នៅថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា Freightwaves បានចេញផ្សាយអត្ថបទមួយដែលចុះហត្ថលេខាដោយ Henry Byers ដែលវិភាគពីមូលហេតុជាច្រើនសម្រាប់ការធ្លាក់ចុះនៃតម្រូវការនាំចូលរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក ដែលសមនឹងទទួលបានការវិនិច្ឆ័យដោយក្រុមហ៊ុននាំចូល និងនាំចេញ។ ឧបករណ៍ឆ្លុះបញ្ចាំង, ឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្លុកស្ថានីយ
និង ឧបករណ៍ភ្ជាប់ឌីន ៤ ម្ជុល គួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់។
ទិន្នន័យកក់កុងតឺន័រដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយបំផុតបង្ហាញថា ទោះបីជាមានកម្រិតខ្លាំងនៅឆ្នាំ ២០២២ ក្នុងរយៈពេលប្រាំខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២២ ក៏ដោយ។ ដោយសារសមត្ថភាពនៅទូទាំងមហាសមុទ្រប៉ាស៊ីហ្វិកនៅតែមានស្ថេរភាព Freightos (កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកកែសម្រួល៖ វេទិកាកក់ទំនិញ និងការទូទាត់សកល) បានបង្ហាញថាតម្លៃកុងតឺន័រភ្លាមៗ ពីប្រទេសចិនដល់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិច បានធ្លាក់ចុះ ៣៨ ភាគរយពីមួយខែទៅមួយខែ មកនៅត្រឹម ៩.៦៣០ ដុល្លារ។
ខណៈពេលដែលការបញ្ជូនទំនិញបន្តនឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញពីការដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើន ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទំនិញអាមេរិក និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់អន្តរម៉ូឌុលអាចចាប់ផ្តើមឃើញការធ្លាក់ចុះនៃការដឹកជញ្ជូន។
គំរូទិញទំនិញរបស់អ្នកប្រើប្រាស់កំពុងវិលមករកភាពធម្មតាវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅកម្រិតមុនជំងឺរាតត្បាត ខណៈពេលដែលអ្នកលក់រាយនៅសហរដ្ឋអាមេរិកកំពុងត្រូវបានរំខានដោយស្តុកច្រើនពេក។ ភាគហ៊ុនរបស់ក្រុមហ៊ុន Target បានធ្លាក់ចុះនៅព្រឹកថ្ងៃអង្គារ បន្ទាប់ពីនាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុនបាននិយាយថា ពួកគេនឹងផ្តល់ការបញ្ចុះតម្លៃ លុបចោលការបញ្ជាទិញ និងធ្វើសកម្មភាពយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីកម្ចាត់ស្តុកលើស។
នេះក៏បាននាំឱ្យមានការធ្លាក់ចុះ 36 ភាគរយនៃការនាំចូលកុងតឺន័ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិកពីប្រទេសដទៃទៀតទាំងអស់ ទាំងពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ ឬត្រលប់ទៅកម្រិតរដូវក្តៅនៃឆ្នាំ 2020។ ដូច្នេះតើអ្វីបណ្តាលឱ្យមានការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗនៃការនាំចូលកុងតឺន័រ? កត្តាដំណាលគ្នាខាងក្រោមគឺរួមគ្នាដើម្បីពន្យល់ពីការធ្លាក់ចុះភ្លាមៗនៃចំនួន។
ស្តុកលើស
មូលហេតុភ្លាមៗបំផុតគឺស្តុកទំនិញអាមេរិកដែលនៅសេសសល់។ នេះគឺដោយសារតែក្រុមហ៊ុននានាកំពុងព្យាយាមបំពេញស្តុកភាគច្រើនដែលអស់នៅឆ្នាំ ២០២១ ខណៈពេលដែលក៏ចង់រក្សាស្តុកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងការរំខានផ្នែកភស្តុភារបន្ថែមទៀត។ ក្តីបារម្ភទាំងនេះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរឡើងដោយសារការបិទខ្ទប់ជាបន្តបន្ទាប់ ប៉ុន្តែហានិភ័យភូមិសាស្ត្រនយោបាយហាក់ដូចជាកើនឡើងតែបន្ទាប់ពីជម្លោះជាង ១០០ ថ្ងៃមុន។ ក្រុមហ៊ុននានាបានសម្រេចចិត្តថាល្អឬអាក្រក់ជាងការប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃការកើនឡើងភ្លាមៗនៃតម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់ និងទំនិញនៅបរទេស។
ដូច្នេះប្រសិនបើនិន្នាការអ្នកប្រើប្រាស់ឥឡូវនេះកំពុងផ្លាស់ប្តូរពីទំនិញទៅសេវាកម្ម ក្រុមហ៊ុនផលិតទំនិញទាំងនេះអាចជាប់គាំងក្នុងការស្តុកទុកទំនិញច្រើនពេក ឬទំនិញខុសដើម្បីធានាការលក់។ ការប្រមូលផ្តុំស្តុកនឹងនាំឱ្យមានការថយចុះនៃការបញ្ជាទិញនាំចូលថ្មីដោយជៀសមិនរួច ដោយហេតុនេះបន្ថែមការរំខានដែលយើងឃើញលើតម្រូវការសម្រាប់ការនាំចូលកុងតឺន័ររបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ទើបតែនៅថ្ងៃអង្គារ Target បានប្រកាសពីកម្មវិធីកាត់បន្ថយស្តុក "យ៉ាងសកម្ម" ដែលផ្តោតលើការលុបចោលការបញ្ជាទិញ និងការផ្សព្វផ្សាយតម្លៃ។
ខាងលើ ដែលបង្ហាញពីស្តុកទំនិញកើនឡើង និងខាងក្រោម ដែលបង្ហាញពីការនាំចូលធ្លាក់ចុះ អ្នកលក់រាយកំពុងកាត់បន្ថយល្បឿននៃបណ្តាញរបស់ពួកគេ បន្ទាប់ពីការកើនឡើងនៃថ្លៃដឹកជញ្ជូនចុងក្រោយបានវាយប្រហារឆ្នេរសមុទ្រសហរដ្ឋអាមេរិក។
អ្នកប្រើប្រាស់កំពុងត្រូវបានកំទេច
ដោយសារអតិផរណានៅតែបន្ត ហើយតម្លៃកាន់តែថ្លៃ អ្នកប្រើប្រាស់ហាក់ដូចជាកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ទើបតែសប្តាហ៍នេះ AAA (កំណត់ចំណាំរបស់អ្នកកែសម្រួល៖ សមាគមរថយន្តអាមេរិក AAA) បានរាយការណ៍ពីកម្រិតខ្ពស់ថ្មី ៤,៥១ ដុល្លារក្នុងមួយហ្គាឡុង។
អ្នកសេដ្ឋកិច្ចខ្លះស្មានថា យើងអាចជួបប្រទះនឹង "កម្រិតអតិផរណាខ្ពស់បំផុត" នៅពេលដែលធនាគារកណ្តាលសហរដ្ឋអាមេរិកចាប់ផ្តើមដំឡើងអត្រាការប្រាក់ និងបង្រួមតារាងតុល្យការរបស់ខ្លួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទោះបីជាសម្ពាធអតិផរណាចាប់ផ្តើមធូរស្រាលក៏ដោយ អ្នកប្រើប្រាស់អាចនៅតែរងផលប៉ះពាល់ខ្លាំងពេកដោយអត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ឥណទាន ដែលអាចធ្វើឱ្យតម្រូវការ និងការចំណាយតាមការសម្រេចចិត្តកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។
ការប្រើប្រាស់ប័ណ្ណឥណទានបានកើនឡើង ខណៈដែលអត្រាសន្សំផ្ទាល់ខ្លួនបន្តធ្លាក់ចុះ ហើយឆ្ពោះទៅរកអត្រាការប្រាក់ទាបបំផុត (ការអានចុងក្រោយគឺ 4.4) ចាប់តាំងពីវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុដ៏ធំ (4.5 ក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2009)។ ខាងក្រោមនេះជាវិធីពីរយ៉ាងដើម្បីបកស្រាយអត្រាសន្សំទាបបំផុត៖ ទាំងអ្នកប្រើប្រាស់មានទំនុកចិត្តខ្លាំង និងមានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយប្រាក់ ឬពួកគេចំណាយប្រាក់រាល់ដុល្លារដែលពួកគេមានដើម្បីបំពេញតម្រូវការជាមួយនឹងអតិផរណាខ្ពស់។ —— វាពិបាកក្នុងការស្រមៃថាការចំណាយរបស់អ្នកប្រើប្រាស់កំពុងកើនឡើងនៅចំណុចនេះ។
ជាអកុសល អតិផរណាថាមពល និងអាហារមិនដឹង ឬខ្វល់ខ្វាយអំពីរបៀបដែលកាបូបអ្នកប្រើប្រាស់អាមេរិកមាន — របៀបដែលអតិផរណានៅក្នុងឧស្សាហកម្មទាំងនេះបណ្តាលមកពីការប៉ះទង្គិចនៃការផ្គត់ផ្គង់ មិនមែនដោយការជំរុញតម្រូវការនោះទេ។ ចំណុចមួយទៀតដែលត្រូវចងចាំគឺថាអត្រាកំណើននៃតម្លៃអ្នកផលិតតែងតែលើសពីតម្លៃអ្នកប្រើប្រាស់ ដូច្នេះអ្នកផលិតមួយចំនួនអាចនៅតែរងផលប៉ះពាល់ដោយការកើនឡើងនៃថ្លៃដើម ប៉ុន្តែពួកគេមិនទាន់បានបន្តរឿងនេះទៅអ្នកប្រើប្រាស់នៅឡើយទេ។
ដូច្នេះ ខណៈពេលដែលឥណទានបង្វិលសរុបដែលមិនទាន់បានទូទាត់ទើបតែឈានដល់កម្រិតមុនពេលមានជំងឺរាតត្បាត វាកំពុងកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយប្រសិនបើតម្លៃបន្តកើនឡើង វាសមហេតុផលក្នុងការរំពឹងថាឥណទានបង្វិលដែលមិនទាន់បានទូទាត់នឹងកើនឡើងផងដែរ។
នៅពេលក្រឡេកមើលដំបូង តារាងលក់រាយ (តារាងខាងក្រោម) អាចសន្និដ្ឋានបានថា ការលក់រាយកំពុងកើនឡើង ប៉ុន្តែត្រូវចងចាំថា នេះត្រូវបានវាស់វែងជាប្រាក់ដុល្លារនាម មិនត្រូវបានកែតម្រូវសម្រាប់អតិផរណាទេ ហើយតំណាងឱ្យតម្លៃលក់ទំនិញខ្ពស់ជាងមុន មិនមែនជាកម្លាំងសេដ្ឋកិច្ច ឬភាពធន់របស់អ្នកប្រើប្រាស់នោះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតទំនិញមិននៅម្នាក់ឯងទេ ហើយក្រុមហ៊ុនសេវាកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាក៏នឹងប្រឈមមុខនឹងសម្ពាធនៅក្នុងខែខាងមុខផងដែរ ហើយការលក់ភាគហ៊ុនអាចនាំឱ្យមានការបញ្ឈប់ពីការងារ។
យើងឃើញសញ្ញាកាន់តែច្រើនឡើងៗថា តម្រូវការអ្នកប្រើប្រាស់អាមេរិកបន្ថែមទៀតកំពុងរងការខូចខាត ហើយចំនួនកុងតឺន័រនាំចូលនឹងធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតដល់កម្រិតជិតដល់ឆ្នាំ 2019 ដូច្នេះខ្សែពាណិជ្ជកម្មចិន-អាមេរិកដែលប្រមូលផ្តុំបរិមាណពាណិជ្ជកម្មភាគច្រើនគឺមានតម្លៃសិក្សា។
ដោយក្រឡេកមើលចំនួនសរុបនៃការដឹកជញ្ជូនឆ្លងកាត់កំពង់ផែទាំងអស់ពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក យើងអាចមើលឃើញចរាចរណ៍ធ្លាក់ចុះពី "កំពូលរដូវកាល" ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២១ ដល់ថ្ងៃអង្គារ (ឥឡូវនេះធ្លាក់ចុះ ៥១% ពីកំពូល)។ ទោះបីជាតាមប្រវត្តិសាស្ត្រ (មុនពេលសង្គ្រាមពាណិជ្ជកម្ម/ការផ្ទុះឡើង) នៅចុងខែមីនាដល់ដើមខែឧសភា គឺជារយៈពេលដែលបរិមាណផ្លូវពាណិជ្ជកម្មមានកម្រិតទាបក៏ដោយ ក៏គួរតែដឹងផងដែរថា រដ្ឋាភិបាលចិននៅទីក្រុងសៀងហៃ និងតំបន់ផលិតកម្មសំខាន់ៗផ្សេងទៀត (ជាពិសេសនៅជុំវិញទីក្រុងប៉េកាំង និងនៅជិតកំពង់ផែសំខាន់នៅទីក្រុងធានជីន) នៃវិធានការបង្ការ និងគ្រប់គ្រងជំងឺរាតត្បាត និងវិធានការបិទផ្លូវក៏បានធ្វើឱ្យបរិមាណចរាចរណ៍ធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ។
បើទោះបីជាមានការបិទផ្លូវក៏ដោយ ការធ្លាក់ចុះនៃចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ហាក់ដូចជាជៀសមិនរួចនៅឆ្នាំ ២០២២ ដោយសារបរិមាណដ៏ច្រើនរវាងប្រទេសចិន និងប្រទេសចិនស្ថិតក្នុងកម្រិតដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក និងមិនស្ថិតស្ថេរនៅឆ្នាំ ២០២១។ ឥឡូវនេះ ដោយសារប្រទេសចិនបើកដំណើរការឡើងវិញ អ្នកសង្កេតការណ៍ឧស្សាហកម្មមួយចំនួនបានអំពាវនាវឱ្យមាន "ការកើនឡើងនៃកុងតឺន័រ" ប៉ុន្តែវាហាក់ដូចជាការរំខានដល់តម្រូវការបានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ច្រករបៀងពាណិជ្ជកម្ម។
មិនធ្លាប់មានពីមុនមកទេ «ការកើនឡើងនៃកុងតឺន័រ»
ភាគច្រើននៃ "ការកើនឡើងនៃកុងតឺន័រ" ដែលរំពឹងទុកពីសៀងហៃ (ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាការកកស្ទះក្នុងអំឡុងពេលបិទផ្លូវ) ហាក់ដូចជាបានចាកចេញពីកំពង់ផែនីងបូ។ ដោយសារតែការរឹតបន្តឹងក្នុងស្រុក (ឧ. ការបិទផ្លូវ) ការចូលទៅកាន់កំពង់ផែត្រូវបានរារាំងយ៉ាងខ្លាំង ហើយអ្នកដឹកជញ្ជូនបានរៀបចំការដឹកជញ្ជូនឡើងវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សតាមរយៈកំពង់ផែសំខាន់ជំនួសដែលនៅជិតកំពង់ផែបំផុត។ ការធ្លាក់ចុះនៃការកក់ថ្មី (និងបរិមាណទំនិញ) ចាប់តាំងពីការបិទផ្លូវសៀងហៃនៅចុងខែមីនាត្រូវបានទូទាត់ដោយការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនដែលបានបង្វែរពីនីងបូ។ ដោយសារតែអ្នកដឹកជញ្ជូនប្រញាប់ប្រញាល់ដើម្បីយកទំនិញចេញ នេះក៏នាំឱ្យពេលវេលាដឹកជញ្ជូនកក់ដល់កម្រិតទាបបំផុតក្នុងកំណត់ត្រាផងដែរ។
ទោះបីជាមានការបើកដំណើរការឡើងវិញនូវទីក្រុងសៀងហៃក៏ដោយ ចំនួនសរុបនៃកុងតឺន័រពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅតែបន្តធ្លាក់ចុះ ហើយការបន្ធូរបន្ថយវិធានការគ្រប់គ្រងមេរោគឆ្លងថ្មីតែម្នាក់ឯងទំនងជាមិនអាចបញ្ច្រាស់វាបានឡើយ។ ចំពោះទិន្នន័យចុងក្រោយបំផុត ប្រសិនបើនេះជា "ការកើនឡើងនៃកុងតឺន័រ" ពីកំពង់ផែសៀងហៃទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកនៅពេលដែលវាបានបើកឡើងវិញកាលពីថ្ងៃពុធសប្តាហ៍មុន នេះស្ទើរតែមិនសំខាន់បើប្រៀបធៀបទៅនឹងអ្វីដែលយើងបានឃើញពីសៀងហៃទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងរយៈពេល 18-22 ខែកន្លងមក។ "ការកើនឡើង" នេះអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងងាយស្រួលនៅក្នុងទិន្នន័យកក់របស់យើងនៅក្នុងសប្តាហ៍ខាងមុខ ហើយប្រសិនបើតម្រូវការត្រូវបានបង្ក្រាប វានឹងត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងនៅក្នុងវាដោយប្រាកដណាស់ ប៉ុន្តែគិតត្រឹមថ្ងៃអង្គារសប្តាហ៍មុន វាមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីជាក់ស្តែងណាមួយនៅឡើយទេ។
ការធ្លាក់ចុះជាលំដាប់នៃបរិមាណចរាចរណ៍ពីប្រទេសចិនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិកក៏បាននាំមកនូវសម្ពាធធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងទៅលើអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញភ្លាមៗពីកម្រិតតម្រូវការផងដែរ។ ដោយសារសមត្ថភាពនៅតែមានស្ថេរភាពក្នុងសប្តាហ៍ដំបូងបន្ទាប់ពីការបិទផ្លូវ (បន្ទាប់ពីថ្ងៃទី 28 ខែមីនា) ចរាចរណ៍បានធ្លាក់ចុះក្នុងតម្លៃដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗនៃប្រទេសចិន / ឆ្នេរសមុទ្រអាស៊ីខាងកើត-ខាងកើត-ខាងលិចនៃសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនទំនិញ Freightos Baltic (41% ក្នុងមួយ FEU ខែទៅ 9,630 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU និង 36% ដល់ 11,907 ដុល្លារក្នុងមួយ FEU)។ សម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនដែលតស៊ូជាមួយនឹងអត្រាដឹកជញ្ជូនទំនិញកំណត់ត្រាក្នុងឆ្នាំ 2021 យើងក៏គួរចងចាំផងដែរថាតម្លៃដឹកជញ្ជូនភ្លាមៗទាំងនេះកំពុងកើនឡើងជារៀងរាល់ឆ្នាំ (73% នៅលើឆ្នេរសមុទ្រខាងលិច និង 59% នៅលើឆ្នេរសមុទ្រខាងកើត)។
ប្រសិនបើការកក់បន្តចុះខ្សោយនៅក្នុងខែមិថុនា យើងរំពឹងថាអត្រាការប្រាក់ភ្លាមៗបន្ថែមទៀតលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មនឹងធ្លាក់ចុះ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអាចខិតខំប្រឹងប្រែងជាងពេលណាៗទាំងអស់ ដើម្បីព្យាយាមការពារប្រាក់ចំណូលកំណត់ត្រារបស់ពួកគេ។ ពួកគេបានកាត់បន្ថយសមត្ថភាពលើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មសំខាន់ៗរួចហើយ ដោយលុបចោលផ្លូវ និងកាត់បន្ថយកប៉ាល់ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការធ្លាក់ចុះនៃការកក់កើនឡើងលឿននៅក្នុងសប្តាហ៍ខាងមុខ យើងអាចមើលឃើញថា សម្ព័ន្ធភាពផ្លូវសមុទ្រនឹងត្រូវបានសាកល្បងដោយកម្លាំង និងការគ្រប់គ្រងដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមក។
ប្រសិនបើអត្រាដឹកជញ្ជូនចាប់ផ្តើមធ្លាក់ចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស វាសមហេតុផលក្នុងការសង្ស័យថាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនដែលមិនទាន់បានភ្ជាប់អាជីវកម្មភាគច្រើនរបស់ពួកគេទៅនឹងកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងនឹងកាត់បន្ថយតម្លៃរបស់ពួកគេយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីប្រកួតប្រជែងក្នុងទីផ្សារភ្លាមៗ។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ណាស់ ការចរចាចុងក្រោយរបស់កម្លាំងពលកម្មកំពង់ផែនៅកំពង់ផែឡុងប៊ិច ក្នុងទីក្រុងឡូសអាន់ជឺឡេស ក្នុងឆ្នាំ ២០១៤-២០១៥ បានបណ្តាលឱ្យមានការរំខានដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ (ដែលបានបង្កើនស្តុកទំនិញរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក) ដែលបណ្តាលឱ្យមានស្ថានភាពស្រដៀងគ្នា។ នេះប្រហែលជាមិនស្តាប់ទៅប្រាកដនិយមទេ បន្ទាប់ពីមួយឆ្នាំនៃបរិមាណកំណត់ត្រា ប៉ុន្តែការចុះខ្សោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃអត្រាភ្លាមៗទំនងជានឹងនាំឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញ និង/ឬការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញនៃសម្ព័ន្ធភាពផ្លូវសមុទ្របច្ចុប្បន្ន។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២៣ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២២