ਫੋਕਸ | ਯੂਐਸ ਇੰਪੋਰਟ ਡਿਮਾਂਡ ਡਿੱਗ ਰਹੀ ਚੱਟਾਨ ਵਰਗੀ ਹੈ?! ਅਸਲ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ

7 ਜੂਨ ਨੂੰ, ਫਰੇਟਵੇਵਜ਼ ਨੇ ਹੈਨਰੀ ਬਾਇਰਸ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤਾ ਲੇਖ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਆਯਾਤ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਣਾ ਆਯਾਤ ਅਤੇ ਨਿਰਯਾਤ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਕਰਨਾ ਯੋਗ ਹੈ। ਰਿਫਲੈਕਸ ਰਿਫਲੈਕਟਰ, ਟਰਮੀਨਲ ਬਲਾਕ ਕਨੈਕਟਰ

ਅਤੇ 4 ਪਿੰਨ ਡਿਨ ਕਨੈਕਟਰ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਨਵੀਨਤਮ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਟੇਨਰ ਬੁਕਿੰਗ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ 2022 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪੰਜ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ 2022 ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਪੱਧਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ। ਕਿਉਂਕਿ ਪ੍ਰਸ਼ਾਂਤ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਮਰੱਥਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਫ੍ਰਾਈਟੋਸ (ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਗਲੋਬਲ ਫਰੇਟ ਬੁਕਿੰਗ ਅਤੇ ਭੁਗਤਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ) ਨੇ ਚੀਨ ਤੋਂ ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ ਤੱਕ ਸਪਾਟ ਕੰਟੇਨਰ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਮਹੀਨੇ-ਦਰ-ਮਹੀਨੇ 38 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਡਿੱਗ ਕੇ $9,630 'ਤੇ ਆ ਗਈਆਂ।

ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਾਲ ਭੇਜਣ ਨਾਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮੁਨਾਫ਼ੇ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਅਤੇ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇਖਣ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦਦਾਰੀ ਦੇ ਢੰਗ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਆਮ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਜੂਝ ਰਹੇ ਹਨ। ਮੰਗਲਵਾਰ ਸਵੇਰੇ ਟਾਰਗੇਟ ਸ਼ੇਅਰ ਡਿੱਗ ਗਏ ਜਦੋਂ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਛੋਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਨਗੇ, ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਰੱਦ ਕਰਨਗੇ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਜਲਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਕਰਨਗੇ।

ਇਸ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਆਯਾਤ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ 36 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਆਈ ਹੈ, ਜਾਂ ਤਾਂ ਸਾਲ ਦਰ ਸਾਲ, ਜਾਂ 2020 ਦੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ। ਤਾਂ ਫਿਰ ਕੰਟੇਨਰ ਆਯਾਤ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਗਿਰਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਸਮਕਾਲੀ ਕਾਰਕ ਇਕੱਠੇ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਓਵਰਸਟਾਕ

ਸਭ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਕਾਰਨ ਅਮਰੀਕੀ ਸਟਾਕਾਂ ਦਾ ਬੈਕਲਾਗ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ 2021 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋ ਚੁੱਕੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਭਾਵੀ ਹੋਰ ਲੌਜਿਸਟਿਕ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਟਾਕ ਰੱਖਣਾ ਵੀ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਲੌਕਡਾਊਨ ਦੇ ਦੌਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਜੋਖਮ 100 ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੋਏ ਟਕਰਾਅ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਵਧਦੇ ਜਾਪਦੇ ਸਨ; ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਵਿਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਅਤੇ ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਵਾਧੇ ਦੇ ਜੋਖਮ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਲਈ।

ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਹੁਣ ਵਸਤੂਆਂ ਤੋਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਵੱਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਸਤੂਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਿਕਰੀ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਟਾਕ ਕਰਨ ਜਾਂ ਗਲਤ ਵਸਤੂਆਂ 'ਤੇ ਫਸ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਵਸਤੂਆਂ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਵੇਂ ਆਯਾਤ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਮਰੀਕੀ ਕੰਟੇਨਰ ਆਯਾਤ ਦੀ ਮੰਗ 'ਤੇ ਅਸੀਂ ਜੋ ਵਿਘਨ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਉਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਮੰਗਲਵਾਰ ਨੂੰ ਹੀ, ਟਾਰਗੇਟ ਨੇ ਆਰਡਰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰੋਮੋਸ਼ਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਇੱਕ "ਹਮਲਾਵਰ" ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਘਟਾਉਣ ਦੇ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ।

ਉੱਪਰ, ਵਧਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ, ਘਟਦੀ ਦਰਾਮਦ ਦਿਖਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਮਰੀਕੀ ਤੱਟ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੇ ਵਾਧੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੇਤਾ ਆਪਣੇ ਨੈੱਟਵਰਕਾਂ ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਚਲਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਮਹਿੰਗਾਈ ਜਾਰੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਹੋਰ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਪਤਕਾਰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਹੁੰਦੇ ਜਾਪਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਹਫ਼ਤੇ ਹੀ, AAA (ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਅਮਰੀਕਨ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ, AAA) ਨੇ $4.51 ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਦਾ ਨਵਾਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦਰਜ ਕੀਤਾ।

ਕੁਝ ਅਰਥਸ਼ਾਸਤਰੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਅਸੀਂ "ਮਹਿੰਗਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿਖਰ" ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿਉਂਕਿ ਫੈੱਡ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ੀਟ ਨੂੰ ਸੁੰਗੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਭਾਵੇਂ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਖਪਤਕਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਵਿਆਜ ਦਰਾਂ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮੰਗ ਅਤੇ ਵਿਵੇਕਸ਼ੀਲ ਖਰਚ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਕਾਰਡ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਆਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿੱਜੀ ਬੱਚਤ ਦਰ ਲਗਾਤਾਰ ਡਿੱਗਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ (ਅਗਸਤ 2009 ਵਿੱਚ 4.5) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਆਜ ਦਰ (ਅੰਤਮ ਰੀਡਿੰਗ 4.4 ਹੈ) ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬੱਚਤ ਦਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਨ ਦੇ ਇੱਥੇ ਦੋ ਤਰੀਕੇ ਹਨ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਖਪਤਕਾਰ ਬਹੁਤ ਆਤਮਵਿਸ਼ਵਾਸੀ ਹਨ ਅਤੇ ਪੈਸਾ ਖਰਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਜਾਂ ਉਹ ਉੱਚ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਨਾਲ ਗੁਜ਼ਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਹਰ ਡਾਲਰ ਖਰਚ ਕਰਦੇ ਹਨ।—— ਇਸ ਸਮੇਂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵਧਣ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਊਰਜਾ ਅਤੇ ਖੁਰਾਕੀ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਜਾਂ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੇ ਬਟੂਏ ਕਿਵੇਂ ਹਨ —— ਇਨ੍ਹਾਂ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਕਿਵੇਂ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਝਟਕਿਆਂ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੰਗ ਉਤੇਜਨਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ। ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਤਪਾਦਕ ਕੀਮਤਾਂ ਦੀ ਵਿਕਾਸ ਦਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦੀ ਰਹੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਉਤਪਾਦਕ ਅਜੇ ਵੀ ਵਧਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁੱਲ ਬਕਾਇਆ ਰਿਵਾਲਵਿੰਗ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਹੁਣੇ ਹੀ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ, ਇਹ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਕੀਮਤਾਂ ਵਧਦੀਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਬਕਾਇਆ ਰਿਵਾਲਵਿੰਗ ਕ੍ਰੈਡਿਟ ਦੇ ਵੀ ਵਧਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਵਾਜਬ ਹੈ।

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ 'ਤੇ, ਪ੍ਰਚੂਨ ਸਾਰਣੀ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਚਾਰਟ) ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪ੍ਰਚੂਨ ਵਿਕਰੀ ਵਧ ਰਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਇਹ ਨਾਮਾਤਰ ਡਾਲਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁਦਰਾਸਫੀਤੀ ਲਈ ਐਡਜਸਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ, ਅਤੇ ਵਸਤੂਆਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚ ਵਿਕਰੀ ਕੀਮਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ - - ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਆਰਥਿਕ ਤਾਕਤ ਜਾਂ ਲਚਕਤਾ ਨੂੰ ਨਹੀਂ। ਵਸਤੂ ਉਤਪਾਦਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇਕੱਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਸਟਾਕ ਵੇਚਣ ਨਾਲ ਛਾਂਟੀ ਹੋ ​​ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਹੋਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੰਕੇਤ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਅਮਰੀਕੀ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 2019 ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਰ ਡਿੱਗ ਜਾਵੇਗੀ, ਇਸ ਲਈ ਚੀਨ-ਅਮਰੀਕਾ ਵਪਾਰ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਪਾਰ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹਨ।

ਚੀਨ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਸਾਰੀਆਂ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦੇ ਕੁੱਲ ਥਰੂਪੁੱਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਸਤੰਬਰ 2021 ਵਿੱਚ "ਪੀਕ ਸੀਜ਼ਨ ਪੀਕ" ਤੋਂ ਮੰਗਲਵਾਰ ਤੱਕ (ਹੁਣ ਸਿਖਰ ਤੋਂ 51% ਘੱਟ) ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਘਟਦੇ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ (ਵਪਾਰ ਯੁੱਧ / ਫੈਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ), ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੋਂ ਮਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ੰਘਾਈ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਰਮਾਣ ਖੇਤਰ (ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬੀਜਿੰਗ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਅਤੇ ਤਿਆਨਜਿਨ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਨੇੜੇ) ਵਿੱਚ ਚੀਨੀ ਸਰਕਾਰ ਨੇ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਦੇ ਉਪਾਵਾਂ ਨੇ ਵੀ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ।

ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 2022 ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਅਟੱਲ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ 2021 ਵਿੱਚ ਚੀਨ ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿਚਕਾਰ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਬੇਮਿਸਾਲ ਅਤੇ ਅਸਥਿਰ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ। ਹੁਣ, ਚੀਨ ਦੇ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੁਝ ਉਦਯੋਗ ਨਿਰੀਖਕਾਂ ਨੇ "ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ" ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਲਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨੇ ਵਪਾਰ ਗਲਿਆਰੇ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ, "ਕੰਟੇਨਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ"

ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ "ਕੰਟੇਨਰ ਵਾਧੇ" (ਜਿਸਨੂੰ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬੈਕਲਾਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਨੇ ਨਿੰਗਬੋ ਬੰਦਰਗਾਹ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਪਾਬੰਦੀਆਂ (ਭਾਵ, ਸੜਕਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ) ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬੰਦਰਗਾਹ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਨੇੜੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਬੰਦਰਗਾਹ ਰਾਹੀਂ ਆਵਾਜਾਈ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਮੁੜ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕੀਤਾ। ਮਾਰਚ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਘਾਈ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੀਆਂ ਬੁਕਿੰਗਾਂ (ਅਤੇ ਮਾਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ) ਵਿੱਚ ਆਈ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਨਿੰਗਬੋ ਤੋਂ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਮਾਲ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਾਹਲੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਬੁਕਿੰਗ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਹੇਠਲੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ।

ਸ਼ੰਘਾਈ ਦੇ ਮੁੜ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਨਵੇਂ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਨਿਯੰਤਰਣ ਉਪਾਵਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲ ਦੇਣ ਨਾਲ ਇਸਨੂੰ ਉਲਟਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਤਾਜ਼ਾ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰੀਏ ਤਾਂ, ਜੇਕਰ ਇਹ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕੀ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਤੱਕ ਪਿਛਲੇ ਬੁੱਧਵਾਰ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ 'ਤੇ "ਕੰਟੇਨਰ ਵਾਧਾ" ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪਿਛਲੇ 18-22 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੰਘਾਈ ਤੋਂ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਜੋ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਉਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਲਗਭਗ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ। ਇਹ "ਵਾਧਾ" ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਬੁਕਿੰਗ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਬਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਤ ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਪਿਛਲੇ ਮੰਗਲਵਾਰ ਤੱਕ, ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਚੀਨ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਤੱਕ ਆਵਾਜਾਈ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਗਿਰਾਵਟ ਨੇ ਮੰਗ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਸਪਾਟ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਭਾਰੀ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਨਾਕਾਬੰਦੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਹਿਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ (28 ਮਾਰਚ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਸਮਰੱਥਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਥਿਰ ਰਹੀ, ਇਸ ਲਈ ਫ੍ਰਾਈਟੋਸ ਬਾਲਟਿਕ ਮਾਲ ਭਾੜਾ ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਚੀਨ / ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ-ਪੂਰਬੀ-ਪੱਛਮੀ ਤੱਟਰੇਖਾ ਦੀਆਂ ਸਪਾਟ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਵਾਜਾਈ ਡਿੱਗ ਗਈ (41% ਪ੍ਰਤੀ FEU ਮਹੀਨਾਵਾਰ $9,630 ਪ੍ਰਤੀ FEU, ਅਤੇ 36% ਪ੍ਰਤੀ FEU $11,907)। 2021 ਵਿੱਚ ਰਿਕਾਰਡ ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਨਾਲ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਰਾਂ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਪਾਟ ਕੀਮਤਾਂ ਸਾਲਾਨਾ ਵੱਧ ਰਹੀਆਂ ਹਨ (ਪੱਛਮੀ ਤੱਟ 'ਤੇ 73% ਅਤੇ ਪੂਰਬੀ ਤੱਟ 'ਤੇ 59%)।

ਜੇਕਰ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਰਹੀਆਂ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟ 'ਤੇ ਹੋਰ ਸਪਾਟ ਰੇਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੀ ਰਿਕਾਰਡ ਕਮਾਈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਿਹਨਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਪਾਰਕ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਗਿਰਾਵਟ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗੱਠਜੋੜ ਨੂੰ ਬੇਮਿਸਾਲ ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੁਆਰਾ ਪਰਖਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਜੇਕਰ ਭਾੜੇ ਦੀਆਂ ਦਰਾਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਹ ਸ਼ੱਕ ਕਰਨਾ ਵਾਜਬ ਹੈ ਕਿ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਆਪਣੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਸਪਾਟ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਆਪਣੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਟੌਤੀ ਕਰਨਗੀਆਂ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 2014-2015 ਵਿੱਚ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦੇ ਲੌਂਗ ਬੀਚ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਤੇ ਆਖਰੀ ਬੰਦਰਗਾਹ ਮਜ਼ਦੂਰ ਗੱਲਬਾਤ ਨੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਇਆ (ਜਿਸ ਨਾਲ ਅਮਰੀਕੀ ਵਸਤੂਆਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ), ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਥਿਤੀ ਪੈਦਾ ਹੋਈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਾਲ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਵੌਲਯੂਮ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਜਾਪਦਾ, ਪਰ ਸਪਾਟ ਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਗੱਠਜੋੜ ਦੇ ਪੁਨਰਗਠਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਪੁਨਰਗਠਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਵੇਗੀ।