Ekainaren 7an, Freightwavesek Henry Byers-ek sinatutako artikulu bat argitaratu zuen, non AEBetako inportazio-eskariaren beherakadaren arrazoi anitzak aztertzen diren, inportazio- eta esportazio-enpresen arabera epaitzeko modukoa den. Erreflexu islatzaileak, Terminal blokeko konektoreak
eta 4 pineko din konektorea kontuan hartu behar da.
Azken itsasontzi-edukiontzien erreserba-datuek erakusten dute 2022ko lehen bost hilabeteetan maila sendoak izan arren. Pazifikoko edukiera nahiko egonkor mantentzen den bitartean, Freightosek (Editorearen oharra: Mundu mailako salgaien erreserba eta ordainketa plataformak) erakutsi zuen edukiontzien prezioak, Txinatik mendebaldeko kostaldera, hiletik hilera % 38 jaitsi zirela, 9.630 dolarretara iritsiz.
Salgaien bidalketak bidalketa-irabaziak handituko dituen arren, Amerikako kamioi-enpresek eta hornitzaile intermodalek bidalketen jaitsiera izan dezakete.
Kontsumitzaileen erosketa-ereduak pandemia aurreko mailetara azkar normalizatzen ari dira, eta AEBetako txikizkariak, berriz, inbentario gehiegi jasaten ari dira. Target-en akzioak astearte goizean jaitsi ziren, konpainiako zuzendariek deskontuak eskainiko zituztela, erosketa-eskaerak bertan behera utziko zituztela eta gehiegizko inbentarioa kentzeko azkar jardungo zutela esan ondoren.
Horrek AEBetako edukiontzien inportazioetan % 36ko jaitsiera ere eragin du beste herrialde guztietatik, bai urte artean, bai 2020ko udako mailara itzuliz. Beraz, zerk eragin du edukiontzien inportazioen bat-bateko jaitsiera? Aldibereko faktore hauek batera azaltzen dute kopuruen bat-bateko jaitsiera.
gehiegizko stocka
Berehalako arrazoia AEBetako stocken atzerapena da. Hori gertatzen da enpresek 2021ean agortu zen inbentario gehiena betetzen saiatzen direlako, eta, aldi berean, logistika-etenaldi gehiagori aurre egiteko nahikoa stock mantendu nahi dutelako. Kezka horiek areagotu egin dira itxialdien ondoren, baina arrisku geopolitikoak duela 100 egun baino gehiagoko gatazkaren ondoren areagotu zirela zirudien; enpresek, onerako edo txarrerako, atzerriko kontsumitzaileen eskariaren eta ondasunen bat-bateko igoera baten arriskuari aurre egitea erabaki zuten.
Beraz, kontsumo-joera ondasunetatik zerbitzuetara aldatzen ari bada, ondasunen ekoizpen-enpresa horiek gehiegi edo ondasun okerrak pilatzen trabatuta egon daitezke salmentak ziurtatzeko. Inbentarioaren metaketak inportazio-eskaera berrien moteltzea ekarriko du, eta horrela, AEBetako edukiontzien inportazioen eskarian ikusten dugun etena areagotuko du. Asteartean bertan, Targetek "erasokor" den inbentarioa murrizteko programa bat iragarri zuen, eskaerak bertan behera uztean eta prezioen sustapenetan oinarrituta.
Goian, inbentarioen gorakada erakusten da, eta behean, inportazioen beherakada erakusten da. Txikizkariak, aldi berean, beren sareen abiadura murrizten ari dira azken salgaien igoerak AEBetako kostaldea jo ondoren.
Kontsumitzaileak zapalduta daude
Inflazioa jarraitzen duen heinean eta prezioak garestitzen diren heinean, kontsumitzaileen egoera okerrera doala dirudi. Aste honetan bertan, AAAk (editorearen oharra: American Automobile Association, AAA) 4,51 dolarreko litroko errekor berria jakinarazi du.
Ekonomialari batzuek espekulatzen dute "inflazioaren gailurra" izan dezakegula Fed-ek interes-tasak igotzen eta bere balantzea murrizten hasten denean. Hala ere, inflazio-presioak baretzen hasten badira ere, kontsumitzaileak gehiegi kaltetu daitezke kredituaren erabileragatik interes-tasa altuagoengatik, eta horrek eskaria eta gastu diskrezionala are gehiago okerrera egin ditzake.
Kreditu txartelen kontsumoa bizkortu egin da aurrezki pertsonalen tasa jaisten jarraitzen duen heinean eta finantza krisi handiaren ondorengo interes-tasarik baxuenera (azken irakurketa 4,4koa da) hurbiltzen den heinean (4,5 2009ko abuztuan). Hona hemen aurrezki-tasa oso baxuak interpretatzeko bi modu: edo kontsumitzaileak oso konfiantzaz daude eta dirua gastatzeko prest daude, edo daukaten dolar bakoitza gastatzen dute inflazio altuarekin bizirauteko.—— Zaila da kontsumo-gastua hazten ari denik imajinatzea une honetan.
Zoritxarrez, energiaren eta elikagaien inflazioak ez daki edo ez du axola nola dauden Amerikako kontsumitzaileen zorroak —— nola industria horietako inflazioa eskaintzaren kolpeek eragiten duten, ez eskariaren estimuluek. Kontuan izan beharreko beste puntu bat da ekoizleen prezioen hazkunde-tasa beti gainditu izan duela kontsumo-prezioak, beraz, ekoizle batzuk oraindik ere kostuen igoeraren eraginpean egon daitezke, baina oraindik ez diete kontsumitzaileei eragin.
Beraz, biraketa-kreditu osoa pandemia aurreko mailetara iritsi berri den arren, bizkortzen ari da, eta prezioak igotzen jarraitzen badute, arrazoizkoa da biraketa-kreditu osoa ere igotzea espero izatea.
Lehen begiratuan, txikizkako taulak (beheko grafikoa) txikizkako salmentak hazten ari direla ondoriozta dezake, baina kontuan izan hau dolar nominaletan neurtzen dela, ez inflazioaren arabera doituta, eta ondasunen salmenta prezio altuagoak adierazten dituela, ez kontsumitzaileen indar ekonomikoa edo erresilientzia. Lehengaien ekoizpen enpresak ez daude bakarrik, eta zerbitzu eta teknologia enpresek ere presioa jasango dute datozen hilabeteetan, eta akzioak saltzeak kaleratzeak ekar ditzake.
Gero eta seinale gehiago ikusten ditugu AEBetako kontsumitzaileen eskaria kaltetzen ari dela eta inportatutako edukiontzien kopurua 2019ko mailetara jaitsiko dela, beraz, merkataritza-bolumen gehiena kontzentratzen duten Txina-AEB merkataritza-lerroak aztertzeko modukoak dira.
Txinatik AEBetara doazen portu guztien trafiko osoari erreparatuta, trafikoa 2021eko iraileko "denboraldi goreneko gailurretik" asteartera arte jaitsi dela ikus dezakegu (orain % 51 jaitsi da gailurretik). Historikoki (merkataritza gerra/agerraldiaren aurretik), martxoaren amaieratik maiatzaren hasierara bitarteko merkataritza ibilbideen bolumena nahiko ahula izan arren, kontuan izan behar da Txinako gobernuak Shanghain eta beste manufaktura eremu garrantzitsu batzuetan (batez ere Pekin inguruan eta Tianjingo portu nagusiaren ondoan) epidemien prebentzio eta kontrol neurriak eta blokeo neurriak areagotu egin dituela trafiko bolumenaren jaitsiera.
Blokeoa izan arren, merkataritza-ibilbide nagusiko trafikoaren jaitsiera saihestezina dirudi 2022an, Txinaren eta Txinaren arteko bolumen izugarriak aurrekaririk gabeko eta jasanezinak diren mailan baitaude 2021ean. Orain, Txina berriro irekitzen ari den heinean, industriako behatzaile batzuek "edukiontzietan gorakada" bat eskatu dute, baina badirudi eskariaren etenak asko eragin diola merkataritza-korridorean.
Inoiz ez, "edukiontzi-igoera" bat
Shanghaitik espero zen "edukiontzi-igoera" gehiena (blokeoan atzerapen gisa hartua) Ningboko portutik irten dela dirudi. Barnealdeko murrizketen ondorioz (hau da, errepideen itxierak), portura sarbidea blokeatu egin zen neurri handi batean, eta bidaltzaileek azkar berrantolatu zuten garraioa portura hurbilen zegoen beste portu nagusiaren bidez. Martxoaren amaieran Shanghaiko blokeoa egin zenetik erreserba berrien (eta salgaien bolumenaren) jaitsiera Ningbotik desbideratutako bidalketen igoerak konpentsatu du. Bidaltzaileek presaka ibiltzen direnez salgaiak ateratzeko, erreserbak entregatzeko epeak ere inoizko maila baxuenera eramaten ditu.
Shanghai berriro ireki arren, Txinatik Estatu Batuetara doazen edukiontzien kopuru osoa jaisten jarraitzen du, eta koronabirusaren kontrol neurri berriak arintzeak bakarrik ez du egoera alderantzikatuko. Azken datuei dagokienez, hau bada joan den asteazkenean berriro ireki zenean Shanghaitik AEBetako portuetara izandako "edukiontzi igoera", ia hutsala da azken 18-22 hilabeteetan Shanghaitik Estatu Batuetara ikusi dugunarekin alderatuta. "Igoera" hau erraz alda daiteke gure erreserba datuetan datozen asteetan, eta eskaria murrizten bada, zalantzarik gabe islatuko da bertan, baina joan den asteartetik aurrera, ez da modu agerikoan gauzatu.
Txinatik Estatu Batuetarako trafiko-bolumenaren etengabeko beherakadak presio handia ekarri du eskariaren mailatik puntuko merkantzien tasen gainean. Blokeoaren ondorengo lehen asteetan (martxoaren 28aren ondoren) edukiera nahiko egonkor mantendu zenez, Freightos Baltic merkantzien indizearen Txinako / Ekialdeko Asiako - Ekialde-Mendebaldeko kostaldeko puntuko prezioetan trafikoa jaitsi zen (% 41 FEU bakoitzeko hilean behin, 9.630 $-ra FEU bakoitzeko, eta % 36 11.907 $-ra FEU bakoitzeko). 2021ean merkantzien tasen errekorrekin borrokan ari diren bidaltzaileentzat, gogoratu behar dugu puntuko prezio horiek urtero igotzen ari direla (% 73 Mendebaldeko Kostaldean eta % 59 Ekialdeko Kostaldean).
Erreserbak ekainean ahultzen jarraitzen badute, merkataritza-ibilbideko tasak gehiago jaistea espero dugu, baina itsasontzi-enpresek inoiz baino gogorrago lan egin dezakete beren irabazi errekorrak babesteko. Merkataritza-ibilbide nagusietako edukiera murriztu dute dagoeneko ibilbideak bertan behera utziz eta itsasontziak murriztuz, baina erreserben beherakada datozen asteetan bizkortzen bada, itsas aliantza aurrekaririk gabeko indar eta kontrolpean jarriko dela ikus dezakegu.
Garraio-tasak azkar jaisten hasten badira, arrazoizkoa da susmatzea oraindik beren negozio gehienak epe luzerako kontratuetara lotu ez dituzten itsas garraio-enpresek prezioak nabarmen murriztuko dituztela spot merkatuan lehiatzeko.
Interesgarria da, 2014-2015ean Los Angeleseko Long Beacheko portuan egindako azken portuko lan-negoziazioek hornidura-katea eten zuten (AEBetako inbentarioak handitu zituena), egoera antzekoa eraginez. Baliteke hau ez dirudiela errealista bolumen errekorreko urte baten ondoren, baina puntuko tasen ahultze nabarmenak egungo itsas aliantza berrantolatzea eta/edo berregituratzea ekarriko du ziurrenik.
Argitaratze data: 2022ko ekainaren 23a