De 7. Juni huet Freightwaves en ënnerschriwwenen Artikel vum Henry Byers publizéiert, deen déi verschidde Grënn fir de Réckgang vun der US-Importnofro analyséiert, wat et wäert ass, no Import- an Exportfirmen ze beurteelen. Reflexreflektoren, Klemmenblockverbinder
an 4-Pin Din-Stecker sollt bemierkt ginn.
Déi lescht Donnéeë fir d'Buchung vu Schëffscontainer weisen, datt trotz de staarken Niveauen am Joer 2022 an den éischte fënnef Méint vum Joer 2022, well d'Kapazitéit am Pazifik relativ stabil bleift, huet Freightos (Notiz vum Editeur: Global Frachtbuchungs- a Bezuelungsplattforme) gewisen, datt d'Spotcontainerpräisser, vu China bis zur Westküst, ëm 38 Prozent am Verglach zum Vormonat op 9.630 Dollar gefall sinn.
Wärend d'Speditioun eropgeet am Schëfffaartgewënn, kéinten amerikanesch Camionsfirmen an intermodal Liwweranten e Réckgang vun de Liwwerunge feststellen.
D'Akaafsgewunnechten vun de Konsumenten normaliséieren sech séier op den Niveau virun der Pandemie, während d'US-Händler vun ze héije Lagerbestänn geplot sinn. D'Aktie vun Target sinn Dënschdegmoies gefall, nodeems d'Cheffe vun der Firma gesot hunn, datt si Rabatter ubidden, Bestellunge annuléieren a séier handele géifen, fir iwwerschësseg Lagerbestänn lass ze ginn.
Dëst huet och zu engem Réckgang vun den US-Containerimporten aus allen anere Länner ëm 36 Prozent gefouert, entweder am Verglach zum Joer virdrun oder zréck op den Niveau vum Summer 2020. Wat huet also de plötzleche Réckgang vun den Containerimporten verursaacht? Déi folgend gläichzäiteg Faktoren erklären zesummen de plötzleche Réckgang vun den Zuelen.
Iwwerlagerung
Déi direktst Ursaach ass den Opstau vun US-Lagerbestänn. Dëst ass doduerch bedingt, datt d'Entreprisen versichen, de gréissten Deel vum Inventar ze fëllen, deen 2021 ausgegaangen ass, awer gläichzäiteg genuch Lager wëllen hunn, fir mat méigleche weidere Logistikstéierungen eens ze ginn. Dës Bedenken goufen duerch déi hannereneen Ronne vu Lockdowns verschäerft, awer d'geopolitesch Risiken schéngen nëmmen nom Konflikt viru méi wéi 100 Deeg ze eskaléieren; d'Entreprisen hunn decidéiert, zum Gudden oder zum Schlechten, dem Risiko vun engem plötzlechen Opschwong vun der Konsumentennofro a Wueren am Ausland ze stellen.
Wann den Trend vum Konsum elo vu Wueren op Servicer wiesselt, kéinten dës Wuerenproduktiounsfirmen domat agesat ginn, ze vill oder déi falsch Wueren op Lager ze hunn, fir de Verkaf ze sécheren. D'Akkumulatioun vu Lagerbestänn féiert zwangsleefeg zu enger Verlangsamung vun neien Importbestellungen, wat zu der Stéierung bei der Nofro no US-Containerimporten bäidréit. Just Dënschdes huet Target e "aggressivt" Programm fir d'Reduktioun vun de Lagerbestänn ugekënnegt, dat sech op d'Annuléierung vu Bestellungen a Präisaktiounen konzentréiert.
Uewen, wou d'Lagerbestänn eropgoen, an ënnen, wou d'Importen zréckgoen, reduzéieren d'Händler hirersäits d'Geschwindegkeet vun hire Netzwierker, nodeems déi lescht Frachtstürme d'US-Küst getraff huet.
Konsumenten ginn zerstéiert
Well d'Inflatioun weidergeet an d'Präisser méi deier ginn, schéngen d'Konsumenten et méi schlecht ze kréien. Just dës Woch huet d'AAA (Notiz vum Editeur: American Automobile Association, AAA) en neien Héichpunkt vun 4,51 Dollar pro Gallon gemellt.
Verschidden Ekonomisten spekuléieren, datt mir e "Peak an der Inflatioun" kéinte erliewen, wann d'Fed ufänkt, d'Zënssätz ze erhéijen an hir Bilanz ze reduzéieren. Wéi och ëmmer, och wann den Inflatiounsdrock ufänkt ze reduzéieren, kéinte Konsumenten ëmmer nach vun méi héijen Zënssätz wéinst der Notzung vu Kreditter iwwerdriwwe beaflosst ginn, wat d'Nofro an d'diskretionär Ausgaben weider verschlechtere kéint.
De Konsum vu Kreditkaarten huet sech beschleunegt, well de perséinleche Spuersaz weider fällt a sech Richtung niddregsten Zënssaz beweegt (déi lescht Liesung ass 4,4) zënter der grousser Finanzkris (4,5 am August 2009). Hei ginn zwou Méiglechkeeten, fir ganz niddreg Spuersaz z'interpretéieren: entweder si d'Konsumenten ganz selbstsécher a bereet, Suen auszeginn, oder si gi all Dollar aus, deen se hunn, fir mat héijer Inflatioun iwwer d'Ronnen ze kommen.—— Et ass schwéier sech virzestellen, datt d'Konsumentenausgaben zu dësem Zäitpunkt wuessen.
Leider weess oder këmmert sech d'Energie- a Liewensmëttelinflatioun net ëm, wéi et mat den amerikanesche Konsumentenportemonnaien ausgesäit -- wéi d'Inflatioun an dëse Branchen duerch Offerschocken verursaacht gëtt, net duerch Nofrostimulatioun. En anere Punkt, deen et ze berécksiichtegen gëllt, ass datt d'Wuesstumsquote vun de Produzentepräisser ëmmer d'Konsumentpräisser iwwerschratt huet, sou datt e puer Produzenten nach ëmmer vun de steigende Käschte betraff kënne sinn, awer si hunn dat nach net un d'Konsumenten weiderginn.
Wärend de gesamten ausstehende revolvéierende Kredit grad de Niveau vun virun der Pandemie erreecht huet, beschleunegt en sech, a wa d'Präisser weider klammen, ass et raisonnabel ze erwaarden, datt de ausstehende revolvéierende Kredit och eropgeet.
Op den éischte Bléck kéint d'Tabell am Detailhandel (d'Grafik hei ënnendrënner) schléissen, datt de Verkaf am Detailhandel wiisst, awer bedenkt datt dëst a nominellen Dollar gemooss gëtt, net un d'Inflatioun ugepasst, a méi héich Verkafspräisser vu Wueren representéiert - net déi wirtschaftlech Stäerkt oder Widderstandsfäegkeet vun de Konsumenten. Rohstoffproduktiounsfirmen sinn net eleng, an och Déngschtleeschtungs- an Technologiefirmen wäerten an de kommende Méint ënner Drock stoen, an de Verkaf vun Aktien kéint zu Entloossunge féieren.
Mir gesinn ëmmer méi Zeeche vun enger weiderer Bedrohung vun der Nofro vun den US-Konsumenten an d'Zuel vun den importéierte Container wäert weider op den Niveau vun 2019 falen, dofir sinn déi chineesesch-amerikanesch Handelslinnen, op deenen de gréissten Deel vum Handelsvolumen konzentréiert ass, et wäert, se ze studéieren.
Wann een sech den gesamten Duerchgank vun alle Häfen vu China an d'USA ukuckt, kënne mir feststellen, datt den Trafic vum "Héichpunkt vun der Saison" am September 2021 bis Dënschdeg zréckgeet (elo 51% manner wéi den Héichpunkt). Och wann historesch gesinn (virum Handelskrich/Ausbroch) Enn Mäerz bis Ufank Mee eng relativ schwaach Handelsroutevolumen ass, sollt een och feststellen, datt déi chinesesch Regierung zu Shanghai an anere wichtege Produktiounsgebidder (besonnesch ronderëm Peking a beim Haapthafen zu Tianjin) Epidemiepräventioun a -kontroll a Blockadmoossnamen och de Réckgang vum Traficvolumen verschäerft huet.
Trotz der Blockad schéngt den Réckgang vum Verkéier op der Haapthandelsroute am Joer 2022 inévitabel ze sinn, well déi enorm Volumen tëscht China a China am Joer 2021 op engem ongehéierten an onnohaltege Niveau leien. Elo, wou China nees opmécht, hunn e puer Branchenobservateuren eng "Erhéijung vun de Container" gefuerdert, awer et schéngt, datt d'Stéierung vun der Nofro den Handelskorridor staark beaflosst huet.
Ni virdrun, eng "Container-Surge"
De gréissten Deel vun der erwaarter "Container-Surge" vu Shanghai (déi während der Blockad als Réckstand ugesi gouf) schéngt den Hafen vun Ningbo verlooss ze hunn. Wéinst Restriktiounen am Inland (z.B. Stroossesperrungen) war den Zougang zum Hafen gréisstendeels blockéiert, an d'Spediteuren hunn den Transport séier iwwer den alternativen Haapthafen, deen am nootste beim Hafen läit, nei arrangéiert. De Réckgang vun den Neibuchungen (a Frachtvolumen) zënter der Blockad vu Shanghai Enn Mäerz gouf duerch eng Erhéijung vun de Liwwerungen ausgeglach, déi vu Ningbo ofgeleet goufen. Well d'Spediteuren sech beeilen, d'Wueren erauszekréien, bréngt dat och d'Liwwerzäite vun de Buchungen op dat niddregst Niveau jee.
Trotz der Wiedererëffnung vu Shanghai geet d'Gesamtzuel vun de Container vu China an d'USA weider zréck, an et ass onwahrscheinlech, datt d'Läschung vun den neie Coronavirus-Kontrollmoossnamen eleng dëst réckgängeg mécht. Wat déi lescht Donnéeën ugeet, wann et sech ëm de "Container-Surge" vu Shanghai an d'US-Häfen handelt, wéi et leschte Mëttwoch erëm opgemaach huet, dann ass dat bal onbedeitend am Verglach mat deem, wat mir an de leschten 18-22 Méint vu Shanghai an d'USA gesinn hunn. Dësen "Surge" kann sech an den nächste Wochen an eise Buchungsdaten liicht änneren, a wann d'Nofro ënnerdréckt gëtt, wäert dat sech ouni Zweiwel doran reflektéieren, awer bis leschten Dënschdeg gouf en net op eng offensichtlech Manéier ëmgesat.
De stännege Réckgang vum Verkéiersvolumen vu China an d'USA huet och en enorme Réckgang op d'Spotfrachtpräisser vum Nofroniveau ausgeübt. Well d'Kapazitéit an den éischte Wochen no der Blockad (nom 28. Mäerz) relativ stabil bliwwen ass, ass de Verkéier bei de Spotpräisser vu China / Ostasien-Ost-West-Küst vum Freightos Baltic Frachtindex gefall (41% pro FEU Mount fir Mount op 9.630 $ pro FEU, an 36% op 11.907 $ pro FEU). Fir Spediteuren, déi am Joer 2021 mat Rekordfrachtpräisser kämpfen, sollte mir och bedenken, datt dës Spotpräisser all Joer klammen (73% un der Westküst an 59% un der Ostküst).
Wa sech d'Buchungen am Juni weider verschlechteren, erwaarden mir weider Réckgäng am Spotpräis op der Handelsroute, awer d'Reedereien kéinten nach méi haart schaffen wéi jee virdrun, fir hir Rekordakommes ze schützen. Si hunn d'Kapazitéit op de wichtegsten Handelsrouten scho reduzéiert, andeems se Strecken annuléiert hunn a Schëffer reduzéiert hunn, awer wa sech d'Buchungen an de kommende Wochen nach méi staark zréckzéien, kéinte mir feststellen, datt d'Maritime Allianz duerch eng ongehéiert Stäerkt a Kontroll op d'Prouf gestallt gëtt.
Wa d'Frachtpräisser ufänken, séier ze falen, ass et berechtegt ze verdächtegen, datt Reedereien, déi de gréissten Deel vun hirem Geschäft nach net u laangfristeg Kontrakter gebonnen hunn, hir Präisser däitlech senken, fir um Spotmaart konkurrenzfäeg ze sinn.
Interessanterweis hunn déi lescht Hafenaarbechtsgespréicher am Hafen vu Long Beach zu Los Angeles an de Joren 2014-2015 eng Stéierung an der Versuergungskette verursaacht (wat d'US-Lagerbestänn erhéicht huet), wat zu enger ähnlecher Situatioun gefouert huet. Dëst kléngt vläicht net realistesch no engem Joer mat Rekordvolumen, awer eng wesentlech Ofschwächung vun de Spotpräisser wäert héchstwahrscheinlech zu enger Ëmbildung an/oder Restrukturéierung vun der aktueller maritime Allianz féieren.
Zäitpunkt vun der Verëffentlechung: 23. Juni 2022