கவனம் | அமெரிக்காவின் இறக்குமதி தேவை அதலபாதாளத்தில் சரிந்து வருகிறதா?! உண்மையான நிலவரமும் அதற்கான காரணமும் இதுதான்.

ஜூன் 7 அன்று, அமெரிக்க இறக்குமதித் தேவையின் சரிவுக்கான பல்வேறு காரணங்களைப் பகுப்பாய்வு செய்யும் ஹென்றி பையர்ஸின் கையொப்பமிட்ட கட்டுரை ஒன்றை ஃப்ரைட்வேவ்ஸ் வெளியிட்டது; இக்கட்டுரையை இறக்குமதி மற்றும் ஏற்றுமதி நிறுவனங்கள் ஆராய்ந்து முடிவு செய்வது அவசியமாகும். பிரதிபலிப்பு பிரதிபலிப்பான்கள், டெர்மினல் பிளாக் இணைப்பிகள்

மற்றும் 4 பின் டின் கனெக்டர் கவனத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சமீபத்திய கப்பல் கொள்கலன் முன்பதிவுத் தரவுகளின்படி, 2022-ஆம் ஆண்டின் முதல் ஐந்து மாதங்களில் வலுவான 2022-ஆம் ஆண்டு நிலைகள் இருந்தபோதிலும், பசிபிக் முழுவதும் கொள்ளளவு ஒப்பீட்டளவில் நிலையானதாக இருப்பதால், சீனாவிலிருந்து மேற்குக் கடற்கரைக்கான உடனடிக் கொள்கலன் விலைகள், மாதாந்திர அடிப்படையில் 38 சதவீதம் சரிந்து $9,630 ஆகக் குறைந்துள்ளதாக ஃப்ரைட்டோஸ் (ஆசிரியர் குறிப்பு: உலகளாவிய சரக்கு முன்பதிவு மற்றும் கட்டணத் தளங்கள்) காட்டியுள்ளது.

சரக்கு அனுப்புதல் துறை விரிவடைந்து வரும் கப்பல் போக்குவரத்து இலாபங்களைப் பெறும் அதே வேளையில், அமெரிக்க லாரி நிறுவனங்களும் பல்வகை போக்குவரத்து வழங்குநர்களும் சரக்கு அனுப்புதலில் சரிவைச் சந்திக்கத் தொடங்கலாம்.

நுகர்வோரின் வாங்கும் முறைகள் பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய நிலைக்கு வேகமாக இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பி வரும் வேளையில், அமெரிக்க சில்லறை விற்பனையாளர்கள் அதிகப்படியான சரக்குகளால் அவதிப்படுகின்றனர். தள்ளுபடிகளை வழங்குவதாகவும், கொள்முதல் ஆணைகளை ரத்து செய்வதாகவும், அதிகப்படியான சரக்குகளை விரைவாக அகற்ற நடவடிக்கை எடுப்பதாகவும் நிறுவனத்தின் நிர்வாகிகள் கூறியதைத் தொடர்ந்து, செவ்வாய்க்கிழமை காலை டார்கெட் நிறுவனத்தின் பங்குகள் சரிந்தன.

இது, மற்ற எல்லா நாடுகளிலிருந்தும் அமெரிக்காவின் கொள்கலன் இறக்குமதியில், ஆண்டுக்காண்டு அடிப்படையில் 36 சதவிகித வீழ்ச்சிக்கும் அல்லது 2020 கோடைகால நிலைக்குத் திரும்புவதற்கும் வழிவகுத்துள்ளது. அப்படியானால், கொள்கலன் இறக்குமதியில் ஏற்பட்ட இந்தத் திடீர் வீழ்ச்சிக்கு என்ன காரணம்? பின்வரும் காரணிகள் ஒன்றிணைந்து இந்தத் திடீர் சரிவை விளக்குகின்றன.
அதிகப்படியான இருப்பு

மிக உடனடியான காரணம் அமெரிக்கப் பொருட்களின் தேக்கமே ஆகும். 2021-ல் தீர்ந்துபோன பெரும்பாலான சரக்குகளை நிறுவனங்கள் நிரப்ப முயற்சிப்பதாலும், அதே சமயம் எதிர்காலத்தில் ஏற்படக்கூடிய தளவாடத் தடைகளைச் சமாளிக்கப் போதுமான சரக்குகளை வைத்திருக்க விரும்புவதாலும் இது ஏற்படுகிறது. தொடர்ச்சியான ஊரடங்குச் சுற்றுகளால் இந்தக் கவலைகள் மேலும் தீவிரமடைந்துள்ளன, ஆனால் 100 நாட்களுக்கு முன்பு ஏற்பட்ட மோதலைத் தொடர்ந்து புவிசார் அரசியல் அபாயங்கள் அதிகரிப்பதாகவே தோன்றியதால், நுகர்வோர் தேவையும் வெளிநாடுகளுக்குச் செல்லும் பொருட்களும் திடீரென அதிகரிக்கும் அபாயத்தை எதிர்கொள்வதை விட, நல்லது கெட்டது எதுவாக இருந்தாலும், நிறுவனங்கள் முடிவெடுத்தன.

எனவே, நுகர்வோர் போக்கு இப்போது பொருட்களிலிருந்து சேவைகளுக்கு மாறுவதால், இந்த பொருட்கள் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் விற்பனையைப் பாதுகாப்பதற்காக, அளவுக்கு அதிகமாகவோ அல்லது தவறான பொருட்களையோ கையிருப்பு வைப்பதில் சிக்கிக்கொள்ளக்கூடும். சரக்குக் குவிப்பு தவிர்க்க முடியாமல் புதிய இறக்குமதி ஆர்டர்களில் ஒரு மந்தநிலைக்கு வழிவகுக்கும், இதனால் அமெரிக்க கொள்கலன் இறக்குமதிக்கான தேவையில் நாம் காணும் இடையூறு மேலும் அதிகரிக்கும். கடந்த செவ்வாயன்று, டார்கெட் நிறுவனம் ஆர்டர்களை ரத்து செய்தல் மற்றும் விலை சலுகைகளை மையமாகக் கொண்ட ஒரு "தீவிரமான" சரக்குக் குறைப்புத் திட்டத்தை அறிவித்தது.

மேலே, அதிகரித்து வரும் சரக்கு இருப்புகளையும், கீழே, குறைந்து வரும் இறக்குமதிகளையும் காட்டும் வகையில், அமெரிக்கக் கடற்கரையை கடந்த சரக்குப் போக்குவரத்து அதிகரிப்புக்குப் பிறகு, சில்லறை விற்பனையாளர்கள் தங்களது விநியோக வலையமைப்புகளின் வேகத்தைக் குறைத்து வருகின்றனர்.

நுகர்வோர் நசுக்கப்படுகிறார்கள்

பணவீக்கம் தொடர்வதாலும், விலைகள் உயர்ந்து வருவதாலும், நுகர்வோரின் நிலை மோசமடைவதாகத் தெரிகிறது. இந்த வாரத்தில் மட்டும், AAA (அமெரிக்கன் ஆட்டோமொபைல் அசோசியேஷன்) ஒரு கேலன் விலை 4.51 டாலர் என்ற புதிய உச்சத்தை எட்டியதாக அறிவித்துள்ளது.

ஃபெட் வட்டி விகிதங்களை உயர்த்தத் தொடங்கி, தனது இருப்புநிலைக் குறிப்பைச் சுருக்குவதால், நாம் "பணவீக்கத்தின் உச்சத்தை" சந்திக்கக்கூடும் என்று சில பொருளாதார வல்லுநர்கள் ஊகிக்கின்றனர். இருப்பினும், பணவீக்க அழுத்தங்கள் தணியத் தொடங்கினாலும் கூட, கடன் பயன்பாடு காரணமாக நுகர்வோர் அதிக வட்டி விகிதங்களால் தொடர்ந்து அதிகமாகப் பாதிக்கப்படலாம், இது தேவையையும் விருப்பச் செலவினங்களையும் மேலும் மோசமாக்கக்கூடும்.
தனிநபர் சேமிப்பு விகிதம் தொடர்ந்து சரிந்து, பெரும் நிதி நெருக்கடிக்குப் (ஆகஸ்ட் 2009-ல் 4.5) பிறகு மிகக் குறைந்த வட்டி விகிதத்தை (இறுதி அளவு 4.4) நோக்கி நகர்வதால், கடன் அட்டைப் பயன்பாடு வேகமெடுத்துள்ளது. மிகக் குறைந்த சேமிப்பு விகிதங்களை இரண்டு வழிகளில் விளக்கலாம்: ஒன்று, நுகர்வோர் மிகுந்த நம்பிக்கையுடனும் பணம் செலவழிக்கத் தயாராகவும் இருக்கிறார்கள்; அல்லது, அதிக பணவீக்கத்தால் தங்கள் அன்றாடத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, தங்களிடம் உள்ள ஒவ்வொரு டாலரையும் செலவழிக்கிறார்கள். இந்த நிலையில் நுகர்வோர் செலவினம் அதிகரிக்கும் என்று கற்பனை செய்வது கடினம்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, எரிசக்தி மற்றும் உணவுப் பணவீக்கமானது, அமெரிக்க நுகர்வோரின் பணப்பைகள் எப்படி இருக்கின்றன என்பதைப் பற்றி அறியாமலும், அதைப் பொருட்படுத்தாமலும் இருக்கிறது — அதாவது, இந்தத் தொழில்களில் ஏற்படும் பணவீக்கமானது, தேவைத் தூண்டுதலால் அல்ல, மாறாக வழங்கல் அதிர்ச்சிகளால் ஏற்படுகிறது. நினைவில் கொள்ள வேண்டிய மற்றொரு விஷயம் என்னவென்றால், உற்பத்தியாளர் விலைகளின் வளர்ச்சி விகிதம் எப்போதுமே நுகர்வோர் விலைகளை விட அதிகமாகவே இருந்துள்ளது. எனவே, சில உற்பத்தியாளர்கள் அதிகரித்து வரும் செலவுகளால் இன்னும் பாதிக்கப்படலாம், ஆனால் அவர்கள் இன்னும் இந்தச் செலவை நுகர்வோர் மீது சுமத்தவில்லை.

எனவே, மொத்த நிலுவையில் உள்ள சுழல் கடன் தொகையானது பெருந்தொற்றுக்கு முந்தைய நிலையை இப்போதுதான் எட்டியிருந்தாலும், அதன் வேகம் அதிகரித்து வருகிறது. மேலும், விலைகள் தொடர்ந்து உயர்ந்தால், நிலுவையில் உள்ள சுழல் கடன் தொகையும் உயரும் என்று எதிர்பார்ப்பது நியாயமானதே.

மேலோட்டமாகப் பார்க்கும்போது, ​​சில்லறை விற்பனை அட்டவணை (கீழே உள்ள வரைபடம்) சில்லறை விற்பனை வளர்ந்து வருவதாகத் தோன்றலாம். ஆனால், இது பணவீக்கத்திற்கு ஏற்ப சரிசெய்யப்படாமல், பெயரளவு டாலர்களில் அளவிடப்படுகிறது என்பதையும், இது பொருட்களின் அதிக விற்பனை விலைகளையே பிரதிபலிக்கிறது, நுகர்வோரின் பொருளாதார வலிமையையோ அல்லது மீள்திறனையோ அல்ல என்பதையும் நினைவில் கொள்ளுங்கள். மூலப்பொருள் உற்பத்தி நிறுவனங்கள் மட்டும் தனியாக இல்லை; சேவை மற்றும் தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களும் வரும் மாதங்களில் அழுத்தத்தை எதிர்கொள்ளும், மேலும் பங்குகளை விற்பது ஆட்குறைப்புக்கு வழிவகுக்கக்கூடும்.

அமெரிக்க நுகர்வோர் தேவை மேலும் பாதிக்கப்பட்டு வருவதற்கும், இறக்குமதி செய்யப்படும் கொள்கலன்களின் எண்ணிக்கை 2019 ஆம் ஆண்டு நிலைக்கு அருகில் மேலும் குறையும் என்பதற்கும் அதிகமான அறிகுறிகளை நாம் காண்கிறோம். எனவே, பெரும்பாலான வர்த்தக அளவைக் குவிக்கும் சீனா-அமெரிக்க வர்த்தக வழித்தடங்களை ஆய்வு செய்வது அவசியமாகும்.

சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான அனைத்து துறைமுகங்களின் மொத்த சரக்குப் பரிமாற்றத்தைப் பார்க்கும்போது, ​​2021 செப்டம்பரில் இருந்த "உச்சகட்டப் பருவத்தின் உச்சத்திலிருந்து" செவ்வாய்க்கிழமை வரை போக்குவரத்து குறைந்து வருவதைக் காணலாம் (தற்போது உச்சத்திலிருந்து 51% குறைந்துள்ளது). வரலாற்று ரீதியாக (வர்த்தகப் போர் / நோய்ப் பரவலுக்கு முன்பு), மார்ச் மாதத்தின் பிற்பகுதியிலிருந்து மே மாதத்தின் முற்பகுதி வரை வர்த்தகப் பாதைகளின் அளவு ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாக இருக்கும் காலகட்டமாக இருந்தாலும், ஷாங்காய் மற்றும் பிற முக்கிய உற்பத்திப் பகுதிகளில் (குறிப்பாக பெய்ஜிங் மற்றும் தியான்ஜினில் உள்ள பிரதான துறைமுகத்திற்கு அருகில்) சீன அரசாங்கம் மேற்கொண்ட தொற்றுநோய் தடுப்பு மற்றும் கட்டுப்பாடு மற்றும் முடக்க நடவடிக்கைகளும் இந்த போக்குவரத்து அளவு சரிவை தீவிரப்படுத்தியுள்ளன என்பதையும் நாம் உணர வேண்டும்.

முற்றுகை இருந்தபோதிலும், 2021-ல் சீனாவுக்கும் சீனாவுக்கும் இடையேயான பெரும் அளவிலான சரக்குப் பரிமாற்றம் முன்னெப்போதும் இல்லாத மற்றும் தாங்க முடியாத நிலைகளில் இருந்ததால், 2022-ல் பிரதான வர்த்தகப் பாதையில் போக்குவரத்து குறைவது தவிர்க்க முடியாததாகத் தெரிகிறது. இப்போது, ​​சீனா மீண்டும் திறக்கப்படுவதால், சில தொழில்துறை ஆய்வாளர்கள் "கண்டெய்னர்களின் வருகை அதிகரிக்கும்" என்று அழைப்பு விடுத்துள்ளனர், ஆனால் தேவை சீர்குலைவு இந்த வர்த்தக வழித்தடத்தைப் பெரிதும் பாதித்துள்ளது போல் தெரிகிறது.

முன்னெப்போதும் இல்லாத வகையில், ஒரு "கண்டெய்னர் எழுச்சி"

ஷாங்காயிலிருந்து எதிர்பார்க்கப்பட்ட பெரும்பாலான "கண்டெய்னர் வருகை" (தடைக்காலத்தில் தேக்கமாகக் கருதப்பட்டது) நிங்போ துறைமுகத்தை விட்டு வெளியேறிவிட்டதாகத் தெரிகிறது. உள்நாட்டு கட்டுப்பாடுகள் (அதாவது, சாலை மூடல்கள்) காரணமாக, துறைமுகத்திற்கான அணுகல் பெருமளவில் தடுக்கப்பட்டது, மேலும் சரக்கு அனுப்புநர்கள் துறைமுகத்திற்கு மிக அருகிலுள்ள மாற்று முக்கிய துறைமுகம் வழியாக போக்குவரத்தை விரைவாக மாற்றியமைத்தனர். மார்ச் மாத இறுதியில் ஷாங்காய் தடைக்குப் பிறகு புதிய முன்பதிவுகளில் (மற்றும் சரக்கு அளவில்) ஏற்பட்ட சரிவு, நிங்போவிலிருந்து திருப்பிவிடப்பட்ட சரக்குகளின் வருகையால் ஈடுசெய்யப்பட்டுள்ளது. சரக்கு அனுப்புநர்கள் பொருட்களை விரைவாக வெளியேற்றுவதால், இது முன்பதிவு விநியோக நேரங்களையும் இதுவரை இல்லாத மிகக் குறைந்த நிலைக்குக் கொண்டுவருகிறது.

ஷாங்காய் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட போதிலும், சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான கொள்கலன்களின் மொத்த எண்ணிக்கை தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது, மேலும் புதிய கொரோனா வைரஸ் கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளைத் தளர்த்துவதால் மட்டும் இதை மாற்றியமைக்க வாய்ப்பில்லை. சமீபத்திய தரவுகளின்படி, கடந்த புதன்கிழமை ஷாங்காய் மீண்டும் திறக்கப்பட்டபோது, ​​அங்கிருந்து அமெரிக்கத் துறைமுகங்களுக்கு ஏற்பட்ட "கொள்கலன் பெருக்கம்" இதுவாக இருந்தால், கடந்த 18-22 மாதங்களில் ஷாங்காயிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கு நாம் கண்டவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது இது கிட்டத்தட்ட முக்கியமற்றது. இந்த "பெருக்கம்" வரும் வாரங்களில் நமது முன்பதிவுத் தரவுகளில் எளிதாக மாறக்கூடும், மேலும் தேவை அடக்கப்பட்டால், அது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி அதில் பிரதிபலிக்கும், ஆனால் கடந்த செவ்வாய்க்கிழமை நிலவரப்படி, அது எந்தவொரு வெளிப்படையான வகையிலும் செயல்படுத்தப்படவில்லை.

சீனாவிலிருந்து அமெரிக்காவிற்கான போக்குவரத்து அளவில் ஏற்பட்ட தொடர்ச்சியான சரிவு, தேவையின் காரணமாக உடனடி சரக்குக் கட்டணங்கள் மீது பெரும் கீழ்நோக்கிய அழுத்தத்தையும் ஏற்படுத்தியுள்ளது. முற்றுகைக்குப் பிந்தைய முதல் வாரங்களில் (மார்ச் 28-க்குப் பிறகு) கொள்ளளவு ஒப்பீட்டளவில் நிலையாக இருந்ததால், Freightos பால்டிக் சரக்குக் குறியீட்டின் சீனா / கிழக்கு ஆசியா-கிழக்கு-மேற்குக் கடற்கரைப் பகுதியின் உடனடி விலைகளில் போக்குவரத்து குறைந்தது (மாதாந்திர அடிப்படையில் ஒரு FEU-க்கு 41% சரிந்து $9,630 ஆகவும், 36% சரிந்து $11,907 ஆகவும் குறைந்தது). 2021-ல் வரலாறு காணாத சரக்குக் கட்டணங்களால் தவிக்கும் சரக்கு அனுப்புநர்கள், இந்த உடனடி விலைகள் ஆண்டுதோறும் அதிகரித்து வருகின்றன என்பதையும் (மேற்குக் கடற்கரையில் 73% மற்றும் கிழக்குக் கடற்கரையில் 59%) நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

ஜூன் மாதத்தில் முன்பதிவுகள் தொடர்ந்து பலவீனமடைந்தால், அந்த வர்த்தக வழித்தடத்தில் உடனடிக் கட்டணங்கள் மேலும் குறையும் என்று நாங்கள் எதிர்பார்க்கிறோம். ஆனால், கப்பல் நிறுவனங்கள் தங்களின் சாதனை அளவிலான வருவாயைப் பாதுகாக்க முன்னெப்போதையும் விடக் கடுமையாக உழைக்கக்கூடும். வழித்தடங்களை ரத்துசெய்து, கப்பல்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதன் மூலம், அவை ஏற்கனவே முக்கிய வர்த்தக வழித்தடங்களில் கொள்ளளவைக் குறைத்துள்ளன. ஆனால், வரும் வாரங்களில் முன்பதிவுகளில் ஏற்படும் சரிவு வேகமெடுத்தால், கடல்சார் கூட்டணி முன்னெப்போதும் இல்லாத வலிமை மற்றும் கட்டுப்பாட்டால் சோதிக்கப்படுவதை நாம் காணலாம்.

சரக்குக் கட்டணங்கள் வேகமாக குறையத் தொடங்கினால், தங்கள் வணிகத்தின் பெரும்பகுதியை இன்னும் நீண்ட கால ஒப்பந்தங்களுடன் இணைக்காத கப்பல் நிறுவனங்கள், உடனடி சந்தையில் போட்டியிடுவதற்காகத் தங்கள் விலைகளைக் கணிசமாகக் குறைக்கும் என்று சந்தேகிப்பது நியாயமானதே.

சுவாரஸ்யமாக, 2014-2015-ல் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் உள்ள லாங் பீச் துறைமுகத்தில் நடந்த கடைசித் துறைமுகத் தொழிலாளர் பேச்சுவார்த்தைகள், விநியோகச் சங்கிலியில் ஒரு இடையூறை ஏற்படுத்தி (இது அமெரிக்க சரக்கு இருப்புகளை அதிகரித்து), இதேபோன்ற ஒரு சூழ்நிலையை உருவாக்கியது. சாதனை அளவிலான வர்த்தக அளவு கொண்ட ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு இது யதார்த்தமானதாகத் தோன்றாமல் இருக்கலாம், ஆனால் உடனடி விலைகளில் ஏற்படும் கணிசமான சரிவு, தற்போதைய கடல்சார் கூட்டணியில் ஒரு மறுசீரமைப்பு மற்றும்/அல்லது மறுகட்டமைப்புக்கு வழிவகுக்க அதிக வாய்ப்புள்ளது.