Зургадугаар сарын 7-нд Freightwaves сэтгүүл Хенри Байерсийн гарын үсэгтэй нийтлэлийг нийтэлсэн бөгөөд уг нийтлэлд АНУ-ын импортын эрэлт буурсан олон шалтгааныг шинжилсэн бөгөөд үүнийг импорт, экспортын компаниуд дүгнэх нь зүйтэй юм. Рефлекс тусгалууд, Терминалын блокийн холбогч
мөн 4 зүүтэй дин холбогч тэмдэглэх хэрэгтэй.
Хамгийн сүүлийн үеийн тээврийн чингэлэг захиалгын мэдээллээс харахад 2022 оны эхний таван сарын хугацаанд 2022 оны өндөр түвшинтэй байсан ч Номхон далай даяарх хүчин чадал харьцангуй тогтвортой хэвээр байгаа тул Freightos (Редакторын тэмдэглэл: Дэлхийн ачаа тээвэрлэлт захиалах, төлбөр төлөх платформууд) Хятадаас баруун эрэг хүртэлх чингэлэг тээвэрлэх цэгийн үнэ сард 38 хувиар буурч 9,630 ам.доллар болсон байна.
Тээвэр зуучлалын ашиг өсөх боловч Америкийн ачаа тээврийн компаниуд болон интермодаль тээвэр нийлүүлэгчид тээвэрлэлт буурч эхэлж магадгүй юм.
Хэрэглэгчийн худалдан авалтын хэв маяг цар тахлын өмнөх түвшинд хурдан хэвийн болж байгаа бол АНУ-ын жижиглэн худалдаачид хэт их бараа материалын нөөцөөс болж зовж байна. Компанийн удирдлагууд хөнгөлөлт үзүүлж, худалдан авалтын захиалгыг цуцалж, илүүдэл бараа материалаас хурдан салах болно гэж мэдэгдсэний дараа Мягмар гарагийн өглөө зорилтот хувьцаанууд уналаа.
Энэ нь АНУ-ын бусад бүх орноос импортолсон контейнерын хэмжээ жилээс жилд 36 хувиар буурах эсвэл 2020 оны зуны түвшинд буцаж хүрэхэд хүргэсэн. Тэгэхээр контейнерын импорт огцом буурсан шалтгаан юу вэ? Дараах хүчин зүйлс нь тоон үзүүлэлт огцом буурсныг тайлбарлаж байна.
илүүдэл нөөц
Хамгийн шууд шалтгаан нь АНУ-ын хувьцааны нөөц ихтэй байгаа явдал юм. Энэ нь компаниуд 2021 онд дууссан бараа материалын ихэнх хэсгийг нөхөхийг оролдож байгаатай холбоотой бөгөөд цаашдын ложистикийн тасалдал гарахаас урьдчилан сэргийлэхийн тулд хангалттай хэмжээний бараа материал хадгалахыг хүсч байгаатай холбоотой юм. Эдгээр санаа зовнилыг дараалсан хөл хорионы улмаас улам бүр нэмэгдүүлсэн боловч геополитикийн эрсдэл 100 гаруй хоногийн өмнө болсон мөргөлдөөний дараа л нэмэгдэж байгаа мэт санагдаж байв; компаниуд сайн эсвэл муугаар нь гадаадад хэрэглэгчийн эрэлт, бараа бүтээгдэхүүний гэнэтийн огцом өсөлтийн эрсдэлтэй тулгарахаар шийдсэн.
Тиймээс хэрэв хэрэглэгчийн чиг хандлага одоо бараанаас үйлчилгээ рүү шилжиж байгаа бол эдгээр бараа үйлдвэрлэгч компаниуд борлуулалтаа баталгаажуулахын тулд хэт их нөөцлөх эсвэл буруу бараа бүтээгдэхүүн худалдан авахад гацаж болзошгүй юм. Бараа материалын хуримтлал нь шинэ импортын захиалгыг удаашруулах нь гарцаагүй бөгөөд ингэснээр АНУ-ын контейнер импортын эрэлтэд саад учруулж байна. Мягмар гарагт Target компани захиалга цуцлах, үнийн урамшуулалд чиглэсэн "түрэмгий" бараа материалын нөөцийг бууруулах хөтөлбөрийг зарлав.
Дээрх зурагт бараа материалын өсөлт, доор импортын бууралтыг харуулж байгаа бөгөөд жижиглэн худалдаачид АНУ-ын эрэг орчмын ачаа тээврийн сүүлийн огцом өсөлтийн дараа сүлжээнийхээ хурдыг бууруулж байна.
Хэрэглэгчдийг няцааж байна
Инфляци үргэлжилж, үнэ өсөхийн хэрээр хэрэглэгчид улам дордож байгаа бололтой. Энэ долоо хоногт AAA (редакторын тэмдэглэл: Америкийн Автомашины Холбоо, AAA) галлон тутамд 4.51 ам.долларын шинэ дээд амжилтыг мэдээлсэн.
Зарим эдийн засагчид Холбооны нөөцийн сан хүүгийн хэмжээг нэмэгдүүлж, балансаа багасгаж эхэлснээр бид "инфляцийн оргил үе"-ийг мэдэрч магадгүй гэж таамаглаж байна. Гэсэн хэдий ч инфляцийн дарамт буурч эхэлсэн ч гэсэн зээл ашигласнаас болж хэрэглэгчид хүүгийн түвшин өндөр байх нь хэт их нөлөөлж, эрэлт болон зарлагын зардлыг улам дордуулж болзошгүй юм.
Хувийн хадгаламжийн хүү буурсаар байгаа бөгөөд томоохон санхүүгийн хямралаас хойшхи хамгийн бага хүү рүү шилжиж байгаатай холбоотойгоор зээлийн картын хэрэглээ хурдассан (эцсийн үзүүлэлт нь 4.4) (2009 оны 8-р сард 4.5). Маш бага хадгаламжийн хүүг тайлбарлах хоёр арга бий: хэрэглэгчид маш өөртөө итгэлтэй, мөнгө зарцуулахад бэлэн байгаа эсвэл өндөр инфляцитай үед амьдралаа залгуулахын тулд байгаа бүх мөнгөө зарцуулдаг.—— Энэ үед хэрэглэгчийн зарцуулалт өснө гэж төсөөлөхөд хэцүү байна.
Харамсалтай нь эрчим хүч, хүнсний инфляци Америкийн хэрэглэгчдийн түрийвч ямар байгааг мэдэхгүй эсвэл тоодоггүй - эдгээр салбарын инфляци эрэлтийн өдөөлтөөс бус нийлүүлэлтийн цочролоос хэрхэн үүдэлтэйг. Анхаарах өөр нэг зүйл бол үйлдвэрлэгчийн үнийн өсөлтийн хурд нь хэрэглэгчийн үнээс үргэлж давж ирсэн тул зарим үйлдвэрлэгчид зардлын өсөлтөөс болж хохирч магадгүй ч үүнийг хэрэглэгчдэд хараахан дамжуулаагүй байна.
Тиймээс нийт эргэлтийн зээлийн үлдэгдэл цар тахлын өмнөх түвшинд хүрсэн ч хурдацтай өсч байгаа бөгөөд хэрэв үнэ үргэлжлэн өсвөл эргэлтийн зээлийн үлдэгдэл ч мөн өсөхийг хүлээх нь зүйтэй юм.
Эхлээд харахад жижиглэнгийн худалдааны хүснэгт (доорх график) нь жижиглэнгийн борлуулалт өсөн нэмэгдэж байна гэж дүгнэж болох ч үүнийг инфляцид тохируулаагүй, нэрлэсэн доллараар хэмжиж, хэрэглэгчдийн эдийн засгийн хүч чадал, уян хатан байдлыг бус харин бараа бүтээгдэхүүний борлуулалтын өндөр үнийг илэрхийлж байгааг санаарай. Түүхий эдийн үйлдвэрлэлийн компаниуд ганцаараа биш бөгөөд үйлчилгээ, технологийн компаниуд ирэх саруудад дарамттай тулгарах бөгөөд хувьцаагаа зарах нь ажилтныг цомхотгоход хүргэж болзошгүй юм.
АНУ-ын хэрэглэгчдийн эрэлт цаашид буурч, импортын чингэлэгийн тоо 2019 оны түвшинд хүрэх шинж тэмдгүүд улам бүр нэмэгдэж байгааг бид харж байна, тиймээс худалдааны ихэнх хэсгийг төвлөрүүлдэг Хятад-АНУ-ын худалдааны шугамуудыг судлах нь зүйтэй.
Хятадаас АНУ руу чиглэсэн бүх боомтуудын нийт нэвтрүүлэх чадварыг харахад 2021 оны 9-р сарын "оргил улирлын оргил үе"-ээс Мягмар гараг хүртэлх тээврийн ачаалал буурч байгааг харж болно (одоо оргил үеэс 51%-иар буурсан). Хэдийгээр түүхэнд (худалдааны дайн / дэгдэлтээс өмнө), 3-р сарын сүүлээс 5-р сарын эхэн үе хүртэлх худалдааны замын хэмжээ харьцангуй сул байсан ч Хятадын засгийн газар Шанхай болон бусад чухал үйлдвэрлэлийн бүс нутагт (ялангуяа Бээжин орчмын болон Тяньжин хотын гол боомтын ойролцоо) цар тахлаас урьдчилан сэргийлэх, хянах, хаах арга хэмжээ авч хэрэгжүүлсэн нь тээврийн хэрэгслийн тоо бууралтыг эрчимжүүлсэн гэдгийг ойлгох хэрэгтэй.
Хэдийгээр хориг арга хэмжээ авсан ч Хятад, Хятадын хоорондох асар их хэмжээний тээвэрлэлт 2021 онд урьд өмнө байгаагүй, тогтворгүй түвшинд хүрсэн тул 2022 онд худалдааны гол замын хөдөлгөөний бууралт зайлшгүй мэт санагдаж байна. Хятад улс дахин нээгдэж байгаатай холбогдуулан зарим салбарын ажиглагчид "чингэлэгийн тоо огцом нэмэгдэхийг" уриалж байгаа ч эрэлтийн тасалдал нь худалдааны коридорт ихээхэн нөлөөлсөн бололтой.
Өмнө нь хэзээ ч байгаагүй "контейнерын хэт халалт"
Шанхайгаас ирэх хүлээгдэж буй "чингэлэгийн огцом өсөлт"-ийн ихэнх нь (хорионы үеэр хүлээгдэж байсан гэж үзсэн) Нинбо боомтоос гарсан бололтой. Дотоодын хязгаарлалтын улмаас (өөрөөр хэлбэл зам хаагдсан) боомт руу нэвтрэх боломж ихээхэн хаагдсан бөгөөд ачигчид боомтод хамгийн ойр байрлах өөр томоохон боомтоор дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг хурдан өөрчилсөн. Гуравдугаар сарын сүүлээр Шанхайн хоригоос хойш шинэ захиалгын бууралт (болон ачаа тээврийн хэмжээ) нь Нинбогоос шилжүүлсэн ачааны огцом өсөлтөөр нөхөгдсөн. Ачигчид бараагаа гаргах гэж яарч байгаа тул энэ нь захиалгын хүргэлтийн хугацааг түүхэн дэх хамгийн доод түвшинд хүргэж байна.
Шанхай дахин нээгдсэн ч Хятадаас АНУ руу чиглэсэн контейнеруудын нийт тоо буурсаар байгаа бөгөөд зөвхөн коронавирусын шинэ хяналтын арга хэмжээг сулруулснаар үүнийг буцаах магадлал бага байна. Хамгийн сүүлийн үеийн мэдээллээр бол хэрэв энэ нь өнгөрсөн лхагва гарагт дахин нээгдсэн Шанхайгаас АНУ-ын боомтууд руу чиглэсэн "контейнерийн огцом өсөлт" юм бол энэ нь сүүлийн 18-22 сарын хугацаанд Шанхайгаас АНУ руу харсантай харьцуулахад бараг ач холбогдолгүй юм. Энэхүү "огцом өсөлт" ирэх долоо хоногуудад бидний захиалгын мэдээлэлд амархан өөрчлөгдөж болох бөгөөд хэрэв эрэлт буурвал энэ нь эргэлзээгүй тусгалаа олох боловч өнгөрсөн мягмар гарагийн байдлаар үүнийг ямар ч тодорхой байдлаар хэрэгжүүлээгүй байна.
Хятадаас АНУ руу чиглэсэн тээврийн хэмжээ тогтвортой буурч байгаа нь эрэлтийн түвшингээс спот ачаа тээврийн үнэд асар их дарамт учруулж байна. Хөл хорионы дараах эхний долоо хоногуудад (3-р сарын 28-ны дараа) хүчин чадал харьцангуй тогтвортой хэвээр байсан тул Freightos Балтийн ачаа тээврийн индексийн Хятад / Зүүн Ази-Зүүн-Баруун эргийн спот үнэд тээвэрлэлт буурсан (сард FEU тутамд 41% -иар FEU тутамд 9,630 ам.доллар, FEU тутамд 36% -иар 11,907 ам.доллар болсон). 2021 онд ачаа тээврийн дээд амжилтад хүрч чадаагүй тээвэрлэгчдийн хувьд эдгээр спот үнэ жил бүр өсч байгааг санах хэрэгтэй (Баруун эрэгт 73%, Зүүн эрэгт 59%).
Хэрэв захиалга зургадугаар сард үргэлжлэн суларсаар байвал худалдааны замын спот ханш цаашид буурна гэж бид үзэж байгаа ч тээврийн компаниуд дээд амжилтаа хадгалахын тулд урьд өмнөхөөсөө илүү шаргуу ажиллаж магадгүй юм. Тэд маршрутыг цуцалж, хөлөг онгоцыг цөөрүүлснээр томоохон худалдааны замуудын хүчин чадлыг аль хэдийн бууруулсан боловч хэрэв захиалгын бууралт ирэх долоо хоногуудад хурдасвал далайн холбоо урьд өмнө байгаагүй хүч чадал, хяналтаар соригдох болно гэдгийг бид харж магадгүй юм.
Хэрэв ачаа тээврийн үнэ огцом буурч эхэлбэл бизнесийнхээ ихэнх хэсгийг урт хугацааны гэрээнд хараахан холбоогүй байгаа тээврийн компаниуд спот зах зээл дээр өрсөлдөхийн тулд үнээ мэдэгдэхүйц бууруулна гэж сэжиглэх нь зүйтэй.
Сонирхолтой нь, 2014-2015 онд Лос Анжелес хотын Лонг Бич боомтод болсон боомтын хөдөлмөрийн хэлэлцээрийн сүүлийн үе нь нийлүүлэлтийн сүлжээнд тасалдал үүсгэж (АНУ-ын бараа материалын нөөцийг нэмэгдүүлсэн), үүнтэй төстэй нөхцөл байдлыг бий болгосон. Энэ нь жилийн дээд хэмжээний эзлэхүүний дараа бодитой сонсогдохгүй байж болох ч спот ханш мэдэгдэхүйц суларснаар одоогийн далайн холбоог дахин зохион байгуулах болон/эсвэл бүтцийн өөрчлөлтөд хүргэх магадлалтай.
Нийтэлсэн цаг: 2022 оны 6-р сарын 23