فوکس | ہمیں امپورٹ ڈیمانڈ کلف ٹائپ گر رہی ہے؟!اصل صورتحال اور وجہ کچھ یوں ہے۔

7 جون کو فریٹ ویوز نے ہنری بائرز کا ایک دستخط شدہ مضمون شائع کیا، جس میں امریکی درآمدی طلب میں کمی کی متعدد وجوہات کا تجزیہ کیا گیا ہے، جو درآمدی اور برآمدی کمپنیوں کے لیے قابل غور ہے۔ ریفلیکس ریفلیکٹرز، ٹرمینل بلاک کنیکٹر

اور 4 پن ڈین کنیکٹر نوٹ کیا جانا چاہئے.

تازہ ترین شپنگ کنٹینر بکنگ کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2022 کے پہلے پانچ مہینوں میں مضبوط 2022 کی سطح کے باوجود۔ بحرالکاہل میں گنجائش نسبتاً مستحکم رہنے کے باعث فریٹوس (ایڈیٹر کا نوٹ: عالمی فریٹ بکنگ اور ادائیگی کے پلیٹ فارمز) نے چین سے مغربی ساحل تک اسپاٹ کنٹینر کی قیمتیں 38 فیصد تک گر کر 36 فیصد سے 90 ڈالر تک پہنچ گئیں۔

جبکہ فریٹ فارورڈنگ شپنگ کے بڑھتے ہوئے منافع سے لطف اندوز ہو گی، امریکی ٹرک کمپنیاں اور انٹر موڈل سپلائرز کی ترسیل میں کمی دیکھنے کو مل سکتی ہے۔

صارفین کی خریداری کے انداز تیزی سے وبائی امراض سے پہلے کی سطح پر معمول پر آ رہے ہیں، جبکہ امریکی خوردہ فروش بہت زیادہ انوینٹری سے دوچار ہیں۔ منگل کی صبح ٹارگٹ شیئرز گر گئے جب کمپنی کے ایگزیکٹوز نے کہا کہ وہ رعایتیں پیش کریں گے، خریداری کے آرڈر منسوخ کریں گے اور اضافی انوینٹری سے چھٹکارا حاصل کرنے کے لیے تیزی سے کام کریں گے۔

اس کی وجہ سے دیگر تمام ممالک سے امریکی کنٹینرز کی درآمدات میں بھی 36 فیصد کمی واقع ہوئی ہے، یا تو سال بہ سال، یا پھر 2020 کی گرمیوں کی سطح پر واپس آ گئی ہے۔ تو کنٹینرز کی درآمدات میں اچانک کمی کی وجہ کیا ہے؟ تعداد میں اچانک کمی کی وضاحت کرنے کے لیے درج ذیل ہم آہنگ عوامل ایک ساتھ ہیں۔
اوور اسٹاک

سب سے فوری وجہ امریکی اسٹاک کا بیک لاگ ہے۔ اس کی وجہ کمپنیاں 2021 میں ختم ہونے والی زیادہ تر انوینٹری کو بھرنے کی کوشش کر رہی ہیں، جبکہ لاجسٹکس کی ممکنہ رکاوٹوں سے نمٹنے کے لیے کافی اسٹاک رکھنا چاہتی ہیں۔ لاک ڈاؤن کے لگاتار راؤنڈز کی وجہ سے یہ خدشات بڑھ گئے ہیں، لیکن جغرافیائی سیاسی خطرات صرف 1 دنوں کے مقابلے میں زیادہ تھے۔ پہلے کمپنیوں نے فیصلہ کیا، بیرون ملک صارفین کی طلب اور سامان میں اچانک اضافے کے خطرے کا سامنا کرنے سے بہتر یا بدتر۔

لہذا اگر صارفین کا رجحان اب سامان سے خدمات کی طرف بڑھ رہا ہے، تو یہ سامان کی پیداواری کمپنیاں بہت زیادہ ذخیرہ کرنے میں پھنس سکتی ہیں یا فروخت کو محفوظ بنانے کے لیے غلط سامان پر پھنس سکتی ہیں۔ انوینٹری کا جمع ہونا لازمی طور پر نئے درآمدی آرڈرز میں سست روی کا باعث بنے گا، اس طرح امریکی کنٹینر کی درآمدات کی مانگ پر ہمیں نظر آنے والے خلل میں اضافہ ہوگا۔ آرڈرز اور قیمت پروموشنز کو منسوخ کرنا۔

اوپر، بڑھتی ہوئی انوینٹریوں کو دکھاتے ہوئے، اور نیچے، گرتی ہوئی درآمدات کو ظاہر کرتے ہوئے، امریکی ساحل پر آخری مال برداری کے اضافے کے بعد خوردہ فروش اپنے نیٹ ورک کی رفتار کو کم کر رہے ہیں۔

صارفین کو کچلا جا رہا ہے۔

جیسے جیسے مہنگائی جاری ہے اور قیمتیں مزید مہنگی ہوتی جا رہی ہیں، ایسا لگتا ہے کہ صارفین مزید بدتر ہوتے جا رہے ہیں۔ صرف اس ہفتے، AAA (ایڈیٹر کا نوٹ: امریکن آٹوموبائل ایسوسی ایشن، AAA) نے $4.51 فی گیلن کی نئی بلند ترین سطح کی اطلاع دی۔

کچھ ماہرین اقتصادیات کا قیاس ہے کہ جب فیڈ شرح سود بڑھانا اور اپنی بیلنس شیٹ کو سکڑنا شروع کر دیتا ہے تو ہم "افراط زر کی بلند ترین سطح" کا تجربہ کر سکتے ہیں۔ تاہم، اگر افراط زر کا دباؤ کم ہونا شروع ہو جائے، تب بھی صارفین کریڈٹ کے استعمال کی وجہ سے زیادہ سود کی شرح سے بہت زیادہ متاثر ہو سکتے ہیں، جس سے طلب اور صوابدیدی اخراجات مزید خراب ہو سکتے ہیں۔
کریڈٹ کارڈ کی کھپت میں تیزی آئی ہے کیونکہ ذاتی بچت کی شرح مسلسل گر رہی ہے اور بڑے مالیاتی بحران (4.5 اگست 2009) کے بعد سے سب سے کم شرح سود کی طرف بڑھ رہی ہے (آخری ریڈنگ 4.4 ہے)۔ بہت کم بچت کی شرحوں کی تشریح کرنے کے یہاں دو طریقے ہیں: یا تو صارفین بہت پراعتماد ہیں اور خرچ کرنے کے لیے تیار ہیں، یا پھر وہ ڈالر کے ساتھ زیادہ خرچ کرنے کے لیے تیار ہیں۔ اس وقت صارفین کے اخراجات میں اضافہ کا تصور کرنا مشکل ہے۔

بدقسمتی سے، توانائی اور اشیائے خوردونوش کی افراط زر امریکی صارفین کے بٹوے کیسے ہیں اس بارے میں نہیں جانتے یا اس کی پرواہ نہیں کرتے ہیں کہ کس طرح ان صنعتوں میں مہنگائی سپلائی کے جھٹکے کی وجہ سے ہوتی ہے نہ کہ طلب کے محرک کی وجہ سے۔ ایک اور نکتہ ذہن میں رکھنے کا یہ ہے کہ پروڈیوسر کی قیمتوں کی شرح نمو ہمیشہ صارفین کی قیمتوں سے آگے رہی ہے، اس لیے کچھ پروڈیوسرز اب بھی بڑھتے ہوئے اخراجات کی وجہ سے متاثر ہو سکتے ہیں، لیکن وہ ابھی تک اس لاگت کو پورا نہیں کر سکے ہیں۔

لہٰذا جب کہ مجموعی بقایا گھومنے والا کریڈٹ ابھی ابھی وبائی مرض سے پہلے کی سطح تک پہنچ گیا ہے، اس میں تیزی آرہی ہے، اور اگر قیمتیں بڑھتی رہیں تو بقایا گھومنے والے کریڈٹ میں بھی اضافے کی توقع کرنا مناسب ہے۔

پہلی نظر میں، ریٹیل ٹیبل (نیچے دیا گیا چارٹ) یہ نتیجہ اخذ کر سکتا ہے کہ خوردہ فروخت بڑھ رہی ہے، لیکن ذہن میں رکھیں کہ اس کی پیمائش برائے نام ڈالر میں کی جاتی ہے، افراط زر کے لیے ایڈجسٹ نہیں کی جاتی ہے، اور اشیا کی زیادہ فروخت ہونے والی قیمتوں کی نمائندگی کرتی ہے- نہ کہ صارفین کی معاشی طاقت یا لچک۔ اجناس کی پیداوار کمپنیاں اکیلے نہیں ہیں، اور آنے والے مہینوں میں خدمات اور ٹیک کمپنیوں کو اسٹاک فروخت کرنے کے دباؤ کا سامنا کرنا پڑے گا۔ برطرفی

ہم زیادہ سے زیادہ نشانیاں دیکھتے ہیں کہ امریکی صارفین کی مزید طلب کو نقصان پہنچ رہا ہے اور درآمد شدہ کنٹینرز کی تعداد 2019 کی سطح کے قریب مزید گر جائے گی، اس لیے چین-امریکی تجارتی لائنیں جو زیادہ تر تجارتی حجم کو مرکوز کرتی ہیں، مطالعہ کے قابل ہیں۔

چین سے امریکہ تک تمام بندرگاہوں کے کل تھرو پٹ کو دیکھتے ہوئے، ہم ستمبر 2021 میں "پیک سیزن کی چوٹی" سے منگل تک ٹریفک میں کمی دیکھ سکتے ہیں (اب چوٹی سے 51 فیصد نیچے ہے)۔ اگرچہ تاریخی طور پر (تجارتی جنگ/پھیلنے سے پہلے)، مارچ کے آخر سے مئی کے اوائل تک تجارتی راستے کا حجم نسبتاً کمزور ہے، لیکن چینی حکومت کو حقیقی معنوں میں دیگر اہم علاقوں میں بھی اس طرح کے اقدامات کرنے چاہئیں۔ (خاص طور پر بیجنگ کے آس پاس اور تیانجن کی مرکزی بندرگاہ کے قریب) وبا کی روک تھام اور کنٹرول اور ناکہ بندی کے اقدامات نے بھی ٹریفک کے حجم میں کمی کو تیز کردیا۔

ناکہ بندی کے باوجود، 2022 میں مرکزی تجارتی راستے پر ٹریفک میں کمی ناگزیر معلوم ہوتی ہے، کیونکہ 2021 میں چین اور چین کے درمیان بھاری حجم غیر معمولی اور غیر پائیدار سطح پر ہے۔ اب، چین کے دوبارہ کھلنے کے ساتھ، صنعت کے کچھ مبصرین نے "کنٹینرز میں اضافے" کا مطالبہ کیا ہے، لیکن ایسا لگتا ہے کہ طلب میں خلل نے تجارت کو بہت زیادہ متاثر کیا ہے۔

پہلے کبھی نہیں، ایک "کنٹینر اضافہ"

شنگھائی سے زیادہ تر متوقع "کنٹینر بڑھنے" (جسے ناکہ بندی کے دوران بیک لاگ سمجھا جاتا ہے) ننگبو بندرگاہ سے نکل گیا ہے۔ اندرون ملک پابندیوں (یعنی سڑکوں کی بندش) کی وجہ سے، بندرگاہ تک رسائی بڑی حد تک مسدود تھی، اور شپرز نے بندرگاہ کے قریب ترین متبادل بڑی بندرگاہ کے ذریعے نقل و حمل کو تیزی سے ترتیب دیا۔ مارچ کے اواخر کو ننگبو سے موڑ کر بھیجے گئے کھیپوں میں اضافے کی وجہ سے پورا کیا گیا۔کیونکہ شپپر سامان باہر لانے کے لیے جلدی کرتے ہیں، یہ بکنگ کی ترسیل کے اوقات کو ریکارڈ کی کم ترین سطح پر لے آتا ہے۔

شنگھائی کے دوبارہ کھلنے کے باوجود، چین سے امریکہ جانے والے کنٹینرز کی کل تعداد میں مسلسل کمی واقع ہو رہی ہے، اور صرف نئے کورونا وائرس پر قابو پانے کے اقدامات میں ہی نرمی کرنے سے اس کو پلٹنے کا امکان نہیں ہے۔ تازہ ترین اعداد و شمار کے مطابق، اگر یہ شنگھائی سے امریکی بندرگاہوں تک "کنٹینر اضافے" ہے جب اسے گزشتہ بدھ کو دوبارہ کھولا گیا، تو یہ امریکہ کے ماضی کے مقابلے میں تقریباً معمولی ہے جو Shanghai میں دیکھا گیا ہے۔ مہینوں. یہ "اضافہ" آنے والے ہفتوں میں ہمارے بکنگ ڈیٹا میں آسانی سے تبدیل ہو سکتا ہے، اور اگر مانگ کو دبایا جاتا ہے، تو بلاشبہ یہ اس میں جھلکتا ہے، لیکن گزشتہ منگل تک، اس پر کسی بھی واضح طریقے سے عمل درآمد نہیں ہوا ہے۔

چین سے ریاستہائے متحدہ تک ٹریفک کے حجم میں مسلسل کمی نے طلب کی سطح سے اسپاٹ فریٹ کی شرحوں پر بہت نیچے کی طرف دباؤ بھی لایا ہے۔ ناکہ بندی کے بعد پہلے ہفتوں میں (28 مارچ کے بعد) صلاحیت نسبتاً مستحکم رہی، چین/مشرقی ایشیا-مشرقی-مغربی ساحلی پٹی کی اسپاٹ قیمتوں میں ٹریفک گر گیا اور 36% سے $11,907 فی FEU)۔ 2021 میں ریکارڈ فریٹ ریٹ کے ساتھ جدوجہد کرنے والے شپرز کے لیے، ہمیں یہ بھی یاد رکھنا چاہیے کہ یہ سپاٹ قیمتیں سالانہ بڑھ رہی ہیں (مغربی ساحل پر 73% اور مشرقی ساحل پر 59%)۔

اگر جون میں بکنگ کمزور ہوتی رہتی ہے، تو ہم تجارتی روٹ پر مزید اسپاٹ ریٹس میں کمی کی توقع کرتے ہیں، لیکن شپنگ کمپنیاں اپنی ریکارڈ کمائی کو بچانے کے لیے پہلے سے کہیں زیادہ محنت کر سکتی ہیں۔ انہوں نے پہلے ہی بڑے تجارتی راستوں پر روٹس منسوخ کر کے اور بحری جہازوں کی صلاحیت کو کم کر دیا ہے، لیکن اگر بکنگ میں کمی آنے والے ہفتوں میں تیز ہوتی ہے، تو ہم دیکھ سکتے ہیں کہ سمندری طاقتوں کی جانچ پڑتال کی جائے گی اور تمام بحری طاقتوں کو کنٹرول کیا جائے گا۔

اگر مال برداری کے نرخ تیزی سے گرنے لگتے ہیں، تو یہ شک کرنا مناسب ہے کہ وہ شپنگ کمپنیاں جنہوں نے ابھی تک اپنے زیادہ تر کاروبار کو طویل مدتی معاہدوں سے منسلک نہیں کیا ہے، وہ اسپاٹ مارکیٹ میں مقابلہ کرنے کے لیے اپنی قیمتوں میں نمایاں کمی کریں گی۔

دلچسپ بات یہ ہے کہ لاس اینجلس کے پورٹ آف لانگ بیچ میں 2014-2015 میں بندرگاہ کے مزدوروں کی آخری بات چیت نے سپلائی چین میں خلل ڈالا (جس سے امریکی انوینٹری میں اضافہ ہوا)، اسی طرح کی صورتحال پیدا ہوئی۔ یہ ریکارڈ حجم کے ایک سال کے بعد حقیقت پسندانہ نہیں لگ سکتا ہے، لیکن اسپاٹ ریٹ کی کافی کمزوری ممکنہ طور پر موجودہ وقت میں تبدیلی یا تمام تبدیلیوں کا باعث بنے گی۔