7 iyun tarixində Freightwaves, Henry Byers tərəfindən imzalı bir məqalə dərc etdi. Məqalədə ABŞ idxal tələbatının azalmasının çoxsaylı səbəbləri təhlil edilir və bu, idxal və ixrac şirkətlərinin qiymətləndirməsinə dəyər. Refleks Reflektorları, Terminal Blok Konnektorları
və 4 pinli din konnektoru qeyd etmək lazımdır.
Ən son konteyner sifariş məlumatları göstərir ki, 2022-ci ilin ilk beş ayında 2022-ci ilin yüksək səviyyələrinə baxmayaraq. Sakit okeanda tutum nisbətən sabit qaldığı üçün Freightos (Redaktorun qeydi: Qlobal yük sifarişi və ödəniş platformaları) Çindən qərb sahilinə spot konteyner qiymətlərinin aylıq müqayisədə 38 faiz azalaraq 9630 dollara düşdüyünü göstərib.
Yük daşımaları sahəsindəki mənfəət artsa da, Amerika yük daşıma şirkətləri və intermodal təchizatçıları daşımalarda azalma müşahidə etməyə başlaya bilərlər.
İstehlakçıların alış-veriş modelləri pandemiyadan əvvəlki səviyyələrə sürətlə normallaşır, ABŞ pərakəndə satış şirkətləri isə həddindən artıq çoxlu inventardan əziyyət çəkirlər. Şirkət rəhbərləri endirimlər təklif edəcəklərini, alış sifarişlərini ləğv edəcəklərini və artıq inventardan qurtulmaq üçün tez bir zamanda hərəkət edəcəklərini bildirdikdən sonra hədəf səhmlər çərşənbə axşamı səhər ucuzlaşdı.
Bu, həmçinin ABŞ-ın bütün digər ölkələrdən konteyner idxalının ya ildən-ilə 36 faiz azalmasına, ya da 2020-ci ilin yay səviyyəsinə qayıtmasına səbəb olub. Bəs konteyner idxalının qəfil azalmasına nə səbəb olub? Aşağıdakı paralel amillər rəqəmlərin qəfil azalmasını izah etmək üçün birlikdədir.
həddindən artıq ehtiyat
Ən təcili səbəb ABŞ səhmlərinin yığılmasıdır. Bu, şirkətlərin 2021-ci ildə bitmiş ehtiyatların əksəriyyətini doldurmağa çalışması, eyni zamanda mümkün logistika pozuntularının öhdəsindən gəlmək üçün kifayət qədər ehtiyat saxlamaq istəməsi ilə əlaqədardır. Bu narahatlıqlar ardıcıl karantin mərhələləri ilə daha da artsa da, geosiyasi risklər 100 gündən çox əvvəl baş verən münaqişədən sonra yalnız artan kimi görünürdü; şirkətlər, yaxşı və ya pis, xaricdə istehlakçı tələbatının və malların qəfil artması riski ilə üzləşməkdənsə, qərara gəldilər.
Beləliklə, istehlakçı trendi artıq mallardan xidmətlərə keçirsə, bu mal istehsal edən şirkətlər satışları təmin etmək üçün həddindən artıq çox və ya səhv mallar yığmaqda ilişib qala bilərlər. Ehtiyatların yığılması qaçılmaz olaraq yeni idxal sifarişlərinin azalmasına səbəb olacaq və bununla da ABŞ konteyner idxalına tələbatda gördüyümüz pozuntuları daha da artıracaq. Çərşənbə axşamı Target sifarişlərin ləğv edilməsinə və qiymət təşviqlərinə yönəlmiş "aqressiv" inventar azaltma proqramını elan etdi.
Yuxarıda artan ehtiyatları, aşağıda isə azalan idxalı göstərən şəkillərdə, ABŞ sahillərinə son yük daşımalarının artmasından sonra pərakəndə satıcılar öz növbələrində şəbəkələrinin sürətini azaldır.
İstehlakçılar əzilir
İnflyasiya davam etdikcə və qiymətlər bahalaşdıqca istehlakçıların vəziyyəti daha da pisləşir. Elə bu həftə AAA (redaktorun qeydi: Amerika Avtomobil Assosiasiyası, AAA) bir qallon üçün 4,51 dollarlıq yeni bir maksimum göstərici barədə məlumat verdi.
Bəzi iqtisadçılar, Fed faiz dərəcələrini artırmağa və balans hesabatını kiçiltməyə başladığı üçün "inflyasiyanın pik həddi" ilə qarşılaşa biləcəyimizi fərz edirlər. Lakin, inflyasiya təzyiqləri azalmağa başlasa belə, istehlakçılar kredit istifadəsi səbəbindən daha yüksək faiz dərəcələrindən həddindən artıq təsirlənə bilərlər ki, bu da tələbi və ixtiyari xərcləri daha da pisləşdirə bilər.
Şəxsi əmanət dərəcəsinin aşağı düşməyə davam etməsi və böyük maliyyə böhranından bəri (2009-cu ilin avqust ayında 4,5) ən aşağı faiz dərəcəsinə doğru irəliləməsi (son göstərici 4,4-dür) kredit kartı istehlakını artırıb. Çox aşağı əmanət dərəcələrini şərh etməyin iki yolu var: ya istehlakçılar çox özünəinamlıdırlar və pul xərcləməyə hazırdırlar, ya da yüksək inflyasiya ilə dolanmaq üçün hər dollarlarını xərcləyirlər.—— Bu mərhələdə istehlak xərclərinin artacağını təsəvvür etmək çətindir.
Təəssüf ki, enerji və ərzaq inflyasiyası Amerika istehlakçı cüzdanlarının necə olduğunu bilmir və ya vecinə də almır — bu sahələrdə inflyasiyanın tələb stimulundan deyil, təklif şoklarından qaynaqlandığını. Nəzərə alınmalı digər bir məqam isə istehsalçı qiymətlərinin artım tempi həmişə istehlakçı qiymətlərini üstələməsidir, buna görə də bəzi istehsalçılar hələ də artan xərclərdən əziyyət çəkə bilərlər, lakin onlar bunu hələ istehlakçılara ötürməyiblər.
Beləliklə, ümumi dövriyyədə olan kreditlər pandemiyadan əvvəlki səviyyələrə çatsa da, sürətlənməkdədir və qiymətlər artmağa davam edərsə, dövriyyədə olan kreditlərin də artacağını gözləmək ağlabatandır.
İlk baxışdan pərakəndə satış cədvəli (aşağıdakı cədvəl) pərakəndə satışların artdığı qənaətinə gələ bilər, lakin unutmayın ki, bu, inflyasiyaya uyğunlaşdırılmamış nominal dollarla ölçülür və istehlakçıların iqtisadi gücünü və ya dayanıqlığını deyil, malların daha yüksək satış qiymətlərini təmsil edir. Əmtəə istehsalı şirkətləri tək deyil və xidmət və texnologiya şirkətləri də qarşıdakı aylarda təzyiqlə üzləşəcək və səhmlərin satışı işçilərin ixtisarına səbəb ola bilər.
ABŞ istehlakçı tələbatının daha da zədələndiyini və idxal edilən konteynerlərin sayının 2019-cu ilə yaxın səviyyələrə düşəcəyini göstərən getdikcə daha çox əlamət görürük, buna görə də ticarət həcminin böyük hissəsini cəmləşdirən Çin-ABŞ ticarət xətləri araşdırmağa dəyər.
Çindən ABŞ-a gedən bütün limanların ümumi ötürücülük qabiliyyətinə nəzər saldıqda, 2021-ci ilin sentyabr ayında "pik mövsüm pikindən" çərşənbə axşamına qədər trafikin azaldığını görə bilərik (indi pikdən 51% azalıb). Tarixən (ticarət müharibəsi/baş vermədən əvvəl), martın sonu - may ayının əvvəlləri ticarət marşrutunun həcmi nisbətən zəif bir dövr olsa da, Çin hökumətinin Şanxayda və digər mühüm istehsal sahələrində (xüsusilə Pekin ətrafında və Tianjindəki əsas limanın yaxınlığında) epidemiya qarşısının alınması və nəzarəti, eləcə də blokada tədbirlərinin trafik həcminin azalmasını da gücləndirdiyini də nəzərə almalıyıq.
Blokadaya baxmayaraq, əsas ticarət yolunda trafikin azalması 2022-ci ildə qaçılmaz görünür, çünki Çin ilə Çin arasında böyük həcmlər 2021-ci ildə görünməmiş və davamlı olmayan səviyyələrə çatıb. İndi Çinin yenidən açılması ilə bəzi sənaye müşahidəçiləri "konteynerlərdə artım" çağırışı ediblər, lakin görünür ki, tələbin pozulması ticarət dəhlizinə böyük təsir göstərib.
Əvvəllər heç vaxt "konteyner dalğası" olmamışdı
Şanxaydan gözlənilən "konteyner axınının" əksəriyyəti (blokada dövründə gecikmə hesab olunur) Ninbo limanından çıxmış kimi görünür. Daxili məhdudiyyətlər (yəni yolların bağlanması) səbəbindən limana giriş əsasən bağlanıb və yükgöndərənlər limana ən yaxın alternativ əsas liman vasitəsilə nəqliyyatı tez bir zamanda yenidən təşkil ediblər. Mart ayının sonlarında Şanxay blokadasından bəri yeni sifarişlərin (və yük həcminin) azalması Ninbodan yönləndirilən yüklərin artması ilə kompensasiya edilib. Göndərənlər malları çıxarmağa tələsdikləri üçün bu, sifarişlərin çatdırılma müddətini də rekord səviyyəyə endirir.
Şanxayın yenidən açılmasına baxmayaraq, Çindən ABŞ-a gedən konteynerlərin ümumi sayı azalmaqda davam edir və yeni koronavirus nəzarət tədbirlərinin yumşaldılmasının bunu geri qaytarması ehtimalı azdır. Son məlumatlara gəldikdə isə, əgər bu, ötən çərşənbə günü yenidən açılanda Şanxaydan ABŞ limanlarına "konteyner artımı"dırsa, bu, son 18-22 ayda Şanxaydan ABŞ-a gördüyümüzlə müqayisədə demək olar ki, əhəmiyyətsizdir. Bu "artım" qarşıdakı həftələrdə sifariş məlumatlarımızda asanlıqla dəyişə bilər və tələb azalarsa, şübhəsiz ki, bu, öz əksini tapacaq, lakin ötən çərşənbə axşamı etibarilə bu, heç bir şəkildə həyata keçirilməyib.
Çindən ABŞ-a daşıma həcminin davamlı azalması tələb səviyyəsindən spot yük daşımalarının qiymətlərinə böyük aşağı təzyiq göstərib. Blokadadan sonrakı ilk həftələrdə (28 martdan sonra) tutum nisbətən sabit qaldığı üçün Freightos Baltik yük indeksinin Çin / Şərqi Asiya-Şərq-Qərb sahil xəttinin spot qiymətlərində trafik azalıb (aylıq olaraq FEU üçün 41%, FEU üçün 9.630 dollara və FEU üçün 36%, 11.907 dollara düşüb). 2021-ci ildə rekord yük daşımaları qiymətləri ilə mübarizə aparan yükdaşıyanlar üçün onu da unutmamalıyıq ki, bu spot qiymətləri hər il artır (Qərb Sahilində 73% və Şərq Sahilində 59%).
Əgər iyun ayında sifarişlər zəifləməyə davam edərsə, ticarət marşrutunda spot dərəcələrinin daha da aşağı düşəcəyini gözləyirik, lakin gəmiçilik şirkətləri rekord qazanclarını qorumaq üçün əvvəlkindən daha çox çalışa bilərlər. Onlar artıq marşrutları ləğv etməklə və gəmiləri azaltmaqla əsas ticarət marşrutlarında tutumu azaldıblar, lakin sifarişlərin azalması yaxın həftələrdə sürətlənərsə, dənizçilik alyansının görünməmiş güc və nəzarətlə sınaqdan keçiriləcəyini görə bilərik.
Əgər yükdaşıma tarifləri sürətlə aşağı düşməyə başlayarsa, hələ də bizneslərinin böyük hissəsini uzunmüddətli müqavilələrə bağlamayan gəmiçilik şirkətlərinin spot bazarında rəqabət aparmaq üçün qiymətlərini əhəmiyyətli dərəcədə aşağı salacaqlarından şübhələnmək olar.
Maraqlıdır ki, 2014-2015-ci illərdə Los-Ancelesdəki Lonq Biç Limanında keçirilən son liman işçi qüvvəsi danışıqları təchizat zəncirində fasiləyə səbəb oldu (bu da ABŞ ehtiyatlarını artırdı) və oxşar vəziyyətə səbəb oldu. Bu, rekord həcmli bir ildən sonra real görünməyə bilər, lakin spot dərəcələrinin əhəmiyyətli dərəcədə zəifləməsi, çox güman ki, mövcud dənizçilik alyansının yenidən qurulmasına və/və ya yenidən qurulmasına səbəb olacaq.
Yazı vaxtı: 23 iyun 2022