जुन ७ मा, फ्रेटवेभ्सले हेनरी बायर्सद्वारा हस्ताक्षरित लेख प्रकाशित गर्यो, जसले अमेरिकी आयात मागमा गिरावटको धेरै कारणहरूको विश्लेषण गर्दछ, जुन आयात र निर्यात कम्पनीहरूले मूल्याङ्कन गर्न लायक छ। रिफ्लेक्स रिफ्लेक्टरहरू, टर्मिनल ब्लक कनेक्टरहरू
र ४ पिन डिन कनेक्टर ध्यान दिनुपर्छ।
पछिल्लो ढुवानी कन्टेनर बुकिङ तथ्याङ्कले २०२२ को पहिलो पाँच महिनामा २०२२ को बलियो स्तरको बावजुद देखाउँछ। प्रशान्त महासागरभरि क्षमता अपेक्षाकृत स्थिर रहेकोले, फ्रेटोस (सम्पादकको नोट: विश्वव्यापी फ्रेट बुकिङ र भुक्तानी प्लेटफर्महरू) ले चीनदेखि पश्चिम तटसम्मको स्पट कन्टेनर मूल्यहरू महिना-दर-महिना ३८ प्रतिशतले घटेर $९,६३० मा पुगेको देखाएको छ।
फ्रेट फर्वार्डिङले ढुवानी नाफा बढाउने भए पनि, अमेरिकी ट्रकिङ कम्पनीहरू र इन्टरमोडल आपूर्तिकर्ताहरूले ढुवानीमा गिरावट देख्न थाल्न सक्छन्।
उपभोक्ता खरिद गर्ने बानीहरू द्रुत गतिमा महामारी अघिको स्तरमा सामान्य हुँदै गइरहेका छन्, जबकि अमेरिकी खुद्रा विक्रेताहरू धेरै इन्भेन्टरीबाट पीडित छन्। कम्पनीका कार्यकारीहरूले छुटहरू प्रस्ताव गर्ने, खरिद अर्डरहरू रद्द गर्ने र अतिरिक्त इन्भेन्टरीबाट छुटकारा पाउन द्रुत रूपमा कार्य गर्ने बताएपछि मंगलबार बिहान लक्ष्य शेयरहरू घटे।
यसले गर्दा अन्य सबै देशहरूबाट अमेरिकी कन्टेनर आयातमा ३६ प्रतिशतले गिरावट आएको छ, या त वर्ष-दर-वर्ष, वा २०२० को गर्मीको स्तरमा फर्किएको छ। त्यसोभए कन्टेनर आयातमा अचानक गिरावटको कारण के हो? संख्यामा अचानक गिरावटलाई व्याख्या गर्न निम्न समवर्ती कारकहरू एकसाथ छन्।
अत्यधिक स्टक
सबैभन्दा तत्काल कारण अमेरिकी स्टकको ब्याकलग हो। यो कम्पनीहरूले २०२१ मा सकिएको धेरैजसो इन्भेन्टरी भर्न खोजेको कारणले हो, जबकि सम्भावित थप रसद अवरोधहरूको सामना गर्न पर्याप्त स्टक राख्न चाहेको कारणले हो। लगातार लकडाउनका चरणहरूले यी चिन्ताहरू बढाएका छन्, तर १०० दिन भन्दा बढी समय अघि द्वन्द्वको कारण भूराजनीतिक जोखिमहरू बढ्दै गएको देखिन्थ्यो; कम्पनीहरूले विदेशमा उपभोक्ता माग र सामानहरूमा अचानक वृद्धिको जोखिमको सामना गर्नु भन्दा राम्रो वा नराम्रोको लागि निर्णय गरे।
त्यसैले यदि उपभोक्ता प्रवृत्ति अब सामानबाट सेवाहरूमा सर्दै छ भने, यी सामान उत्पादन कम्पनीहरू बिक्री सुरक्षित गर्न धेरै भण्डारण गर्न वा गलत सामानहरूमा फसेका हुन सक्छन्। सूचीको संचयले अनिवार्य रूपमा नयाँ आयात अर्डरहरूमा मन्दी ल्याउनेछ, जसले गर्दा अमेरिकी कन्टेनर आयातको मागमा हामीले देखेको अवरोध थपिनेछ। मंगलबार मात्र, टार्गेटले अर्डरहरू रद्द गर्ने र मूल्य प्रवर्द्धनमा केन्द्रित "आक्रामक" सूची घटाउने कार्यक्रमको घोषणा गर्यो।
माथि, बढ्दो इन्भेन्टरी देखाउँदै, र तल, घट्दो आयात देखाउँदै, खुद्रा विक्रेताहरूले अमेरिकी तटमा पछिल्लो मालवाहक बृद्धि भएपछि आफ्नो नेटवर्कको गति घटाइरहेका छन्।
उपभोक्ताहरू कुचलिरहेका छन्
मुद्रास्फीति जारी रहँदा र मूल्यहरू महँगो हुँदै जाँदा, उपभोक्ताहरू झनै खराब हुँदै गएको देखिन्छ। यस हप्ता मात्र, AAA (सम्पादकको नोट: अमेरिकन अटोमोबाइल एसोसिएसन, AAA) ले प्रति ग्यालन $४.५१ को नयाँ उच्चतम मूल्य रिपोर्ट गरेको छ।
केही अर्थशास्त्रीहरूले अनुमान लगाएका छन् कि फेडले ब्याजदर बढाउन र आफ्नो ब्यालेन्स शीटलाई संकुचित गर्न थालेपछि हामीले "मुद्रास्फीतिको शिखर" अनुभव गर्न सक्छौं। यद्यपि, मुद्रास्फीतिको दबाब कम हुन थाले पनि, उपभोक्ताहरू अझै पनि ऋणको प्रयोगका कारण उच्च ब्याजदरबाट अत्यधिक प्रभावित हुन सक्छन्, जसले माग र विवेकाधीन खर्चलाई अझ खराब बनाउन सक्छ।
व्यक्तिगत बचत दर घट्दै जाँदा र ठूलो वित्तीय संकट (अगस्ट २००९ मा ४.५) पछिको सबैभन्दा कम ब्याज दर (अन्तिम पठन ४.४ हो) तिर सर्दै जाँदा क्रेडिट कार्डको खपत तीव्र भएको छ। धेरै कम बचत दरहरूलाई व्याख्या गर्ने दुई तरिकाहरू यहाँ छन्: या त उपभोक्ताहरू धेरै विश्वस्त छन् र पैसा खर्च गर्न इच्छुक छन्, वा तिनीहरूले उच्च मुद्रास्फीतिसँग जुध्न आफ्नो प्रत्येक डलर खर्च गर्छन्।—— यस बिन्दुमा उपभोक्ता खर्च बढ्दै गएको कल्पना गर्न गाह्रो छ।
दुर्भाग्यवश, ऊर्जा र खाद्य मुद्रास्फीतिलाई अमेरिकी उपभोक्ता वालेट कस्तो छ भन्ने कुरा थाहा छैन वा वास्ता छैन —— यी उद्योगहरूमा मुद्रास्फीति कसरी आपूर्ति झट्काले हुन्छ, माग उत्तेजनाले होइन। मनमा राख्नु पर्ने अर्को कुरा के हो भने उत्पादक मूल्यको वृद्धि दरले सधैं उपभोक्ता मूल्यलाई उछिनेको छ, त्यसैले केही उत्पादकहरू अझै पनि बढ्दो लागतबाट प्रभावित हुन सक्छन्, तर उनीहरूले यो कुरा उपभोक्ताहरूलाई हस्तान्तरण गरेका छैनन्।
त्यसैले कुल बाँकी रहेको रिभोल्भिङ क्रेडिट भर्खरै महामारीपूर्वको स्तरमा पुगेको भए पनि, यो तीव्र गतिमा बढिरहेको छ, र यदि मूल्यहरू बढ्दै गयो भने, बाँकी रहेको रिभोल्भिङ क्रेडिट पनि बढ्ने अपेक्षा गर्नु उचित छ।
पहिलो नजरमा, खुद्रा तालिका (तलको चार्ट) ले खुद्रा बिक्री बढिरहेको निष्कर्ष निकाल्न सक्छ, तर यो कुरा मनमा राख्नुहोस् कि यो नाममात्र डलरमा मापन गरिएको छ, मुद्रास्फीतिको लागि समायोजित गरिएको छैन, र सामानको उच्च बिक्री मूल्यलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ - उपभोक्ताहरूको आर्थिक शक्ति वा लचिलोपन होइन। वस्तु उत्पादन कम्पनीहरू एक्लै छैनन्, र सेवा र प्राविधिक कम्पनीहरूले पनि आगामी महिनाहरूमा दबाबको सामना गर्नेछन्, र स्टक बेच्दा कर्मचारी कटौती हुन सक्छ।
अमेरिकी उपभोक्ताको मागमा थप क्षति पुग्ने र आयातित कन्टेनरहरूको संख्या २०१९ को स्तर नजिक पुग्ने संकेतहरू हामी देख्छौं, त्यसैले व्यापारको अधिकांश भाग केन्द्रित गर्ने चीन-अमेरिका व्यापार रेखाहरू अध्ययन गर्न लायक छन्।
चीनबाट अमेरिका जाने सबै बन्दरगाहहरूको कुल थ्रुपुट हेर्दा, हामी सेप्टेम्बर २०२१ मा "पीक सिजन पीक" बाट मंगलबार (अहिले शिखरबाट ५१% तल) ट्राफिक घटेको देख्न सक्छौं। यद्यपि ऐतिहासिक रूपमा (व्यापार युद्ध / प्रकोप अघि), मार्चको अन्त्यदेखि मेको सुरुवातसम्म व्यापार मार्गको मात्रा अपेक्षाकृत कमजोर अवधि हो, तर यो पनि बुझ्नुपर्छ कि चिनियाँ सरकारले सांघाई र अन्य महत्त्वपूर्ण उत्पादन क्षेत्र (विशेष गरी बेइजिङ वरपर र टियांजिनको मुख्य बन्दरगाह नजिक) महामारी रोकथाम र नियन्त्रण र नाकाबन्दीका उपायहरूले पनि ट्राफिक मात्रामा गिरावटलाई तीव्र बनाएको छ।
नाकाबन्दीको बावजुद, २०२२ मा मुख्य व्यापार मार्गमा ट्राफिकमा गिरावट अपरिहार्य देखिन्छ, किनकि २०२१ मा चीन र चीन बीचको ठूलो मात्रा अभूतपूर्व र दिगो स्तरमा छ। अब, चीन पुन: खुल्दै जाँदा, केही उद्योग पर्यवेक्षकहरूले "कन्टेनरमा वृद्धि" को लागि आह्वान गरेका छन्, तर यस्तो देखिन्छ कि माग अवरोधले व्यापार करिडोरलाई धेरै असर गरेको छ।
पहिले कहिल्यै नभएको, "कन्टेनरको भाउ बढ्यो"
सांघाईबाट आउने धेरैजसो अपेक्षित "कन्टेनर वृद्धि" (नाकाबन्दीको समयमा ब्याकलग मानिने) निङ्बो बन्दरगाहबाट बाहिरिएको देखिन्छ। आन्तरिक प्रतिबन्धहरू (अर्थात्, सडक बन्द) का कारण, बन्दरगाहमा पहुँच धेरै हदसम्म अवरुद्ध भएको थियो, र ढुवानीकर्ताहरूले बन्दरगाहको नजिकको वैकल्पिक प्रमुख बन्दरगाह मार्फत यातायातलाई द्रुत रूपमा पुनर्व्यवस्थित गरे। मार्चको अन्त्यमा सांघाई नाकाबन्दी पछि नयाँ बुकिङ (र भाडाको मात्रा) मा आएको गिरावट निङ्बोबाट डाइभर्ट गरिएको ढुवानीमा भएको वृद्धिले अफसेट गरेको छ। किनभने ढुवानीकर्ताहरू सामान बाहिर निकाल्न हतार गर्छन्, यसले बुकिङ डेलिभरी समयलाई पनि रेकर्डमा सबैभन्दा कम स्तरमा ल्याउँछ।
सांघाई पुन: खोलिए पनि, चीनबाट संयुक्त राज्य अमेरिकामा कन्टेनरहरूको कुल संख्या घट्दै गइरहेको छ, र नयाँ कोरोनाभाइरस नियन्त्रण उपायहरू सहज बनाउनाले मात्र यसलाई उल्ट्याउने सम्भावना छैन। पछिल्लो तथ्याङ्कको कुरा गर्ने हो भने, यदि यो गत बुधबार पुन: खोल्दा सांघाईबाट अमेरिकी बन्दरगाहहरूमा भएको "कन्टेनर वृद्धि" हो भने, विगत १८-२२ महिनामा हामीले सांघाईबाट अमेरिकामा देखेको तुलनामा यो लगभग नगण्य छ। यो "वृद्धि" आगामी हप्ताहरूमा हाम्रो बुकिङ डेटामा सजिलै परिवर्तन हुन सक्छ, र यदि मागलाई दबाइयो भने, यो निस्सन्देह यसमा प्रतिबिम्बित हुनेछ, तर गत मंगलबारसम्म, यो कुनै पनि स्पष्ट तरिकाले लागू गरिएको छैन।
चीनबाट संयुक्त राज्य अमेरिकामा हुने ट्राफिकको मात्रामा निरन्तर गिरावटले माग स्तरबाट स्पट फ्रेट दरहरूमा पनि ठूलो गिरावटको दबाब ल्याएको छ। नाकाबन्दी पछिको पहिलो हप्ताहरूमा (मार्च २८ पछि) क्षमता तुलनात्मक रूपमा स्थिर रहँदा, फ्रेटोस बाल्टिक फ्रेट इन्डेक्सको चीन / पूर्वी एसिया-पूर्व-पश्चिम तटवर्ती क्षेत्रको स्पट मूल्यमा ट्राफिक घट्यो (प्रति FEU महिनामा ४१% प्रति FEU $९,६३०, र प्रति FEU ३६% $११,९०७)। २०२१ मा रेकर्ड फ्रेट दरहरूसँग संघर्ष गर्ने ढुवानीकर्ताहरूका लागि, हामीले यो पनि सम्झनु पर्छ कि यी स्पट मूल्यहरू वार्षिक रूपमा बढ्दैछन् (पश्चिम तटमा ७३% र पूर्वी तटमा ५९%)।
यदि जुनमा बुकिङ कमजोर हुँदै गयो भने, हामी व्यापार मार्गमा थप स्पट रेटहरू घट्ने अपेक्षा गर्छौं, तर ढुवानी कम्पनीहरूले आफ्नो रेकर्ड आम्दानी जोगाउन पहिलेभन्दा कडा परिश्रम गर्न सक्छन्। तिनीहरूले पहिले नै रुटहरू रद्द गरेर र जहाजहरू घटाएर प्रमुख व्यापार मार्गहरूमा क्षमता घटाइसकेका छन्, तर यदि आगामी हप्ताहरूमा बुकिङमा गिरावट तीव्र भयो भने, हामी देख्न सक्छौं कि समुद्री गठबन्धन अभूतपूर्व शक्ति र नियन्त्रणद्वारा परीक्षण गरिनेछ।
यदि भाडा दरहरू द्रुत गतिमा घट्न थाले भने, यो शंका गर्नु उचित छ कि ढुवानी कम्पनीहरू जसले आफ्नो अधिकांश व्यवसायलाई दीर्घकालीन सम्झौतामा बाँधेका छैनन्, तिनीहरूले स्पट बजारमा प्रतिस्पर्धा गर्न आफ्नो मूल्यमा उल्लेखनीय कटौती गर्नेछन्।
रोचक कुरा के छ भने, २०१४-२०१५ मा लस एन्जलसको पोर्ट अफ लङ बिचमा भएको अन्तिम बन्दरगाह श्रम वार्ताले आपूर्ति शृङ्खलामा अवरोध निम्त्यायो (जसले अमेरिकी इन्भेन्टरीहरू बढायो), जसले गर्दा यस्तै अवस्था सिर्जना भयो। एक वर्षको रेकर्ड भोल्युम पछि यो यथार्थपरक नलाग्न सक्छ, तर स्पट दरहरूमा उल्लेखनीय कमजोरीले हालको समुद्री गठबन्धनको पुनर्गठन र/वा पुनर्संरचनाको सम्भावना बढी हुन्छ।
पोस्ट समय: जुन-२३-२०२२