تمرکز | د امریکا د وارداتو غوښتنه د سقوط په حال کې ده؟! اصلي وضعیت او دلیل یې داسې دی

د جون په ۷مه، فریټ ویوز د هینري بایرز لخوا لاسلیک شوی مقاله خپره کړه، چې د متحده ایالاتو د وارداتو غوښتنې کمیدو ډیری دلیلونه تحلیلوي، کوم چې د وارداتو او صادراتو شرکتونو لخوا د قضاوت کولو ارزښت لري. انعکاسي انعکاس کوونکي، د ټرمینل بلاک نښلونکي

او د 4 پن ډین نښلونکی باید یادونه وشي.

د بار وړلو کانټینرونو د بک کولو وروستي معلومات ښیې چې سره له دې چې د ۲۰۲۲ کال په لومړیو پنځو میاشتو کې د ۲۰۲۲ کال قوي کچه وه. څرنګه چې په ټول ارام سمندر کې ظرفیت نسبتا مستحکم پاتې دی، فریټوس (د مدیر یادونه: د بار وړلو نړیوال بکینګ او تادیې پلیټ فارمونه) د چین څخه تر لویدیځ ساحل پورې د ځای کانټینرونو نرخونه په میاشت کې ۳۸ سلنه راټیټ شوي او ۹،۶۳۰ ډالرو ته رسیدلي دي.

پداسې حال کې چې د بار وړلو لیږد به د بار وړلو ګټې پراخې کړي، د امریکا د بار وړلو شرکتونه او د انټرموډل عرضه کونکي ممکن د بار وړلو کمښت وګوري.

د مصرف کونکو د پیرودلو نمونې په چټکۍ سره د وبا دمخه کچې ته عادي کیږي، پداسې حال کې چې د متحده ایالاتو پرچون پلورونکي د ډیرو انوینټریو له امله ځوریږي. د هدف ونډې د سه شنبې په سهار وروسته له هغه راټیټې شوې کله چې د شرکت اجرایوي رییسانو وویل چې دوی به تخفیفونه وړاندې کړي، د پیرود امرونه به لغوه کړي او د اضافي انوینټریو څخه د خلاصون لپاره به ژر تر ژره عمل وکړي.

دا د نورو ټولو هیوادونو څخه د متحده ایالاتو د کانټینرونو وارداتو کې د 36 سلنې کمښت لامل شوی، یا په کال کې، یا د 2020 د دوبي کچې ته. نو د کانټینرونو وارداتو کې د ناڅاپي کمښت لامل څه و؟ لاندې هممهاله عوامل یوځای دي ترڅو د شمیرو ناڅاپي کمښت تشریح کړي.
له اندازې زیات سټاک

تر ټولو سمدستي لامل یې د امریکا د سټاکونو بندیدل دي. دا د شرکتونو د هڅې له امله دی چې په ۲۰۲۱ کال کې د ختم شوي ډیری موجودي توکو ډکولو هڅه کوي، پداسې حال کې چې غواړي د احتمالي نورو لوژستیکي خنډونو سره د مقابلې لپاره کافي سټاک وساتي. دا اندیښنې د پرله پسې بندونو له امله زیاتې شوې، مګر جیوپولیټیکل خطرونه یوازې د ۱۰۰ ورځو څخه ډیر دمخه د شخړې په پایله کې زیات شوي ښکاري؛ شرکتونو پریکړه وکړه چې د ښه یا بد لپاره د مصرف کونکو غوښتنې او بهر کې د توکو د ناڅاپي زیاتوالي خطر سره مخ شي.

نو که چیرې د مصرف کونکي رجحان اوس د توکو څخه خدماتو ته حرکت کوي، نو د توکو تولیدونکي شرکتونه ممکن د پلور خوندي کولو لپاره په ډیر ذخیره کولو یا غلط توکو کې بند پاتې شي. د موجودو توکو راټولول به په حتمي ډول د نوي وارداتو امرونو کې کمښت لامل شي، پدې توګه هغه ګډوډي اضافه کړي چې موږ یې د متحده ایالاتو د کانټینر وارداتو غوښتنې کې ګورو. یوازې د سه شنبې په ورځ، ټارګټ د "تیري" موجودو کمولو پروګرام اعلان کړ چې د امرونو لغوه کولو او د نرخ ترویج باندې تمرکز کوي.

پورته، د موجودو توکو زیاتوالی ښیي، او لاندې، د وارداتو کمښت ښیي، پرچون پلورونکي په خپل وار سره د خپلو شبکو سرعت کموي وروسته له هغه چې د بار وړلو وروستۍ زیاتوالی د متحده ایالاتو ساحل ته ورسید.

مصرف کوونکي ځورول کېږي

لکه څنګه چې انفلاسیون دوام لري او بیې ډیرې ګرانې کیږي، داسې ښکاري چې مصرف کونکي نور هم خرابیږي. یوازې په دې اونۍ کې، AAA (د مدیر یادښت: د امریکایی موټرو ټولنه، AAA) د یو ګیلن $4.51 نوې لوړه بیه راپور کړه.

ځینې ​​اقتصاد پوهان اټکل کوي چې موږ ممکن د "انفلاسیون لوړوالی" تجربه کړو ځکه چې فیډ د سود نرخونه لوړول پیل کوي او خپل بیلانس شیټ کموي. په هرصورت، حتی که د انفلاسیون فشارونه کم شي، مصرف کونکي ممکن لاهم د کریډیټ کارولو له امله د لوړو سود نرخونو څخه ډیر اغیزمن شي، کوم چې کولی شي تقاضا او اختیاري لګښتونه نور هم خراب کړي.
د کریډیټ کارتونو مصرف ګړندی شوی ځکه چې د شخصي سپما کچه په دوامداره توګه راټیټیږي او د لوی مالي بحران راهیسې (د اګست په میاشت کې 4.5) د ټیټ سود نرخ (وروستی لوستل 4.4 دی) ته ځي. دلته د خورا ټیټ سپما نرخونو تشریح کولو لپاره دوه لارې شتون لري: یا مصرف کونکي ډیر باوري دي او د پیسو مصرف کولو ته لیواله دي، یا دوی هر ډالر مصرفوي ترڅو د لوړ انفلاسیون سره د پای ته رسیدو لپاره مصرف کړي.—— دا تصور کول ګران دي چې پدې مرحله کې د مصرف کونکو لګښتونه وده کوي.

له بده مرغه، د انرژۍ او خوراکي توکو انفلاسیون نه پوهیږي یا پروا نه کوي چې د امریکایی مصرف کونکو بټوې څنګه دي —— په دې صنعتونو کې انفلاسیون څنګه د عرضې شاکونو له امله رامینځته کیږي، نه د تقاضا محرک له امله. یو بل ټکی چې باید په پام کې ونیول شي دا دی چې د تولید کونکو نرخونو د ودې کچه تل د مصرف کونکو نرخونو څخه ډیره شوې ده، نو ځینې تولید کونکي ممکن لاهم د لوړیدونکي لګښتونو سره مخ شي، مګر دوی دا لاهم مصرف کونکو ته نه دي لیږدولي.

نو پداسې حال کې چې د پاتې ګرځېدونکي کریډیټ ټولټال یوازې د وبا څخه دمخه کچې ته رسیدلی، دا ګړندی کیږي، او که چیرې نرخونه لوړ شي، نو دا معقوله ده چې تمه وشي چې پاتې ګرځېدونکي کریډیټ به هم لوړ شي.

په لومړي نظر کې، د پرچون پلور جدول (لاندې چارټ) ممکن دا نتیجه واخلي چې پرچون پلور مخ په زیاتیدو دی، مګر په یاد ولرئ چې دا په نومونو ډالرو کې اندازه کیږي، د انفلاسیون لپاره تنظیم شوي ندي، او د توکو د لوړ پلور نرخونه استازیتوب کوي - نه د مصرف کونکو اقتصادي ځواک یا انعطاف. د توکو تولید شرکتونه یوازې ندي، او د خدماتو او ټیکنالوژۍ شرکتونه به هم په راتلونکو میاشتو کې له فشار سره مخ شي، او د سټاک پلورل ممکن د کارمندانو د ګوښه کیدو لامل شي.

موږ ډېرې نښې وینو چې د امریکا د مصرف کوونکو تقاضا نوره هم زیانمنېږي او د وارد شویو کانټینرونو شمېر به د ۲۰۱۹ کال کچې ته نږدې شي، نو د چین او امریکا سوداګریزې کرښې چې د سوداګرۍ ډېری برخه متمرکزه کوي د مطالعې وړ دي.

د چین څخه امریکا ته د ټولو بندرونو ټولیز جریان ته په کتو سره، موږ لیدلی شو چې ټرافیک د ۲۰۲۱ کال د سپتمبر د "د لوړ فصل لوړوالي" څخه تر سه شنبې پورې کم شوی (اوس د لوړوالي څخه ۵۱٪ کم شوی). که څه هم په تاریخي توګه (د سوداګریزې جګړې / خپریدو دمخه)، د مارچ له وروستیو څخه د می تر لومړیو پورې د سوداګرۍ لارې حجم نسبتا کمزوری دی، مګر باید دا هم درک کړي چې د چین حکومت په شانګهای او نورو مهمو تولیدي سیمو کې (په ځانګړې توګه د بیجینګ شاوخوا او د تیانجین اصلي بندر ته نږدې) د وبا د مخنیوي او کنټرول او بندیز اقداماتو هم د ټرافیک حجم کمښت ته شدت ورکړی.

د بندیز سره سره، په ۲۰۲۲ کال کې په اصلي سوداګریزې لارې کې د ټرافیک کمښت حتمي ښکاري، ځکه چې د چین او چین ترمنځ لوی حجم په ۲۰۲۱ کال کې په بې ساري او نه پایداره کچه کې دی. اوس، د چین د بیا پرانستلو سره، د صنعت ځینو څارونکو د "کانټینرونو کې د زیاتوالي" غوښتنه کړې، مګر داسې ښکاري چې د تقاضا ګډوډۍ د سوداګرۍ دهلیز خورا اغیزمن کړی دی.

هیڅکله نه، د "کانټینرونو زیاتوالی"

د شانګهای څخه د "کانټینرونو ډیری تمه شوي زیاتوالی" (چې د بندیدو پرمهال یو بند ګڼل کیږي) داسې ښکاري چې د نینګبو بندر څخه وتلي دي. د داخلي محدودیتونو (یعنې د سړکونو تړلو) له امله، بندر ته لاسرسی په لویه کچه بند شو، او بار وړونکو په چټکۍ سره بندر ته نږدې د بدیل لوی بندر له لارې ترانسپورت تنظیم کړ. د مارچ په وروستیو کې د شانګهای د بندیدو راهیسې د نوي بکینګ (او د بار وړلو حجم) کمښت د نینګبو څخه د بار وړلو کې د زیاتوالي له امله جبران شوی دی. ځکه چې بار وړونکي د توکو د ایستلو لپاره ګړندي دي، دا د بکینګ تحویلي وختونه هم د ریکارډ ترټولو ټیټې کچې ته راوړي.

د شانګهای د بیا پرانستلو سره سره، د چین څخه متحده ایالاتو ته د کانټینرونو ټول شمیر کمیدل دوام لري، او یوازې د نوي کورونویرس کنټرول اقداماتو اسانه کول د دې د بیرته راګرځولو امکان نلري. د وروستي معلوماتو په اړه، که چیرې دا د شانګهای څخه د متحده ایالاتو بندرونو ته د "کانټینر زیاتوالی" وي کله چې دا تیره چهارشنبه بیرته پرانستل شو، دا د هغه څه په پرتله تقریبا مهم دی چې موږ په تیرو 18-22 میاشتو کې له شانګهای څخه متحده ایالاتو ته لیدلي دي. دا "اضافه" کولی شي په اسانۍ سره په راتلونکو اونیو کې زموږ د بکینګ معلوماتو کې بدلون راولي، او که تقاضا ودرول شي، نو دا به بې له شکه په هغې کې منعکس شي، مګر د تیرې سه شنبې په ورځ، دا په هیڅ څرګند ډول نه دی پلي شوی.

له چین څخه متحده ایالاتو ته د ټرافیک په حجم کې دوامداره کمښت د تقاضا له کچې څخه د ځایي بار وړلو نرخونو باندې لوی فشار هم راوړی دی. څرنګه چې د بندیز وروسته په لومړیو اونیو کې (د مارچ له ۲۸مې وروسته) ظرفیت نسبتا مستحکم پاتې شو، د فریټوس بالټیک بار وړلو شاخص د چین / ختیځ آسیا - ختیځ - لویدیز ساحل د ځای نرخونو کې ټرافیک راټیټ شو (په میاشت کې په هر FEU کې 41٪ په هر FEU کې $9,630 ته، او په هر FEU کې 36٪ په $11,907 ته). د هغو بار وړونکو لپاره چې په 2021 کې د ریکارډ بار وړلو نرخونو سره مبارزه کوي، موږ باید دا هم په یاد ولرو چې دا ځای نرخونه هر کال لوړیږي (په لویدیځ ساحل کې 73٪ او په ختیځ ساحل کې 59٪).

که چیرې د جون په میاشت کې بکینګونه کمزوري شي، موږ تمه لرو چې د سوداګرۍ په لاره کې به نور هم نرخونه راټیټ شي، مګر د بار وړلو شرکتونه ممکن د خپلو ریکارډ عایداتو د ساتنې لپاره تر بل هر وخت ډیر کار وکړي. دوی دمخه د لویو سوداګریزو لارو ظرفیت د لارو لغوه کولو او د کښتیو کمولو سره کم کړی دی، مګر که په راتلونکو اونیو کې د بکینګونو کمښت ګړندی شي، موږ ممکن وګورو چې سمندري اتحاد به د بې ساري ځواک او کنټرول لخوا ازمول شي.

که چیرې د بار وړلو نرخونه په چټکۍ سره راټیټ شي، نو دا معقوله ده چې شک وشي چې د بار وړلو شرکتونه چې لا تر اوسه یې ډیری سوداګرۍ اوږدمهاله قراردادونو سره نه دي تړلي، په ځایي بازار کې د سیالۍ لپاره به خپل نرخونه د پام وړ کم کړي.

په زړه پورې خبره دا ده چې د لاس انجلس په لانګ بیچ بندر کې د بندر کارګرانو وروستۍ خبرې اترې په ۲۰۱۴-۲۰۱۵ کې د اکمالاتي سلسلې ګډوډۍ لامل شوې (چې د متحده ایالاتو انوینټري یې زیاته کړه)، چې ورته وضعیت یې رامینځته کړ. دا ممکن د ریکارډ حجم یو کال وروسته واقعیت نه ښکاري، مګر د ځای نرخونو کې د پام وړ کمزوری به ډیری احتمال د اوسني سمندري اتحاد د بیا رغونې او / یا بیارغونې لامل شي.