फोकस | क्या अमेरिकी आयात मांग में अचानक भारी गिरावट आ रही है?! वास्तविक स्थिति और कारण इस प्रकार हैं:

7 जून को, फ्रेटवेव्स ने हेनरी बायर्स द्वारा लिखित एक लेख प्रकाशित किया, जिसमें अमेरिकी आयात मांग में गिरावट के कई कारणों का विश्लेषण किया गया है, जिसका आयात और निर्यात कंपनियों द्वारा मूल्यांकन किया जाना उचित है। प्रतिवर्ती परावर्तक, टर्मिनल ब्लॉक कनेक्टर

और 4 पिन डिन कनेक्टर इस बात का ध्यान रखा जाना चाहिए।

नवीनतम शिपिंग कंटेनर बुकिंग डेटा से पता चलता है कि 2022 के पहले पांच महीनों में मजबूत स्तरों के बावजूद, प्रशांत क्षेत्र में क्षमता अपेक्षाकृत स्थिर बनी हुई है, फ्रेटोस (संपादक का नोट: वैश्विक माल ढुलाई बुकिंग और भुगतान प्लेटफॉर्म) ने दिखाया है कि चीन से पश्चिमी तट तक स्पॉट कंटेनर की कीमतें महीने-दर-महीने 38 प्रतिशत गिरकर 9,630 डॉलर हो गई हैं।

माल अग्रेषण कंपनियों को शिपिंग से होने वाले मुनाफे में वृद्धि का लाभ मिलेगा, वहीं अमेरिकी ट्रकिंग कंपनियों और इंटरमॉडल आपूर्तिकर्ताओं को शिपमेंट में गिरावट देखने को मिल सकती है।

उपभोक्ता खरीदारी के पैटर्न तेजी से महामारी से पहले के स्तर पर लौट रहे हैं, जबकि अमेरिकी खुदरा विक्रेता अतिरिक्त इन्वेंट्री की समस्या से जूझ रहे हैं। कंपनी के अधिकारियों द्वारा छूट देने, खरीद ऑर्डर रद्द करने और अतिरिक्त इन्वेंट्री से छुटकारा पाने के लिए त्वरित कार्रवाई करने की घोषणा के बाद मंगलवार सुबह टारगेट के शेयरों में गिरावट आई।

इसके चलते अमेरिका में अन्य सभी देशों से कंटेनर आयात में 36 प्रतिशत की गिरावट आई है, या तो साल दर साल या फिर 2020 की गर्मियों के स्तर तक। तो कंटेनर आयात में अचानक गिरावट का कारण क्या है? निम्नलिखित समवर्ती कारक मिलकर संख्या में अचानक आई कमी को स्पष्ट करते हैं।
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इसका सबसे तात्कालिक कारण अमेरिकी स्टॉक का बैकलॉग है। ऐसा इसलिए है क्योंकि कंपनियां 2021 में खत्म हो चुके स्टॉक को भरने की कोशिश कर रही हैं, साथ ही संभावित आगे की लॉजिस्टिक्स बाधाओं से निपटने के लिए पर्याप्त स्टॉक भी रखना चाहती हैं। लॉकडाउन के लगातार दौरों ने इन चिंताओं को और बढ़ा दिया है, लेकिन 100 दिन पहले हुए संघर्ष के बाद भू-राजनीतिक जोखिम और भी बढ़ते हुए प्रतीत हुए; कंपनियों ने, चाहे अच्छा हो या बुरा, विदेशों में उपभोक्ता मांग और वस्तुओं में अचानक वृद्धि के जोखिम का सामना करने से बचने का फैसला किया।

इसलिए, यदि उपभोक्ता रुझान अब वस्तुओं से सेवाओं की ओर बढ़ रहा है, तो इन वस्तु उत्पादक कंपनियों को बिक्री सुनिश्चित करने के लिए अत्यधिक या गलत वस्तुओं का स्टॉक करने की समस्या का सामना करना पड़ सकता है। इन्वेंट्री के संचय से अनिवार्य रूप से नए आयात ऑर्डर में कमी आएगी, जिससे अमेरिकी कंटेनर आयात की मांग में पहले से ही दिख रही बाधा और बढ़ जाएगी। मंगलवार को ही, टारगेट ने ऑर्डर रद्द करने और मूल्य छूट पर केंद्रित एक "आक्रामक" इन्वेंट्री कटौती कार्यक्रम की घोषणा की।

ऊपर, बढ़ती इन्वेंट्री को दर्शाते हुए, और नीचे, घटते आयात को दर्शाते हुए, खुदरा विक्रेता अमेरिकी तट पर माल ढुलाई में आई अचानक वृद्धि के बाद अपने नेटवर्क की गति को कम कर रहे हैं।

उपभोक्ताओं का शोषण हो रहा है

जैसे-जैसे मुद्रास्फीति बढ़ती जा रही है और कीमतें अधिक होती जा रही हैं, उपभोक्ताओं की स्थिति और खराब होती जा रही है। इसी सप्ताह, एएए (संपादक का नोट: अमेरिकन ऑटोमोबाइल एसोसिएशन, एएए) ने 4.51 डॉलर प्रति गैलन के नए उच्च स्तर की रिपोर्ट दी है।

कुछ अर्थशास्त्रियों का मानना ​​है कि फेडरल रिजर्व द्वारा ब्याज दरों में वृद्धि और बैलेंस शीट में कमी के कारण हम मुद्रास्फीति के चरम पर पहुंच सकते हैं। हालांकि, मुद्रास्फीति का दबाव कम होने पर भी, क्रेडिट के उपयोग के कारण उपभोक्ता उच्च ब्याज दरों से अत्यधिक प्रभावित हो सकते हैं, जिससे मांग और विवेकाधीन खर्च में और भी गिरावट आ सकती है।
व्यक्तिगत बचत दर में लगातार गिरावट के कारण क्रेडिट कार्ड का उपयोग बढ़ गया है और यह दर वित्तीय संकट (अगस्त 2009 में 4.5) के बाद से सबसे कम (अंतिम आंकड़ा 4.4) की ओर बढ़ रही है। बहुत कम बचत दरों की व्याख्या दो तरह से की जा सकती है: या तो उपभोक्ता बहुत आश्वस्त हैं और पैसा खर्च करने को तैयार हैं, या वे उच्च मुद्रास्फीति के बीच अपनी जरूरतों को पूरा करने के लिए अपनी सारी जमा पूंजी खर्च कर रहे हैं। इस स्थिति में उपभोक्ता खर्च में वृद्धि की कल्पना करना कठिन है।

दुर्भाग्य से, ऊर्जा और खाद्य मुद्रास्फीति को इस बात की कोई परवाह नहीं है कि अमेरिकी उपभोक्ताओं की आर्थिक स्थिति कैसी है—इन उद्योगों में मुद्रास्फीति आपूर्ति में अचानक आए झटकों के कारण होती है, न कि मांग में वृद्धि के कारण। एक और महत्वपूर्ण बात यह है कि उत्पादक मूल्यों की वृद्धि दर हमेशा उपभोक्ता मूल्यों से अधिक रही है, इसलिए कुछ उत्पादक बढ़ती लागतों से प्रभावित हो सकते हैं, लेकिन उन्होंने अभी तक इसका बोझ उपभोक्ताओं पर नहीं डाला है।

इसलिए, हालांकि कुल बकाया रिवॉल्विंग क्रेडिट अभी-अभी महामारी से पहले के स्तर पर पहुंचा है, लेकिन इसमें तेजी आ रही है, और यदि कीमतें बढ़ती रहती हैं, तो बकाया रिवॉल्विंग क्रेडिट में भी वृद्धि की उम्मीद करना उचित है।

पहली नज़र में, खुदरा बिक्री तालिका (नीचे दिया गया चार्ट) से ऐसा लग सकता है कि खुदरा बिक्री बढ़ रही है, लेकिन ध्यान रखें कि यह वृद्धि नाममात्र डॉलर में मापी गई है, मुद्रास्फीति के हिसाब से समायोजित नहीं है, और यह वस्तुओं की उच्च विक्रय कीमतों को दर्शाती है - न कि उपभोक्ताओं की आर्थिक शक्ति या लचीलेपन को। केवल वस्तु उत्पादन कंपनियां ही प्रभावित नहीं हैं, बल्कि सेवा और प्रौद्योगिकी कंपनियां भी आने वाले महीनों में दबाव का सामना करेंगी, और शेयरों की बिक्री से छंटनी हो सकती है।

हमें ऐसे और भी संकेत मिल रहे हैं कि अमेरिकी उपभोक्ताओं की मांग को और नुकसान पहुंच रहा है और आयातित कंटेनरों की संख्या घटकर 2019 के स्तर के करीब आ जाएगी, इसलिए चीन-अमेरिका व्यापार मार्गों का अध्ययन करना महत्वपूर्ण है, जहां व्यापार की अधिकांश मात्रा केंद्रित है।

चीन से अमेरिका जाने वाले सभी बंदरगाहों के कुल आवागमन को देखते हुए, हम देख सकते हैं कि सितंबर 2021 में "पीक सीजन" के चरम से मंगलवार तक यातायात में गिरावट आई है (अब यह चरम से 51% कम है)। हालांकि ऐतिहासिक रूप से (व्यापार युद्ध/महामारी से पहले), मार्च के अंत से मई की शुरुआत तक व्यापार मार्ग की मात्रा अपेक्षाकृत कम रहती है, लेकिन यह भी समझना चाहिए कि शंघाई और अन्य महत्वपूर्ण विनिर्माण क्षेत्रों (विशेष रूप से बीजिंग के आसपास और तियानजिन के मुख्य बंदरगाह के पास) में चीनी सरकार द्वारा महामारी की रोकथाम और नियंत्रण तथा नाकाबंदी उपायों ने भी यातायात की मात्रा में गिरावट को तेज कर दिया है।

नाकाबंदी के बावजूद, 2022 में मुख्य व्यापार मार्ग पर यातायात में गिरावट अपरिहार्य प्रतीत होती है, क्योंकि 2021 में चीन और चीन के बीच भारी मात्रा में व्यापार अभूतपूर्व और अस्थिर स्तर पर था। अब, चीन के फिर से खुलने के साथ, कुछ उद्योग पर्यवेक्षकों ने "कंटेनरों में उछाल" की बात कही है, लेकिन ऐसा लगता है कि मांग में व्यवधान ने व्यापार गलियारे को बहुत प्रभावित किया है।

इससे पहले कभी भी "कंटेनर में अचानक भारी मात्रा में माल का प्रवाह" नहीं हुआ।

शंघाई से अपेक्षित "कंटेनर की भारी आवक" (जिसे नाकाबंदी के दौरान लंबित माना जा रहा था) का अधिकांश हिस्सा निंगबो बंदरगाह से रवाना हो चुका है। आंतरिक प्रतिबंधों (यानी, सड़क बंद होने) के कारण, बंदरगाह तक पहुंच काफी हद तक अवरुद्ध हो गई थी, और माल भेजने वालों ने तुरंत बंदरगाह के निकटतम वैकल्पिक प्रमुख बंदरगाह के माध्यम से परिवहन की व्यवस्था की। मार्च के अंत में शंघाई नाकाबंदी के बाद से नई बुकिंग (और माल ढुलाई की मात्रा) में आई गिरावट की भरपाई निंगबो से भेजे गए माल की भारी आवक से हुई है। माल भेजने वालों की जल्दबाजी के कारण, बुकिंग डिलीवरी का समय भी अब तक के सबसे निचले स्तर पर पहुंच गया है।

शंघाई के फिर से खुलने के बावजूद, चीन से अमेरिका जाने वाले कंटेनरों की कुल संख्या में लगातार गिरावट आ रही है, और केवल नए कोरोनावायरस नियंत्रण उपायों में ढील देने से यह गिरावट दूर होने की संभावना नहीं है। नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, यदि यह पिछले बुधवार को शंघाई से अमेरिकी बंदरगाहों के फिर से खुलने पर हुई "कंटेनर वृद्धि" है, तो यह पिछले 18-22 महीनों में शंघाई से अमेरिका जाने वाली वृद्धि की तुलना में लगभग नगण्य है। यह "वृद्धि" आने वाले हफ्तों में हमारे बुकिंग आंकड़ों में आसानी से बदल सकती है, और यदि मांग कम होती है, तो यह निस्संदेह इसमें परिलक्षित होगा, लेकिन पिछले मंगलवार तक, इसका कोई स्पष्ट प्रभाव नहीं देखा गया है।

चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका की ओर यातायात की मात्रा में लगातार गिरावट ने मांग के स्तर से स्पॉट फ्रेट दरों पर भारी दबाव डाला है। नाकाबंदी के बाद पहले कुछ हफ्तों में (28 मार्च के बाद) क्षमता अपेक्षाकृत स्थिर रहने के कारण, फ्रेटोस बाल्टिक फ्रेट इंडेक्स के चीन/पूर्वी एशिया-पूर्व-पश्चिमी तटरेखा के स्पॉट मूल्यों में गिरावट आई (प्रति एफईयू 41% की गिरावट के साथ $9,630 प्रति एफईयू और 36% की गिरावट के साथ $11,907 प्रति एफईयू)। 2021 में रिकॉर्ड फ्रेट दरों से जूझ रहे शिपर्स को यह भी याद रखना चाहिए कि ये स्पॉट कीमतें सालाना बढ़ रही हैं (पश्चिमी तट पर 73% और पूर्वी तट पर 59%)।

यदि जून में बुकिंग में गिरावट जारी रहती है, तो हम व्यापार मार्ग पर स्पॉट दरों में और गिरावट की उम्मीद करते हैं, लेकिन शिपिंग कंपनियां अपने रिकॉर्ड मुनाफे को बचाने के लिए पहले से कहीं अधिक प्रयास कर सकती हैं। उन्होंने पहले ही प्रमुख व्यापार मार्गों पर मार्गों को रद्द करके और जहाजों की संख्या कम करके क्षमता में कटौती की है, लेकिन यदि आने वाले हफ्तों में बुकिंग में गिरावट तेज होती है, तो हम देख सकते हैं कि समुद्री गठबंधन को अभूतपूर्व शक्ति और नियंत्रण की परीक्षा से गुजरना पड़ेगा।

यदि माल ढुलाई की दरें तेजी से गिरने लगती हैं, तो यह आशंका करना उचित है कि जिन शिपिंग कंपनियों ने अभी तक अपने अधिकांश व्यवसाय को दीर्घकालिक अनुबंधों से नहीं जोड़ा है, वे स्पॉट मार्केट में प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपनी कीमतों में काफी कटौती करेंगी।

दिलचस्प बात यह है कि 2014-2015 में लॉस एंजिल्स के लॉन्ग बीच बंदरगाह में हुई पिछली बंदरगाह श्रम वार्ता के कारण आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान उत्पन्न हुआ (जिससे अमेरिकी इन्वेंट्री में वृद्धि हुई), जिसके परिणामस्वरूप ऐसी ही स्थिति उत्पन्न हुई। रिकॉर्ड मात्रा वाले एक वर्ष के बाद यह यथार्थवादी नहीं लग सकता है, लेकिन स्पॉट दरों में पर्याप्त कमजोरी से मौजूदा समुद्री गठबंधन में फेरबदल और/या पुनर्गठन होने की संभावना है।