Dina tanggal 7 Juni, Freightwaves nerbitkeun artikel anu ditandatanganan ku Henry Byers, anu nganalisis sababaraha alesan pikeun turunna paménta impor AS, anu pantes ditilik ku perusahaan impor sareng ékspor. Reflektor Refleks, Konektor Blok Terminal
jeung Konektor din 4 pin kedah diperhatoskeun.
Data pemesanan peti kemas pengiriman panganyarna nunjukkeun yén sanaos tingkat 2022 anu kuat dina lima bulan mimiti 2022. Kusabab kapasitas di sakuliah Pasifik tetep relatif stabil, Freightos (Catetan éditor: Platform pemesanan sareng pamayaran pengiriman barang global) nunjukkeun harga peti kemas spot, ti Cina dugi ka basisir kulon, turun 38 persén bulan-ka-bulan ka $9.630.
Sanaos jasa pengiriman barang bakal ngalaman paningkatan kauntungan pengiriman, perusahaan truk Amérika sareng supplier intermodal tiasa mimiti ningali panurunan dina pengiriman.
Pola pameseran konsumen gancang normal deui ka tingkat sateuacan pandemi, sedengkeun para padagang ritel AS keur diganggu ku inventaris anu kaleuleuwihi. Saham target turun Salasa énjing saatos eksekutif perusahaan nyatakeun yén aranjeunna bakal nawiskeun diskon, ngabatalkeun pesenan pameseran sareng bertindak gancang pikeun ngaleungitkeun kaleuwihan inventaris.
Ieu ogé nyababkeun panurunan impor peti kemas AS ti sadaya nagara sanés dugi ka 36 persén, boh ti taun ka taun, atanapi uih deui ka tingkat usum panas taun 2020. Janten naon anu nyababkeun panurunan impor peti kemas anu ujug-ujug? Faktor-faktor ieu babarengan ngajelaskeun panurunan angka anu ujug-ujug.
kaleuleuwihi
Panyabab anu paling langsung nyaéta tumpukan saham AS. Ieu kusabab perusahaan-perusahaan nyobian ngeusian kaseueuran inventaris anu béak dina taun 2021, bari ogé hoyong ngajaga stok anu cekap pikeun nungkulan gangguan logistik salajengna. Kahariwang ieu parantos diperparah ku puteran lockdown anu berturut-turut, tapi résiko geopolitik sigana ngan ukur ningkat saatos konflik langkung ti 100 dinten ka pengker; perusahaan mutuskeun, boh langkung saé atanapi langkung parah tibatan nyanghareupan résiko lonjakan paménta konsumen sareng barang-barang di luar negeri.
Janten upami tren konsumen ayeuna ngalih tina barang ka jasa, perusahaan produksi barang ieu tiasa macét dina nyetok teuing atanapi barang anu salah pikeun ngamankeun penjualan. Akumulasi inventaris pasti bakal nyababkeun perlambatan pesenan impor énggal, sahingga nambihan gangguan anu urang tingali dina paménta impor kontainer AS. Nembe dina dinten Salasa, Target ngumumkeun program pangurangan inventaris "agrésif" anu fokus kana ngabolaykeun pesenan sareng promosi harga.
Di luhur, nunjukkeun inventaris anu ningkat, sareng di handap, nunjukkeun impor anu turun, para padagang ritel teras ngirangan kecepatan jaringanna saatos lonjakan pengiriman barang terakhir narajang basisir AS.
Konsumén keur ditindas
Nalika inflasi terus lumangsung sareng harga janten langkung mahal, konsumen sigana beuki parah. Minggu ieu, AAA (catetan éditor: American Automobile Association, AAA) ngalaporkeun harga pangluhurna anyar $4,51 per galon.
Sababaraha ekonom ngaduga yén urang tiasa ngalaman "puncak inflasi" nalika The Fed mimiti naékkeun suku bunga sareng ngaleutikan neraca keuanganna. Nanging, sanaos tekanan inflasi mimiti ngirangan, konsumen masih tiasa kapangaruhan ku suku bunga anu langkung luhur kusabab panggunaan kiridit, anu tiasa langkung parah paménta sareng belanja diskresioner.
Konsumsi kartu kiridit parantos ningkat sabab tingkat tabungan pribadi terus turun sareng nuju ka tingkat bunga panghandapna (bacaan ahirna nyaéta 4,4) saprak krisis kauangan ageung (4,5 dina bulan Agustus 2009). Ieu dua cara pikeun napsirkeun tingkat tabungan anu handap pisan: boh konsumen yakin pisan sareng daék ngaluarkeun artos, atanapi aranjeunna ngaluarkeun unggal dolar anu aranjeunna gaduh pikeun nyumponan kabutuhan kalayan inflasi anu luhur.—— Hésé ngabayangkeun belanja konsumen ningkat dina waktos ieu.
Hanjakalna, inflasi énergi sareng pangan henteu terang atanapi paduli kumaha dompét konsumen Amérika —— kumaha inflasi dina industri ieu disababkeun ku guncangan suplai, sanés ku rangsangan paménta. Hal séjén anu kedah diémutan nyaéta yén laju kamekaran harga produsen salawasna ngaleuwihan harga konsumen, janten sababaraha produsen masih tiasa kapangaruhan ku biaya anu ningkat, tapi aranjeunna tacan ngirimkeun ieu ka konsumen.
Janten sanaos total kiridit puteran anu beredar nembé ngahontal tingkat sateuacan pandemi, éta nuju ngagancangan, sareng upami harga terus naék, masuk akal pikeun ngarepkeun kiridit puteran anu beredar ogé bakal naék.
Dina pandangan munggaran, tabel ritel (bagan di handap) tiasa nyimpulkeun yén penjualan ritel nuju ningkat, tapi émut yén ieu diukur dina dolar nominal, henteu disaluyukeun pikeun inflasi, sareng ngagambarkeun harga jual barang anu langkung luhur - sanés kakuatan ékonomi atanapi résiliénsi konsumen. Perusahaan produksi komoditas henteu nyalira, sareng perusahaan jasa sareng téknologi ogé bakal nyanghareupan tekenan dina sababaraha bulan ka payun, sareng ngajual saham tiasa nyababkeun PHK.
Urang ningali beuki loba tanda yén paménta konsumén AS salajengna ruksak sareng jumlah peti kemas impor bakal turun deui ka tingkat caket 2019, janten jalur perdagangan Sino-AS anu museurkeun kaseueuran volume perdagangan pantes dikaji.
Ningali total throughput sadaya palabuhan ti Cina ka AS, urang tiasa ningali lalu lintas turun ti "puncak usum puncak" dina bulan Séptémber 2021 dugi ka Salasa (ayeuna turun 51% ti puncakna). Sanaos sacara historis (sateuacan perang dagang / wabah), dina ahir Maret dugi ka awal Méi volume rute dagang mangrupikeun periode anu relatif lemah, tapi ogé kedah sadar yén pamaréntah Cina di Shanghai sareng daérah manufaktur penting anu sanés (utamina di sakitar Beijing sareng caket palabuhan utama di Tianjin) tina pencegahan sareng kontrol wabah sareng tindakan blokade ogé ngagedekeun turunna volume lalu lintas.
Sanaos aya blokade, turunna lalu lintas dina rute perdagangan utama sigana teu bisa dihindari dina taun 2022, sabab volume anu ageung antara Cina sareng Cina aya dina tingkat anu teu acan pernah aya sareng teu lestari dina taun 2021. Ayeuna, kalayan dibuka deui Cina, sababaraha pengamat industri parantos nyuhunkeun "lonjakan peti kemas," tapi sigana gangguan paménta parantos mangaruhan pisan koridor perdagangan.
Teu acan pernah aya "gelombang wadah" sateuacanna
Kaseueuran "lonjakan peti kemas" anu dipiharep ti Shanghai (anu dianggap tumpukan barang nalika blokade) sigana parantos ninggalkeun palabuhan Ningbo. Kusabab larangan darat (contona, panutupan jalan), aksés ka palabuhan seuseueurna diblokir, sareng para pengirim gancang ngatur ulang transportasi ngalangkungan palabuhan utama alternatif anu pangcaketna ka palabuhan. Panurunan dina pemesanan énggal (sareng volume pengiriman barang) saprak blokade Shanghai dina ahir Maret parantos diimbangi ku lonjakan kiriman anu dialihkeun ti Ningbo. Kusabab para pengirim buru-buru ngaluarkeun barang, ieu ogé ngajantenkeun waktos pangiriman pesenan ka tingkat panghandapna anu kantos kacatet.
Sanaos Shanghai dibuka deui, jumlah total peti kemas ti Cina ka Amérika Serikat terus turun, sareng ngagampangkeun ukuran kontrol coronavirus anyar waé sigana moal tiasa malikkeunana. Sedengkeun pikeun data panganyarna, upami ieu "lonjakan peti kemas" ti Shanghai ka palabuhan AS nalika dibuka deui Rebo kamari, ieu ampir teu signifikan dibandingkeun sareng anu urang tingali ti Shanghai ka AS dina 18-22 bulan ka pengker. "Lonjakan" ieu tiasa gampang robih dina data pemesanan urang dina minggu-minggu anu bakal datang, sareng upami paménta dikirangan, éta pasti bakal katingali dina éta, tapi dugi ka Salasa kamari, éta teu acan dilaksanakeun ku cara anu jelas.
Panurunan volume lalu lintas anu terus-terusan ti Cina ka Amérika Serikat ogé parantos nyababkeun tekanan anu ageung kana tarif angkutan barang spot ti tingkat paménta. Kusabab kapasitas tetep relatif stabil dina minggu-minggu mimiti saatos blokade (saatos 28 Maret), lalu lintas turun dina harga spot Cina / basisir Asia Wétan-Wétan-Kulon tina indéks angkutan barang Freightos Baltic (41% per FEU bulan ka bulan ka $9.630 per FEU, sareng 36% ka $11.907 per FEU). Pikeun pengirim anu berjuang sareng tarif angkutan barang rékor dina taun 2021, urang ogé kedah émut yén harga spot ieu naék unggal taun (73% di Pantai Kulon sareng 59% di Pantai Wétan).
Upami pemesanan terus turun dina bulan Juni, kami ngarepkeun tarif spot salajengna dina rute perdagangan bakal turun, tapi perusahaan pengiriman tiasa langkung kerja keras tibatan kantos pikeun nyobian ngajaga pendapatan rékorna. Aranjeunna parantos ngirangan kapasitas dina rute perdagangan utama ku cara ngabolaykeun rute sareng ngirangan kapal, tapi upami panurunan pemesanan ngagancangkeun dina minggu-minggu anu bakal datang, urang tiasa ningali yén aliansi maritim bakal diuji ku kakuatan sareng kontrol anu teu acan pernah aya sateuacanna.
Upami tarif angkutan barang mimiti turun gancang, masuk akal pikeun curiga yén perusahaan pengiriman anu tacan ngabeungkeut kaseueuran bisnisna kana kontrak jangka panjang bakal nurunkeun harga sacara signifikan supados tiasa bersaing di pasar spot.
Anu pikaresepeun nyaéta, rundingan tenaga kerja palabuhan terakhir di Palabuhan Long Beach di Los Angeles dina taun 2014-2015 nyababkeun gangguan ranté suplai (anu ningkatkeun inventaris AS), nyababkeun kaayaan anu sami. Ieu sigana moal realistis saatos sataun volume rékor, tapi kalemahan anu signifikan dina harga spot kamungkinan bakal nyababkeun reshuffle sareng / atanapi restrukturisasi aliansi maritim ayeuna.
Waktos posting: 23 Juni 2022