१ मध्ये विक्रमी मालवाहतूक दरांशी झगडणाऱ्या मालवाहतूकदारांनी हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की हे स्पॉट दर वार्षिक वाढत आहेत (पश्चिम किनारपट्टीवर ७३% आणि पूर्व किनारपट्टीवर ५९%).
जूनमध्ये बुकिंगमध्ये घट होत राहिल्यास, व्यापारी मार्गावरील स्पॉट दरांमध्ये आणखी घसरण होण्याची शक्यता आहे, परंतु शिपिंग कंपन्या आपली विक्रमी कमाई वाचवण्यासाठी पूर्वीपेक्षा अधिक प्रयत्न करू शकतात. त्यांनी आधीच मार्ग रद्द करून आणि जहाजे कमी करून प्रमुख व्यापारी मार्गांवरील क्षमता कमी केली आहे, परंतु येत्या काही आठवड्यांत बुकिंगमधील घट अधिक तीव्र झाल्यास, सागरी आघाडीची अभूतपूर्व ताकद आणि नियंत्रणाची कसोटी लागलेली आपल्याला दिसू शकते.
जर मालवाहतुकीचे दर झपाट्याने कमी होऊ लागले, तर ज्या शिपिंग कंपन्यांनी अद्याप आपला बहुतांश व्यवसाय दीर्घकालीन करारांशी जोडलेला नाही, त्या स्पॉट मार्केटमध्ये स्पर्धा करण्यासाठी आपल्या किमतींमध्ये लक्षणीय कपात करतील असा संशय घेणे रास्त आहे.
विशेष म्हणजे, २०१४-२०१५ मध्ये लॉस एंजेलिसमधील लाँग बीच बंदरात झालेल्या शेवटच्या कामगार वाटाघाटींमुळे पुरवठा साखळीत व्यत्यय आला (ज्यामुळे अमेरिकेतील मालसाठा वाढला), आणि तशीच परिस्थिती निर्माण झाली. विक्रमी उलाढालीच्या वर्षानंतर हे वास्तववादी वाटणार नाही, परंतु स्पॉट दरांमध्ये लक्षणीय घसरण झाल्यास सध्याच्या सागरी युतीची पुनर्रचना आणि/किंवा फेरबदल होण्याची दाट शक्यता आहे.
पोस्ट करण्याची वेळ: २३ जून २०२२