فوڪس | اسان جي درآمد جي طلب ڪلف قسم جي زوال پذير آهي؟! اصل صورتحال ۽ سبب هن طرح آهي

7 جون تي، فريٽ ويوز هينري بائرز جو هڪ دستخط ٿيل مضمون شايع ڪيو، جيڪو آمريڪي درآمد جي طلب ۾ گهٽتائي جي ڪيترن ئي سببن جو تجزيو ڪري ٿو، جيڪو درآمد ۽ برآمد ڪمپنين پاران فيصلو ڪرڻ جي لائق آهي. ريفليڪس ريفلڪٽرز، ٽرمينل بلاڪ ڪنيڪٽر

۽ 4 پن ڊين ڪنيڪٽر نوٽ ڪيو وڃي.

تازي شپنگ ڪنٽينر بڪنگ ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته 2022 جي پهرين پنجن مهينن ۾ مضبوط 2022 جي سطحن جي باوجود. جيئن ته پئسفڪ ۾ گنجائش نسبتاً مستحڪم رهي ٿي، فريٽوس (ايڊيٽر جو نوٽ: گلوبل فريٽ بڪنگ ۽ ادائيگي پليٽ فارم) ڏيکاريو ته اسپاٽ ڪنٽينر جون قيمتون، چين کان اولهه ساحل تائين، مهيني جي حساب سان 38 سيڪڙو گهٽجي 9,630 ڊالر ٿي ويون.

جڏهن ته فريٽ فارورڊنگ شپنگ منافعي کي وڌائڻ جو مزو وٺندو، آمريڪي ٽرڪنگ ڪمپنيون ۽ انٽرموڊل سپلائرز شپمينٽ ۾ گهٽتائي ڏسڻ شروع ڪري سگهن ٿا.

صارفين جي خريداري جا نمونا تيزي سان وبا کان اڳ جي سطح تي معمول تي اچي رهيا آهن، جڏهن ته آمريڪي پرچون فروش تمام گهڻي انوینٽري سان پريشان آهن. ڪمپني جي عملدارن جي چوڻ کان پوءِ اڱاري جي صبح ٽارگيٽ شيئرز گهٽجي ويا ته اهي رعايتون پيش ڪندا، خريداري جا آرڊر منسوخ ڪندا ۽ اضافي انوینٽري کان نجات حاصل ڪرڻ لاءِ جلدي ڪارروائي ڪندا.

ان جي ڪري ٻين سڀني ملڪن کان آمريڪي ڪنٽينر جي درآمد ۾ 36 سيڪڙو گهٽتائي آئي آهي، يا ته سال بہ سال، يا 2020 جي اونهاري جي سطح تي واپس. پوءِ ڪنٽينر جي درآمد ۾ اوچتو گهٽتائي جو سبب ڇا هو؟ هيٺيان هم وقت ساز عنصر انگن ۾ اوچتو گهٽتائي جي وضاحت لاءِ گڏ آهن.
اوور اسٽاڪ

سڀ کان فوري سبب آمريڪي اسٽاڪ جو بيڪ لاگ آهي. اهو ڪمپنيون 2021 ۾ ختم ٿيل گهڻي ڀاڱي انوینٽري کي ڀرڻ جي ڪوشش ڪري رهيون آهن، جڏهن ته ممڪن وڌيڪ رسد جي رڪاوٽن کي منهن ڏيڻ لاءِ ڪافي اسٽاڪ رکڻ چاهين ٿيون. اهي خدشا لاڪ ڊائون جي مسلسل دورن جي ڪري وڌي ويا آهن، پر جيو پوليٽيڪل خطرا صرف 100 ڏينهن کان وڌيڪ اڳ تڪرار جي نتيجي ۾ وڌي رهيا هئا؛ ڪمپنين فيصلو ڪيو ته، ٻاهرين ملڪن ۾ صارفين جي طلب ۽ سامان ۾ اوچتو واڌ جي خطري کي منهن ڏيڻ کان بهتر يا بدتر.

تنهن ڪري جيڪڏهن صارفين جو رجحان هاڻي سامان کان خدمتن ڏانهن منتقل ٿي رهيو آهي، ته اهي سامان پيدا ڪندڙ ڪمپنيون وڪرو کي محفوظ بڻائڻ لاءِ تمام گهڻو ذخيرو ڪرڻ يا غلط سامان تي ڦاسي سگهن ٿيون. انوینٽري جي جمع ٿيڻ سان ناگزير طور تي نئين درآمدي آرڊرن ۾ سستي ايندي، اهڙي طرح آمريڪي ڪنٽينر درآمدات جي طلب ۾ اسان کي نظر ايندڙ خلل ۾ اضافو ٿيندو. صرف اڱاري تي، ٽارگيٽ هڪ "جارحاڻي" انوینٽري گهٽائڻ واري پروگرام جو اعلان ڪيو جيڪو آرڊر منسوخ ڪرڻ ۽ قيمت جي واڌاري تي ڌيان ڏئي ٿو.

مٿي، وڌندڙ انوینٽري ڏيکاريندي، ۽ هيٺ، گهٽجندڙ درآمد ڏيکاريندي، پرچون فروش پنهنجي نيٽ ورڪ جي رفتار کي گهٽائي رهيا آهن جڏهن ته آخري مال جي واڌ آمريڪي ساحل تي اچي وئي.

صارفين کي چيڀاٽيو پيو وڃي

جيئن ته افراط زر جاري آهي ۽ قيمتون وڌيڪ مهانگيون ٿينديون وڃن ٿيون، صارفين وڌيڪ خراب ٿيندا نظر اچن ٿا. صرف هن هفتي، AAA (ايڊيٽر جو نوٽ: آمريڪي آٽو موبائيل ايسوسيئيشن، AAA) 4.51 ڊالر في گيلن جي نئين بلند ترين سطح جي رپورٽ ڪئي.

ڪجهه معاشي ماهرن جو اندازو آهي ته اسان "افراط زر جي چوٽي" جو تجربو ڪري سگهون ٿا جيئن فيڊ سود جي شرح وڌائڻ ۽ ان جي بيلنس شيٽ کي گهٽائڻ شروع ڪري ٿو. جيتوڻيڪ، جيتوڻيڪ افراط زر جو دٻاءُ گهٽجڻ شروع ٿئي ٿو، صارفين اڃا تائين ڪريڊٽ جي استعمال جي ڪري وڌيڪ سود جي شرحن کان تمام گهڻو متاثر ٿي سگهن ٿا، جيڪو طلب ۽ اختياري خرچن کي وڌيڪ خراب ڪري سگهي ٿو.
ڪريڊٽ ڪارڊ جي استعمال ۾ تيزي آئي آهي ڇاڪاڻ ته ذاتي بچت جي شرح گهٽجي رهي آهي ۽ وڏي مالي بحران (آگسٽ 2009 ۾ 4.5) کان وٺي گهٽ ۾ گهٽ سود جي شرح (آخري پڙهڻ 4.4 آهي) ڏانهن وڌي رهي آهي. هتي تمام گهٽ بچت جي شرحن جي تشريح جا ٻه طريقا آهن: يا ته صارف تمام گهڻو پراعتماد ۽ پئسا خرچ ڪرڻ لاءِ تيار آهن، يا اهي هر ڊالر خرچ ڪن ٿا جيڪو انهن کي اعليٰ افراط زر سان ملڻ لاءِ آهي.—— هن موقعي تي صارفين جي خرچن ۾ واڌ جو تصور ڪرڻ مشڪل آهي.

بدقسمتي سان، توانائي ۽ کاڌي جي افراط زر کي خبر ناهي يا پرواهه ناهي ته آمريڪي صارفين جي والٽ ڪيئن آهن —— انهن صنعتن ۾ افراط زر ڪيئن سپلائي جھٽڪن جي ڪري ٿئي ٿو، طلب جي محرک جي ڪري نه. ذهن ۾ رکڻ لاءِ هڪ ٻيو نقطو اهو آهي ته پيدا ڪندڙ جي قيمتن جي واڌ جي شرح هميشه صارفين جي قيمتن کان وڌي وئي آهي، تنهن ڪري ڪجهه پيدا ڪندڙ اڃا تائين وڌندڙ قيمتن جو شڪار ٿي سگهن ٿا، پر انهن اڃا تائين اهو صارفين تائين منتقل نه ڪيو آهي.

تنهن ڪري جڏهن ته ڪُل بقايا گردشي ڪريڊٽ صرف وبا کان اڳ جي سطح تي پهچي چڪو آهي، اهو تيز ٿي رهيو آهي، ۽ جيڪڏهن قيمتون وڌنديون رهيون، ته اهو مناسب آهي ته بقايا گردشي ڪريڊٽ ۾ به واڌ جي اميد رکي وڃي.

پهرين نظر ۾، پرچون ٽيبل (هيٺ ڏنل چارٽ) شايد اهو نتيجو ڪڍي سگهي ٿو ته پرچون وڪرو وڌي رهيو آهي، پر ذهن ۾ رکو ته اهو معمولي ڊالرن ۾ ماپيو ويندو آهي، افراط زر لاءِ ترتيب نه ڏنو ويندو آهي، ۽ سامان جي وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ قيمتن جي نمائندگي ڪري ٿو - نه ته صارفين جي معاشي طاقت يا لچڪ. ڪموڊٽي پيداوار ڪمپنيون اڪيلو نه آهن، ۽ سروسز ۽ ٽيڪ ڪمپنيون پڻ ايندڙ مهينن ۾ دٻاءُ کي منهن ڏينديون، ۽ اسٽاڪ وڪرو ڪرڻ سان برطرفي ٿي سگهي ٿي.

اسان وڌيڪ ۽ وڌيڪ نشانيون ڏسون ٿا ته آمريڪي صارفين جي طلب کي وڌيڪ نقصان پهچي رهيو آهي ۽ درآمد ٿيل ڪنٽينرز جو تعداد 2019 جي سطح جي ويجهو گهٽجي ويندو، تنهن ڪري چين-آمريڪي واپاري لائينون جيڪي واپاري مقدار جو گهڻو حصو مرڪوز ڪن ٿيون، مطالعي جي لائق آهن.

چين کان آمريڪا تائين سڀني بندرگاهن جي ڪل ٿرو پُٽ کي ڏسندي، اسان ڏسي سگهون ٿا ته ٽريفڪ سيپٽمبر 2021 ۾ "چوٽي جي موسم جي چوٽي" کان اڱاري تائين گهٽجي رهي آهي (هاڻي چوٽي کان 51٪ گهٽجي وئي آهي). جيتوڻيڪ تاريخي طور تي (واپار جي جنگ / پکڙجڻ کان اڳ)، مارچ جي آخر کان مئي جي شروعات تائين واپاري رستي جو حجم نسبتاً ڪمزور دور آهي، پر ان کي اهو به سمجهڻ گهرجي ته چيني حڪومت شنگھائي ۽ ٻين اهم پيداوار واري علائقي (خاص طور تي بيجنگ جي چوڌاري ۽ تيانجن ۾ مکيه بندرگاهه جي ويجهو) وبا جي روڪٿام ۽ ڪنٽرول ۽ بندش جي قدمن پڻ ٽرئفڪ جي مقدار ۾ گهٽتائي کي تيز ڪيو.

بندش جي باوجود، 2022 ۾ مکيه واپاري رستي تي ٽرئفڪ ۾ گهٽتائي ناگزير لڳي ٿي، ڇاڪاڻ ته 2021 ۾ چين ۽ چين جي وچ ۾ وڏي مقدار بي مثال ۽ غير پائيدار سطح تي آهي. هاڻي، چين جي ٻيهر کولڻ سان، ڪجهه صنعت مبصرن "ڪنٽينرن ۾ واڌ" جو مطالبو ڪيو آهي، پر اهو لڳي ٿو ته طلب ۾ خلل واپاري ڪوريڊور کي تمام گهڻو متاثر ڪيو آهي.

اڳ ڪڏهن به نه، هڪ "ڪنٽينر سرج"

شنگھائي کان متوقع "ڪنٽينر سرج" جو گهڻو حصو (جيڪو بلاڪيڊ دوران بيڪ لاگ سمجهيو ويندو هو) ننگبو بندرگاهه ڇڏي ويو آهي. اندروني پابندين (يعني روڊ بندش) جي ڪري، بندرگاهه تائين رسائي وڏي حد تائين بند ٿي وئي، ۽ جهاز هلائيندڙن جلدي بندرگاهه جي ويجهو متبادل وڏي بندرگاهه ذريعي ٽرانسپورٽ کي ٻيهر ترتيب ڏنو. مارچ جي آخر ۾ شنگھائي بندش کان وٺي نئين بڪنگ (۽ مال جي مقدار) ۾ گهٽتائي ننگبو کان موڙيل ترسيل ۾ واڌ جي ڪري ختم ٿي وئي آهي. ڇاڪاڻ ته جهاز هلائيندڙ سامان ڪڍڻ لاءِ جلدي ڪندا آهن، اهو پڻ بکنگ پهچائڻ جي وقت کي رڪارڊ تي گهٽ ۾ گهٽ سطح تي آڻيندو آهي.

شنگھائي جي ٻيهر کولڻ جي باوجود، چين کان آمريڪا ڏانهن ڪنٽينرن جي ڪل تعداد ۾ گهٽتائي جاري آهي، ۽ صرف نئين ڪورونا وائرس ڪنٽرول قدمن کي آسان ڪرڻ سان ان کي رد ڪرڻ ممڪن ناهي. تازي ڊيٽا جي حوالي سان، جيڪڏهن اهو شنگھائي کان آمريڪي بندرگاهن تائين "ڪنٽينر سرج" آهي جڏهن اهو گذريل اربع تي ٻيهر کوليو ويو، ته اهو تقريبن غير معمولي آهي جيڪو اسان گذريل 18-22 مهينن ۾ شنگھائي کان آمريڪا تائين ڏٺو آهي. هي "سرج" ايندڙ هفتن ۾ اسان جي بکنگ ڊيٽا ۾ آساني سان تبديل ٿي سگهي ٿو، ۽ جيڪڏهن طلب کي دٻايو ويو، ته اهو بلاشبہ ان ۾ ظاهر ٿيندو، پر گذريل اڱاري تائين، ان کي ڪنهن به واضح طريقي سان لاڳو نه ڪيو ويو آهي.

چين کان آمريڪا ڏانهن ٽرئفڪ جي مقدار ۾ مسلسل گهٽتائي پڻ طلب جي سطح کان اسپاٽ فريٽ ريٽ تي وڏو دٻاءُ آندو آهي. جيئن ته بندش کان پوءِ پهرين هفتن ۾ گنجائش نسبتاً مستحڪم رهي (28 مارچ کان پوءِ)، فريٽوس بالٽڪ فريٽ انڊيڪس جي چين / اوڀر ايشيا-اوڀر-اولهه ساحلي پٽي جي اسپاٽ قيمتن ۾ ٽرئفڪ گهٽجي وئي (41٪ في FEU مهيني تي مهيني $9,630 في FEU، ۽ 36٪ في FEU $11,907). شپپرز لاءِ جيڪي 2021 ۾ رڪارڊ فريٽ ريٽ سان جدوجهد ڪري رهيا آهن، اسان کي اهو به ياد رکڻ گهرجي ته اهي اسپاٽ قيمتون هر سال وڌي رهيون آهن (ويسٽ ڪوسٽ تي 73٪ ۽ ايسٽ ڪوسٽ تي 59٪).

جيڪڏهن جون ۾ بڪنگ ڪمزور ٿيندي رهي ته اسان کي اميد آهي ته واپاري رستي تي وڌيڪ اسپاٽ ريٽ گهٽجي ويندا، پر شپنگ ڪمپنيون پنهنجي رڪارڊ آمدني کي بچائڻ جي ڪوشش ۾ اڳ کان وڌيڪ محنت ڪري سگهن ٿيون. انهن اڳ ۾ ئي رستن کي منسوخ ڪندي ۽ جهازن کي گهٽائي وڏن واپاري رستن تي گنجائش گهٽائي ڇڏي آهي، پر جيڪڏهن ايندڙ هفتن ۾ بڪنگ ۾ گهٽتائي تيز ٿي وئي ته اسان ڏسي سگهون ٿا ته سامونڊي اتحاد کي بي مثال طاقت ۽ ڪنٽرول سان آزمايو ويندو.

جيڪڏهن مال جي ڀاڙي جي شرح تيزي سان گهٽجڻ شروع ٿئي ٿي، ته اهو شڪ ڪرڻ مناسب آهي ته شپنگ ڪمپنيون جيڪي اڃا تائين پنهنجي ڪاروبار جو گهڻو حصو ڊگهي مدي واري معاهدن سان نه ڳنڍيون آهن، اهي اسپاٽ مارڪيٽ ۾ مقابلو ڪرڻ لاءِ پنهنجون قيمتون گهٽائي ڇڏينديون.

دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، 2014-2015 ۾ لاس اينجلس جي پورٽ آف لانگ بيچ ۾ آخري پورٽ ليبر ڳالهيون سپلائي چين ۾ خلل جو سبب بڻيون (جنهن آمريڪي انوینٽريز کي وڌايو)، جنهن جي ڪري ساڳي صورتحال پيدا ٿي. اهو شايد هڪ سال جي رڪارڊ حجم کان پوءِ حقيقي نه لڳي، پر اسپاٽ ريٽس ۾ ڪافي ڪمزوري گهڻو ڪري موجوده سامونڊي اتحاد جي ٻيهر جوڙجڪ ۽ / يا بحالي جو سبب بڻجندي.