අවධානය | එක්සත් ජනපද ආනයන ඉල්ලුම පහත වැටෙමින් තිබේද?! සැබෑ තත්ත්වය සහ හේතුව මේ වගේ

ජුනි 7 වන දින, Freightwaves විසින් හෙන්රි බයර්ස් විසින් අත්සන් කරන ලද ලිපියක් ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද අතර, එය එක්සත් ජනපද ආනයන ඉල්ලුම පහත වැටීමට හේතු කිහිපයක් විශ්ලේෂණය කරයි, එය ආනයන අපනයන සමාගම් විසින් විනිශ්චය කිරීම වටී. පරාවර්තක පරාවර්තක, පර්යන්ත බ්ලොක් සම්බන්ධක

සහ 4 පින් DIN සම්බන්ධකය සටහන් කළ යුතුය.

නවතම නැව්ගත කිරීමේ බහාලුම් වෙන්කිරීමේ දත්ත පෙන්නුම් කරන්නේ 2022 මුල් මාස පහ තුළ ශක්තිමත් 2022 මට්ටම් තිබියදීත්. පැසිෆික් සාගරය පුරා ධාරිතාව සාපේක්ෂව ස්ථාවරව පවතින බැවින්, Freightos (සංස්කාරක සටහන: ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙන්කරවා ගැනීම සහ ගෙවීම් වේදිකා) චීනයේ සිට බටහිර වෙරළ තීරය දක්වා ස්ථානීය බහාලුම් මිල ගණන් මසකට මසකට සියයට 38 කින් පහත වැටී ඩොලර් 9,630 දක්වා පහත වැටී ඇති බවයි.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය නැව්ගත කිරීමේ ලාභය පුළුල් වන අතර, ඇමරිකානු ට්‍රක් රථ සමාගම් සහ අන්තර් මාදිලි සැපයුම්කරුවන් නැව්ගත කිරීම් පහත වැටීමක් දැකීමට පටන් ගත හැකිය.

පාරිභෝගික මිලදී ගැනීමේ රටා වසංගතයට පෙර මට්ටම් කරා වේගයෙන් සාමාන්‍යකරණය වෙමින් පවතින අතර, එක්සත් ජනපද සිල්ලර වෙළෙන්දෝ ඕනෑවට වඩා තොගවලින් පීඩා විඳිති. සමාගම් විධායකයින් වට්ටම් ලබා දෙන බව, මිලදී ගැනීමේ ඇණවුම් අවලංගු කරන බව සහ අතිරික්ත තොග ඉවත් කිරීමට ඉක්මනින් ක්‍රියා කරන බව පැවසීමෙන් පසු අඟහරුවාදා උදෑසන ඉලක්කගත කොටස් පහත වැටුණි.

මෙය අනෙකුත් සියලුම රටවලින් එක්සත් ජනපද බහාලුම් ආනයනය සියයට 36 කින් පහත වැටීමට ද හේතු වී ඇත, එය වසරින් වසර හෝ 2020 ගිම්හාන මට්ටමට ළඟා විය. එසේ නම් බහාලුම් ආනයනය හදිසියේ පහත වැටීමට හේතුව කුමක්ද? පහත දැක්වෙන සමගාමී සාධක සංඛ්‍යා වල හදිසි පහත වැටීම පැහැදිලි කිරීමට එකට එකතු වේ.
අධික ලෙස ගබඩා කර ඇත

ආසන්නතම හේතුව වන්නේ එක්සත් ජනපද කොටස් තොගවල ගොඩගැසීමයි. මෙයට හේතුව 2021 දී අවසන් වූ ඉන්වෙන්ටරි බොහොමයක් පිරවීමට සමාගම් උත්සාහ කරන අතරම, තවදුරටත් සිදුවිය හැකි සැපයුම් බාධාවන්ට මුහුණ දීමට ප්‍රමාණවත් තොගයක් තබා ගැනීමටද අවශ්‍ය වීමයි. මෙම උත්සුකයන් අනුප්‍රාප්තික අගුලු දැමීම් වටයන් මගින් උග්‍ර කර ඇත, නමුත් භූ දේශපාලනික අවදානම් දින 100 කට පෙර ගැටුමෙන් පසුව උත්සන්න වෙමින් පැවතුනි; පාරිභෝගික ඉල්ලුම සහ විදේශයන්හි භාණ්ඩවල හදිසි වැඩිවීමක අවදානමට මුහුණ දීමට වඩා හොඳ හෝ නරක ලෙස සමාගම් තීරණය කළහ.

එබැවින් පාරිභෝගික ප්‍රවණතාවය දැන් භාණ්ඩ වලින් සේවා වෙත ගමන් කරන්නේ නම්, මෙම භාණ්ඩ නිෂ්පාදන සමාගම් අලෙවිය සුරක්ෂිත කිරීම සඳහා ඕනෑවට වඩා හෝ වැරදි භාණ්ඩ මත ගබඩා කිරීමේ සිරවී සිටිය හැකිය. ඉන්වෙන්ටරි සමුච්චය වීම අනිවාර්යයෙන්ම නව ආනයන ඇණවුම් මන්දගාමී වීමට හේතු වනු ඇත, එමඟින් එක්සත් ජනපද බහාලුම් ආනයන සඳහා ඇති ඉල්ලුමට අප දකින බාධාව තවත් වැඩි වේ. අඟහරුවාදා, ටාගට් ඇණවුම් අවලංගු කිරීම සහ මිල ප්‍රවර්ධනයන් කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ "ආක්‍රමණශීලී" ඉන්වෙන්ටරි අඩු කිරීමේ වැඩසටහනක් නිවේදනය කළේය.

ඉහතින්, ඉහළ යන ඉන්වෙන්ටරි පෙන්වන අතර, පහතින්, ආනයන පහත වැටීම පෙන්වන අතර, අවසාන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන රැල්ලක් එක්සත් ජනපද වෙරළ තීරයට පැමිණි පසු සිල්ලර වෙළෙන්දෝ ඔවුන්ගේ ජාලවල වේගය අඩු කරමින් සිටිති.

පාරිභෝගිකයින් පීඩාවට පත් වෙනවා

උද්ධමනය දිගටම පවතින අතර මිල ගණන් වඩාත් මිල අධික වන විට, පාරිභෝගිකයින් නරක අතට හැරෙන බව පෙනේ. මේ සතියේ, AAA (සංස්කාරක සටහන: ඇමරිකානු මෝටර් රථ සංගමය, AAA) ගැලුමකට ඩොලර් 4.51 ක නව ඉහළ අගයක් වාර්තා කළේය.

ෆෙඩරල් මහ බැංකුව පොලී අනුපාත ඉහළ නැංවීමට සහ එහි ශේෂ පත්‍රය හැකිලීමට පටන් ගන්නා විට අපට "උද්ධමනයේ උච්චතම අවස්ථාව" අත්විඳිය හැකි බව සමහර ආර්ථික විද්‍යාඥයින් අනුමාන කරති. කෙසේ වෙතත්, උද්ධමන පීඩනය ලිහිල් වීමට පටන් ගත්තද, ණය භාවිතය හේතුවෙන් පාරිභෝගිකයින්ට තවමත් ඉහළ පොලී අනුපාතවලින් අධික ලෙස බලපෑම් ඇති විය හැකි අතර, එමඟින් ඉල්ලුම සහ අභිමත වියදම් තවදුරටත් නරක අතට හැරිය හැකිය.
පුද්ගලික ඉතුරුම් අනුපාතය අඛණ්ඩව පහත වැටීමත් සමඟ (2009 අගෝස්තු මාසයේදී 4.5) අඩුම පොලී අනුපාතය (අවසාන කියවීම 4.4) කරා ගමන් කිරීමත් සමඟ ක්‍රෙඩිට් කාඩ් පරිභෝජනය වේගවත් වී ඇත. ඉතා අඩු ඉතුරුම් අනුපාත අර්ථකථනය කිරීමට ක්‍රම දෙකක් මෙන්න: පාරිභෝගිකයින් ඉතා විශ්වාසයෙන් හා මුදල් වියදම් කිරීමට කැමැත්තෙන් සිටී, නැතහොත් ඔවුන් ඉහළ උද්ධමනය සමඟ වියදම් කිරීමට ඇති සෑම ඩොලරයක්ම වියදම් කරයි.—— මේ අවස්ථාවේදී පාරිභෝගික වියදම් වර්ධනය වන බව සිතීම දුෂ්කර ය.

අවාසනාවකට, බලශක්ති සහ ආහාර උද්ධමනය ඇමරිකානු පාරිභෝගික මුදල් පසුම්බි කෙසේ දැයි නොදනී හෝ ඒ ගැන තැකීමක් නොකරයි —— මෙම කර්මාන්තවල උද්ධමනය ඉල්ලුම උත්තේජනය නිසා නොව සැපයුම් කම්පන නිසා ඇති වන ආකාරය. මතක තබා ගත යුතු තවත් කරුණක් නම්, නිෂ්පාදක මිල වර්ධන වේගය සැමවිටම පාරිභෝගික මිල ඉක්මවා ගොස් ඇති බවයි, එබැවින් සමහර නිෂ්පාදකයින් තවමත් ඉහළ යන පිරිවැයෙන් පීඩාවට පත් විය හැකි නමුත්, ඔවුන් තවමත් මෙය පාරිභෝගිකයින්ට ලබා දී නොමැත.

එබැවින් මුළු හිඟ චක්‍රීය ණය ප්‍රමාණය වසංගතයට පෙර මට්ටම් කරා ළඟා වී ඇති අතර, එය වේගවත් වෙමින් පවතින අතර, මිල ගණන් දිගටම ඉහළ ගියහොත්, හිඟ චක්‍රීය ණය ප්‍රමාණය ද ඉහළ යනු ඇතැයි අපේක්ෂා කිරීම සාධාරණ ය.

මුලින්ම බැලූ බැල්මට, සිල්ලර වගුව (පහත වගුව) සිල්ලර විකුණුම් වර්ධනය වන බව නිගමනය කළ හැකි නමුත්, මෙය උද්ධමනය සඳහා සකස් කර නොමැති නාමික ඩොලර් වලින් මනිනු ලබන බවත්, භාණ්ඩවල ඉහළ විකුණුම් මිල නියෝජනය කරන බවත් මතක තබා ගන්න - - පාරිභෝගිකයින්ගේ ආර්ථික ශක්තිය හෝ ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව නොවේ. භාණ්ඩ නිෂ්පාදන සමාගම් තනිවම නොවන අතර, ඉදිරි මාසවලදී සේවා සහ තාක්ෂණික සමාගම් ද පීඩනයට මුහුණ දෙනු ඇති අතර, කොටස් විකිණීම දොට්ට දැමීම් වලට හේතු විය හැක.

එක්සත් ජනපද පාරිභෝගික ඉල්ලුම තවදුරටත් හානි වෙමින් පවතින බවටත්, ආනයනික බහාලුම් සංඛ්‍යාව 2019 මට්ටමට ආසන්නව තවදුරටත් පහත වැටෙනු ඇති බවටත් අපට වැඩි වැඩියෙන් සලකුණු පෙනේ, එබැවින් වෙළඳ පරිමාවෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් සංකේන්ද්‍රණය කරන චීන-ඇමරිකානු වෙළඳ මාර්ග අධ්‍යයනය කිරීම වටී.

චීනයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය දක්වා වූ සියලුම වරායන්හි මුළු ප්‍රතිදානය දෙස බලන විට, 2021 සැප්තැම්බර් මාසයේ "උච්චතම සමයේ උච්චතම" සිට අඟහරුවාදා දක්වා ගමනාගමනය අඩු වන ආකාරය අපට දැකගත හැකිය (දැන් උච්චතම අවස්ථාවට වඩා 51% කින් අඩු වී ඇත). ඓතිහාසිකව (වෙළඳ යුද්ධයට / පුපුරා යාමට පෙර), මාර්තු අග සිට මැයි මුල දක්වා වෙළඳ මාර්ග පරිමාව සාපේක්ෂව දුර්වල කාල පරිච්ඡේදයක් වුවද, ෂැංහයි සහ අනෙකුත් වැදගත් නිෂ්පාදන ප්‍රදේශවල (විශේෂයෙන් බීජිං අවට සහ ටියැන්ජින් හි ප්‍රධාන වරාය අසල) චීන රජය වසංගත වැළැක්වීමේ සහ පාලනය කිරීමේ සහ අවහිර කිරීමේ පියවරයන් ද රථවාහන පරිමාව පහත වැටීම තීව්‍ර කළ බව වටහා ගත යුතුය.

අවහිර කිරීම් තිබියදීත්, 2022 දී ප්‍රධාන වෙළඳ මාර්ගයේ ගමනාගමනය පහත වැටීම නොවැළැක්විය හැකි බව පෙනේ, මන්ද 2021 දී චීනය සහ චීනය අතර විශාල පරිමාවන් පෙර නොවූ විරූ සහ තිරසාර නොවන මට්ටමක පවතී. දැන්, චීනය නැවත විවෘත කිරීමත් සමඟ, සමහර කර්මාන්ත නිරීක්ෂකයින් "බහාලුම්වල වැඩිවීමක්" ඉල්ලා ඇත, නමුත් ඉල්ලුම කඩාකප්පල් වීම වෙළඳ කොරිඩෝවට බෙහෙවින් බලපා ඇති බව පෙනේ.

මීට පෙර කවදාවත් නොතිබූ, "බහාලුම් රැල්ලක්"

ෂැංහයි සිට අපේක්ෂිත "බහාලුම් වැඩිවීම" බොහොමයක් (අවහිර කිරීම අතරතුර ප්‍රමාදයක් ලෙස සැලකේ) නිංබෝ වරායෙන් ඉවත් වී ඇති බව පෙනේ. අභ්‍යන්තර සීමා කිරීම් (එනම්, මාර්ග වැසීම්) හේතුවෙන්, වරායට ප්‍රවේශය බොහෝ දුරට අවහිර වූ අතර, නැව්කරුවන් වරායට ආසන්නතම විකල්ප ප්‍රධාන වරාය හරහා ප්‍රවාහනය ඉක්මනින් නැවත සකස් කළහ. මාර්තු අග දී ෂැංහයි අවහිර කිරීමෙන් පසු නව වෙන් කිරීම් (සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන පරිමාව) පහත වැටීම නිංබෝ වෙතින් හරවා යවන ලද නැව්ගත කිරීම් වැඩිවීමකින් පියවා ඇත. නැව්කරුවන් භාණ්ඩ පිටතට ගැනීමට ඉක්මන් වන නිසා, මෙය වෙන්කරවා ගැනීමේ බෙදාහැරීමේ වේලාවන් ද වාර්තාගත අවම මට්ටමට ගෙන එයි.

ෂැංහයි නැවත විවෘත කළද, චීනයේ සිට එක්සත් ජනපදයට යන මුළු බහාලුම් සංඛ්‍යාව අඛණ්ඩව පහත වැටෙමින් පවතින අතර, නව කොරෝනා වයිරස් පාලන පියවර ලිහිල් කිරීමෙන් පමණක් එය ආපසු හැරවීමට අපහසුය.නවතම දත්ත සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පසුගිය බදාදා එය නැවත විවෘත කළ විට ෂැංහයි සිට එක්සත් ජනපද වරායන් දක්වා "බහාලුම් වැඩිවීම" මෙය නම්, පසුගිය මාස 18-22 තුළ ෂැංහයි සිට එක්සත් ජනපදය දක්වා අප දුටු දෙයට සාපේක්ෂව මෙය ඉතා සුළුය.මෙම "ඉදිරි සතිවලදී" අපගේ වෙන්කිරීමේ දත්තවල පහසුවෙන් වෙනස් විය හැකි අතර, ඉල්ලුම යටපත් කළහොත්, එය නිසැකවම එහි පිළිබිඹු වනු ඇත, නමුත් පසුගිය අඟහරුවාදා වන විට, එය කිසිදු පැහැදිලි ආකාරයකින් ක්‍රියාත්මක කර නොමැත.

චීනයේ සිට ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය දක්වා ගමනාගමන පරිමාවේ ස්ථාවර පහත වැටීම ඉල්ලුම මට්ටමේ සිට ස්ථානීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු මත විශාල පහත වැටීමේ පීඩනයක් ද ඇති කර තිබේ. අවහිර කිරීමෙන් පසු පළමු සතිවල (මාර්තු 28 න් පසු) ධාරිතාව සාපේක්ෂව ස්ථාවරව පැවතුන බැවින්, Freightos Baltic භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකයේ චීනය / නැගෙනහිර ආසියාව-නැගෙනහිර-බටහිර වෙරළ තීරයේ ස්ථානීය මිල ගණන් වල ගමනාගමනය පහත වැටුණි (මාසයකට FEU එකකට 41% FEU එකකට ඩොලර් 9,630 දක්වා සහ FEU එකකට 36% සිට ඩොලර් 11,907 දක්වා). 2021 දී වාර්තාගත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත සමඟ අරගල කරන නැව්කරුවන් සඳහා, මෙම ස්ථානීය මිල ගණන් වාර්ෂිකව ඉහළ යන බව ද අප මතක තබා ගත යුතුය (බටහිර වෙරළ තීරයේ 73% සහ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ 59%).

ජුනි මාසයේදී වෙන් කිරීම් දුර්වල වීම දිගටම සිදුවුවහොත්, වෙළඳ මාර්ගයේ ස්ථාන අනුපාත තවදුරටත් පහත වැටෙනු ඇතැයි අපි අපේක්ෂා කරමු, නමුත් නැව් සමාගම් ඔවුන්ගේ වාර්තාගත ඉපැයීම් ආරක්ෂා කර ගැනීමට උත්සාහ කිරීමට වෙන කවරදාටත් වඩා වෙහෙස මහන්සි විය හැකිය. මාර්ග අවලංගු කිරීම සහ නැව් අඩු කිරීම මගින් ඔවුන් දැනටමත් ප්‍රධාන වෙළඳ මාර්ගවල ධාරිතාව අඩු කර ඇත, නමුත් ඉදිරි සතිවලදී වෙන් කිරීම් පහත වැටීම වේගවත් වුවහොත්, සමුද්‍රීය සන්ධානය පෙර නොවූ විරූ ශක්තියක් සහ පාලනයකින් පරීක්ෂාවට ලක් වන බව අපට දැකගත හැකිය.

භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු වේගයෙන් පහත වැටීමට පටන් ගන්නේ නම්, තවමත් තම ව්‍යාපාරයෙන් වැඩි කොටසක් දිගුකාලීන කොන්ත්‍රාත්තුවලට බැඳ නොමැති නැව් සමාගම්, ස්ථානීය වෙළඳපොලේ තරඟ කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ මිල ගණන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරනු ඇතැයි සැක කිරීම සාධාරණ ය.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, 2014-2015 දී ලොස් ඇන්ජලීස් හි ලෝන්ග් බීච් වරායේ පැවති අවසන් වරාය කම්කරු සාකච්ඡා සැපයුම් දාම බාධාවක් ඇති කළ අතර (එය එක්සත් ජනපද ඉන්වෙන්ටරි වැඩි කළ අතර) ඒ හා සමාන තත්වයක් ඇති කළේය. වසරක වාර්තාගත පරිමාවකින් පසු මෙය යථාර්ථවාදී නොවිය හැකි නමුත්, ස්ථාන අනුපාත සැලකිය යුතු ලෙස දුර්වල වීම වත්මන් සමුද්‍ර සන්ධානය නැවත සකස් කිරීමට සහ / හෝ ප්‍රතිව්‍යුහගත කිරීමට බොහෝ දුරට හේතු වනු ඇත.