Di 7ê Hezîranê de, Freightwaves gotarek îmzekirî ya Henry Byers weşand, ku gelek sedemên kêmbûna daxwaza hawirdekirinê ya Dewletên Yekbûyî analîz dike, ku hêjayî nirxandinê ye li gorî şîrketên hawirdekirin û hinardekirinê. Refleksîfên Refleksê, Girêdanên Bloka Termînalê
û Girêdana DIN a 4 pin divê bê zanîn.
Daneyên herî dawî yên rezervasyona konteynerên barkirinê nîşan didin ku tevî astên xurt ên 2022-an di pênc mehên pêşîn ên 2022-an de. Ji ber ku kapasîte li seranserê Pasîfîkê nisbeten sabît dimîne, Freightos (Nîşeya edîtor: Platformên rezervasyon û dravdana barkirinê yên gerdûnî) nîşan da ku bihayên konteynerên spot, ji Çînê bigire heya perava rojava, meh bi meh ji sedî 38 kêm bûn û gihîştin 9,630 dolarî.
Her çend veguhestina barhilgir dê qezencên barkirinê zêde bike jî, dibe ku şirketên kamyonên Amerîkî û dabînkerên intermodal dest bi kêmbûna barkêşiyê bikin.
Şêwazên kirîna xerîdaran bi lez û bez vedigerin astên berî pandemiyê, di heman demê de firoşkarên Amerîkî ji ber pirbûna envanterê dikişînin. Piştî ku rêvebirên şîrketê gotin ku ew ê dakêşan pêşkêş bikin, fermanên kirînê betal bikin û ji bo xilasbûna ji envantera zêde zû tevbigerin, parên hedef roja Sêşemê daketin.
Ev yek jî bûye sedema kêmbûna %36 a hawirdekirina konteyneran ji Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ji hemû welatên din, çi sal bi sal, çi jî vegerandiye asta havîna 2020an. Ji ber vê yekê çi bû sedema kêmbûna ji nişka ve ya hawirdekirina konteyneran? Faktorên hevdem ên jêrîn bi hev re kêmbûna ji nişka ve ya hejmaran rave dikin.
zêdebar
Sedema herî yekser paşketina stokên Amerîkî ye. Ev ji ber wê yekê ye ku şîrket hewl didin piraniya stoka ku di sala 2021-an de xilas bû tijî bikin, di heman demê de dixwazin stoka têra xwe biparêzin da ku bi astengiyên lojîstîkî yên din re mijûl bibin. Ev fikar ji ber dewreyên li pey hev ên girtinê zêde bûne, lê xuya ye ku xetereyên jeopolîtîk piştî pevçûnê zêdetirî 100 roj berê tenê zêde dibin; şîrketan biryar dan, ji bo baş an xirabtir, ku bi xetereya zêdebûnek ji nişka ve ya daxwaza xerîdar û kelûpelan li derveyî welêt re rû bi rû bimînin.
Ji ber vê yekê, heke meyla xerîdaran niha ji kelûpelan ber bi xizmetguzariyan ve diçe, dibe ku ev şîrketên hilberîna kelûpelan di stokkirina pir zêde an jî di kelûpelên xelet de asê bimînin da ku firotanê ewle bikin. Berhevkirina envanterê bê guman dê bibe sedema hêdîbûna fermanên nû yên hawirdekirinê, bi vî rengî dê bibe sedema astengiya ku em li ser daxwaza hawirdekirina konteynerên Amerîkî dibînin. Tenê roja Sêşemê, Target bernameyek kêmkirina envanterê ya "êrîşkar" ragihand ku balê dikişîne ser betalkirina fermanan û pêşvebirina bihayê.
Li jor, ku stokên zêde dibin, û li jêr, ku îtxalat kêm dibe nîşan dide, firoşkar jî piştî ku zêdebûna barhilgir li peravên Amerîkayê xist, leza torên xwe kêm dikin.
Xerîdar têne firotin
Her ku enflasyon berdewam dike û biha zêdetir dibin, xuya ye ku xerîdar xirabtir dibin. Tenê vê hefteyê, AAA (nîşeya edîtor: Komeleya Otomobîlên Amerîkî, AAA) bilindbûnek nû ya 4.51 dolarî ji bo her galonê ragihand.
Hin aborînas texmîn dikin ku em dikarin "lûtkeya enflasyonê" bibînin ji ber ku Fed dest bi bilindkirina rêjeyên faîzê dike û mîzana xwe kêm dike. Lêbelê, her çend zextên enflasyonê dest pê bikin jî, xerîdar hîn jî dikarin ji ber karanîna krediyê ji rêjeyên faîzê yên bilindtir pir bandor bibin, ku ev dikare daxwaz û xercên îhtiyarî hîn xirabtir bike.
Xerckirina qertên krediyê zûtir bûye ji ber ku rêjeya teserûfa şexsî berdewam dadikeve û ber bi rêjeya faîzê ya herî nizm ve diçe (xwendina dawî 4.4 e) ji krîza mezin a darayî (4.5 di Tebaxa 2009an de). Li vir du rê hene ku meriv rêjeyên teserûfa pir kêm şîrove bike: an xerîdar pir bawermend in û amade ne ku pereyan xerc bikin, an jî ew her dolarê ku ji wan re lazim e xerc dikin da ku bi enflasyona bilind re debara xwe bikin.—— Di vê gavê de zehmet e ku meriv xeyal bike ku lêçûnên xerîdaran mezin dibin.
Mixabin, enflasyona enerjî û xwarinê nizane an jî eleqedar nabe ka berîkên xerîdarên Amerîkî çawa ne —— enflasyon di van pîşesaziyan de çawa ji ber şokên peydakirinê çêdibe, ne ji ber teşwîqa daxwazê. Xalek din a ku divê di hişê xwe de bigirin ev e ku rêjeya mezinbûna bihayên hilberîneran her gav ji bihayên xerîdaran derbas bûye, ji ber vê yekê dibe ku hin hilberîner hîn jî ji ber lêçûnên zêde bandor bibin, lê wan hîn ev yek neguhastiye xerîdaran.
Ji ber vê yekê, her çend tevahî krediya zivirî ya mayî gihîştiye astên berî pandemiyê jî, ew leztir dibe, û heke biha berdewam bikin bilind bibin, maqûl e ku meriv hêvî bike ku krediya zivirî ya mayî jî bilind bibe.
Di nihêrîna pêşîn de, tabloya firotanê (nexşeya li jêr) dibe ku bigihîje wê encamê ku firotina firotanê zêde dibe, lê ji bîr mekin ku ev bi dolarên nominal tê pîvandin, ne li gorî enflasyonê tê sererast kirin, û bihayên firotanê yên bilindtir ên kelûpelan temsîl dike - ne hêza aborî an berxwedana xerîdaran. Şîrketên hilberîna kelûpelan ne bi tenê ne, û şîrketên xizmetguzarî û teknolojiyê jî dê di mehên pêş de bi zextê re rû bi rû bimînin, û firotina stokan dikare bibe sedema ji kar derxistinê.
Em nîşanên zêdetir û zêdetir dibînin ku daxwaza xerîdarên Amerîkî zirarê dibîne û hejmara konteynerên hawirdekirî dê nêzîkî astên 2019-an bibe, ji ber vê yekê xetên bazirganî yên Çîn-Amerîkî ku piraniya qebareya bazirganiyê li xwe digirin hêjayî lêkolînê ne.
Dema ku em li rêjeya giştî ya hemû benderên ji Çînê ber bi Dewletên Yekbûyî ve dinêrin, em dikarin bibînin ku trafîk ji "lûtkeya demsala lûtkeyê" ya Îlona 2021-an heta roja Sêşemê kêm dibe (niha ji lûtkeyê %51 kêm bûye). Her çend di dîrokê de (berî şerê bazirganî / belavbûnê), di dawiya Adarê heta destpêka Gulanê de qebareya rêya bazirganiyê di serdemek nisbeten qels de be jî, divê em bizanin ku tedbîrên pêşîlêgirtin û kontrolkirina epidemiyê û dorpêçkirinê yên hikûmeta Çînê li Şanghay û deverên din ên girîng ên hilberînê (bi taybetî li dora Pekînê û nêzîkî bendera sereke ya li Tianjin) jî kêmbûna qebareya trafîkê zêde kirine.
Tevî dorpêçkirinê, kêmbûna trafîkê li ser rêya sereke ya bazirganiyê di sala 2022an de bêçare xuya dike, ji ber ku di sala 2021an de qebareyên mezin ên di navbera Çîn û Çînê de di astên bêhempa û neberdewam de ne. Niha, bi vebûna Çînê re, hin çavdêrên pîşesaziyê banga "zêdebûna konteyneran" kirine, lê xuya ye ku têkçûna daxwazê bandorek mezin li korîdora bazirganiyê kiriye.
Qet berê, "zêdebûna konteyneran" tune bû
Piraniya "zêdebûna konteyneran" a ji Şanghayê (ku di dema dorpêçkirinê de wekî paşketinek tê hesibandin) xuya dike ku ji bendera Ningbo derketiye. Ji ber qedexeyên navxweyî (ango, girtina rêyan), gihîştina benderê bi piranî hate astengkirin, û barkêşan bi lez veguhastin bi rêya bendera sereke ya alternatîf a herî nêzîkî benderê ji nû ve saz kirin. Kêmbûna rezervasyonên nû (û qebareya barhilgir) ji dorpêçkirina Şanghayê di dawiya Adarê de ji hêla zêdebûna barkêşiyên ji Ningbo ve hatine veguheztin ve hate telafî kirin. Ji ber ku barkêş ji bo derxistina kelûpelan lez dikin, ev jî demên radestkirina rezervasyonan tîne asta herî nizm a ku di tomarê de ye.
Tevî vebûna ji nû ve ya Şanghayê, hejmara giştî ya konteyneran ji Çînê ber bi Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ve berdewam kêm dibe, û sivikkirina tedbîrên kontrolkirina koronavîrusa nû bi tena serê xwe ne mimkûn e ku wê berevajî bike. Di derbarê daneyên herî dawî de, heke ev "zêdebûna konteyneran" ji Şanghayê ber bi benderên Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ve be dema ku roja Çarşemê ya borî vebû, ev hema hema ne girîng e li gorî tiştê ku me di 18-22 mehên borî de ji Şanghayê ber bi Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê ve dîtiye. Ev "zêdebûn" dikare bi hêsanî di daneyên rezervasyonên me de di hefteyên pêş de biguhere, û heke daxwaz were tepeserkirin, bê guman ew ê di wê de were xuyang kirin, lê ji roja Sêşemê ya borî ve, ew bi tu awayî eşkere nehatiye bicîh kirin.
Kêmbûna domdar a qebareya trafîkê ji Çînê ber bi Dewletên Yekbûyî ve, zextek mezin li ser rêjeyên barkêşiyê yên spot ji asta daxwazê ve jî anî. Ji ber ku kapasîte di hefteyên pêşîn ên piştî dorpêçkirinê (piştî 28ê Adarê) de nisbeten sabît ma, trafîk di bihayên spot ên xeta peravê ya Çîn / Rojhilatê Asyayê-Rojhilat-Rojava ya endeksa barkêşiyê ya Freightos Baltic de kêm bû (41% ji bo her FEU mehê li gorî mehê gihîşt 9,630 $ ji bo her FEU, û 36% ji bo her FEU gihîşt 11,907 $). Ji bo barkêşên ku di sala 2021-an de bi rêjeyên barkêşiyê yên rekord re têdikoşin, divê em ji bîr mekin ku ev bihayên spot salane zêde dibin (73% li Perava Rojava û 59% li Perava Rojhilat).
Eger rezervasyon di meha Hezîranê de qels bibin, em li bendê ne ku rêjeyên spot ên li ser rêya bazirganiyê bêtir dakevin, lê dibe ku şîrketên barkêşiyê ji her demê bêtir bixebitin da ku hewl bidin ku dahata xwe ya rekord biparêzin. Wan berê jî bi betalkirina rêyan û kêmkirina keştiyan kapasîteya li ser rêyên bazirganiyê yên sereke kêm kirine, lê eger kêmbûna rezervasyonan di hefteyên pêş de zûtir bibe, dibe ku em bibînin ku hevpeymaniya deryayî dê bi hêz û kontrola bêhempa were ceribandin.
Eger rêjeyên barhilgiriyê bi lez dest bi daketinê bikin, maqûl e ku meriv guman bike ku şîrketên barkirinê yên ku hîn piraniya karsaziya xwe bi peymanên demdirêj ve girê nedane, dê bihayên xwe bi girîngî kêm bikin da ku di bazara spot de pêşbaziyê bikin.
Balkêş e ku hevdîtinên dawî yên karkerên bendergehê li Bendera Long Beach a Los Angelesê di salên 2014-2015an de bûn sedema têkçûna zincîra dabînkirinê (ku stokên Dewletên Yekbûyî zêde kir), û rewşek wisa çêkir. Ev dibe ku piştî salek bi hejmarên rekord ne rast xuya neke, lê qelsbûneke girîng a rêjeyên spot bi îhtîmaleke mezin dê bibe sedema ji nû ve komkirin û/an ji nû ve sazkirina hevpeymaniya deryayî ya heyî.
Dema weşandinê: 23 Hezîran-2022