ફોકસ | યુએસ આયાત માંગ ઘટી રહી છે ખડક જેવી?! વાસ્તવિક પરિસ્થિતિ અને કારણ આ પ્રમાણે છે

7 જૂનના રોજ, ફ્રેઇટવેવ્સે હેનરી બાયર્સ દ્વારા હસ્તાક્ષરિત લેખ પ્રકાશિત કર્યો, જેમાં યુએસ આયાત માંગમાં ઘટાડા માટેના બહુવિધ કારણોનું વિશ્લેષણ કરવામાં આવ્યું છે, જે આયાત અને નિકાસ કંપનીઓ દ્વારા નક્કી કરવા યોગ્ય છે. રીફ્લેક્સ રિફ્લેક્ટર, ટર્મિનલ બ્લોક કનેક્ટર્સ

અને 4 પિન ડીઆઈએન કનેક્ટર નોંધ લેવી જોઈએ.

નવીનતમ શિપિંગ કન્ટેનર બુકિંગ ડેટા દર્શાવે છે કે 2022 ના પ્રથમ પાંચ મહિનામાં 2022 ના મજબૂત સ્તર હોવા છતાં. પેસિફિકમાં ક્ષમતા પ્રમાણમાં સ્થિર રહી હોવાથી, ફ્રેઇટોસ (સંપાદકની નોંધ: વૈશ્વિક નૂર બુકિંગ અને ચુકવણી પ્લેટફોર્મ) એ ચીનથી પશ્ચિમ કિનારા સુધીના સ્પોટ કન્ટેનરના ભાવ મહિના-દર-મહિને 38 ટકા ઘટીને $9,630 દર્શાવ્યા.

જ્યારે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગથી શિપિંગ નફામાં વધારો થશે, ત્યારે અમેરિકન ટ્રકિંગ કંપનીઓ અને ઇન્ટરમોડલ સપ્લાયર્સને શિપમેન્ટમાં ઘટાડો જોવા મળી શકે છે.

ગ્રાહક ખરીદીની રીતો ઝડપથી રોગચાળા પહેલાના સ્તર સુધી સામાન્ય થઈ રહી છે, જ્યારે યુએસ રિટેલર્સ વધુ પડતી ઇન્વેન્ટરીથી પીડાઈ રહ્યા છે. કંપનીના અધિકારીઓએ ડિસ્કાઉન્ટ ઓફર કરશે, ખરીદીના ઓર્ડર રદ કરશે અને વધારાની ઇન્વેન્ટરી દૂર કરવા માટે ઝડપથી કાર્યવાહી કરશે તેવું કહ્યું તે પછી મંગળવારે સવારે ટાર્ગેટ શેર ઘટ્યા હતા.

આના કારણે અન્ય તમામ દેશોમાંથી યુએસ કન્ટેનર આયાતમાં 36 ટકાનો ઘટાડો થયો છે, કાં તો વર્ષ-દર-વર્ષે, અથવા 2020 ના ઉનાળાના સ્તર પર પાછા ફર્યા છે. તો કન્ટેનર આયાતમાં અચાનક ઘટાડો થવાનું કારણ શું છે? નીચેના સહવર્તી પરિબળો સંખ્યામાં અચાનક ઘટાડાને સમજાવવા માટે એકસાથે છે.
ઓવરસ્ટોક

સૌથી તાત્કાલિક કારણ યુએસ સ્ટોકનો બેકલોગ છે. આનું કારણ કંપનીઓ 2021 માં ખતમ થઈ ગયેલી મોટાભાગની ઇન્વેન્ટરી ભરવાનો પ્રયાસ કરી રહી છે, જ્યારે સંભવિત વધુ લોજિસ્ટિક્સ વિક્ષેપોનો સામનો કરવા માટે પૂરતો સ્ટોક રાખવા માંગે છે. લોકડાઉનના સતત રાઉન્ડ દ્વારા આ ચિંતાઓ વધી ગઈ છે, પરંતુ 100 દિવસથી વધુ સમય પહેલા સંઘર્ષના પગલે ભૂ-રાજકીય જોખમો વધતા જણાતા હતા; કંપનીઓએ નક્કી કર્યું કે વિદેશમાં ગ્રાહક માંગ અને માલમાં અચાનક વધારાનું જોખમ ઉઠાવવા કરતાં વધુ સારું કે ખરાબ.

તેથી જો ગ્રાહક વલણ હવે માલથી સેવાઓ તરફ આગળ વધી રહ્યું છે, તો આ માલ ઉત્પાદક કંપનીઓ વેચાણ સુરક્ષિત કરવા માટે વધુ પડતો સ્ટોક કરવામાં અથવા ખોટા માલ પર અટવાઈ શકે છે. ઇન્વેન્ટરીના સંચયથી નવા આયાત ઓર્ડરમાં મંદી આવશે, આમ યુએસ કન્ટેનર આયાતની માંગમાં આપણે જે વિક્ષેપ જોઈ રહ્યા છીએ તેમાં વધારો થશે. મંગળવારે જ, ટાર્ગેટે ઓર્ડર રદ કરવા અને ભાવ પ્રમોશન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરીને "આક્રમક" ઇન્વેન્ટરી ઘટાડો કાર્યક્રમની જાહેરાત કરી.

ઉપર, વધતી જતી ઇન્વેન્ટરી દર્શાવે છે, અને નીચે, ઘટતી આયાત દર્શાવે છે, રિટેલરો બદલામાં યુએસ કિનારા પર છેલ્લા માલસામાનના વધારા પછી તેમના નેટવર્કની ગતિ ઘટાડી રહ્યા છે.

ગ્રાહકો કચડાઈ રહ્યા છે

જેમ જેમ ફુગાવો ચાલુ રહે છે અને કિંમતો વધુ મોંઘી થતી જાય છે, તેમ ગ્રાહકો વધુ ખરાબ થતા જાય છે. આ અઠવાડિયે જ, AAA (સંપાદકની નોંધ: અમેરિકન ઓટોમોબાઈલ એસોસિએશન, AAA) એ $4.51 પ્રતિ ગેલનની નવી ઊંચી સપાટી નોંધાવી.

કેટલાક અર્થશાસ્ત્રીઓનું અનુમાન છે કે ફેડ વ્યાજ દરો વધારવાનું શરૂ કરશે અને તેની બેલેન્સ શીટને સંકોચશે ત્યારે આપણે "ફુગાવામાં ટોચ" અનુભવી શકીએ છીએ. જો કે, જો ફુગાવાના દબાણ ઓછા થવા લાગે, તો પણ ગ્રાહકો ક્રેડિટના ઉપયોગને કારણે ઊંચા વ્યાજ દરોથી વધુ પ્રભાવિત થઈ શકે છે, જે માંગ અને વિવેકાધીન ખર્ચને વધુ ખરાબ કરી શકે છે.
ક્રેડિટ કાર્ડનો વપરાશ વધ્યો છે કારણ કે વ્યક્તિગત બચત દર સતત ઘટી રહ્યો છે અને મોટી નાણાકીય કટોકટી (ઓગસ્ટ 2009 માં 4.5) પછી સૌથી નીચા વ્યાજ દર (અંતિમ વાંચન 4.4 છે) તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. ખૂબ જ ઓછા બચત દરોનું અર્થઘટન કરવાની અહીં બે રીતો છે: કાં તો ગ્રાહકો ખૂબ જ આત્મવિશ્વાસ ધરાવે છે અને પૈસા ખર્ચવા તૈયાર છે, અથવા તેઓ ઊંચા ફુગાવાને પહોંચી વળવા માટે દરેક ડોલર ખર્ચ કરે છે.—— આ સમયે ગ્રાહક ખર્ચમાં વધારો થવાની કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે.

કમનસીબે, ઊર્જા અને ખાદ્ય ફુગાવાને ખબર નથી કે અમેરિકન ગ્રાહક પાકીટ કેવી છે તેની પરવા નથી —— આ ઉદ્યોગોમાં ફુગાવો માંગ ઉત્તેજનાને કારણે નહીં, પરંતુ પુરવઠાના આંચકાને કારણે થાય છે. ધ્યાનમાં રાખવાનો બીજો મુદ્દો એ છે કે ઉત્પાદક ભાવનો વિકાસ દર હંમેશા ગ્રાહક ભાવોને વટાવી ગયો છે, તેથી કેટલાક ઉત્પાદકો હજુ પણ વધતા ખર્ચનો ભોગ બની શકે છે, પરંતુ તેઓએ હજુ સુધી આ વાત ગ્રાહકો સુધી પહોંચાડી નથી.

તેથી જ્યારે કુલ બાકી રિવોલ્વિંગ ક્રેડિટ હમણાં જ મહામારી પહેલાના સ્તરે પહોંચી છે, તે ઝડપથી વધી રહી છે, અને જો કિંમતો વધતી રહે છે, તો બાકી રિવોલ્વિંગ ક્રેડિટ પણ વધવાની અપેક્ષા રાખવી વાજબી છે.

પ્રથમ નજરમાં, છૂટક વેચાણ ટેબલ (નીચેનો ચાર્ટ) એવું તારણ કાઢી શકે છે કે છૂટક વેચાણ વધી રહ્યું છે, પરંતુ ધ્યાનમાં રાખો કે આ નજીવા ડોલરમાં માપવામાં આવે છે, ફુગાવા માટે સમાયોજિત નથી, અને માલના ઊંચા વેચાણ ભાવનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે - ગ્રાહકોની આર્થિક શક્તિ અથવા સ્થિતિસ્થાપકતા નહીં. કોમોડિટી ઉત્પાદન કંપનીઓ એકલી નથી, અને આગામી મહિનાઓમાં સેવાઓ અને ટેક કંપનીઓને પણ દબાણનો સામનો કરવો પડશે, અને સ્ટોક વેચવાથી છટણી થઈ શકે છે.

અમે વધુને વધુ સંકેતો જોઈ રહ્યા છીએ કે યુએસ ગ્રાહક માંગને વધુ નુકસાન થઈ રહ્યું છે અને આયાતી કન્ટેનરની સંખ્યા 2019 ના સ્તરની નજીક વધુ ઘટી જશે, તેથી ચીન-યુએસ વેપાર રેખાઓ જે મોટાભાગના વેપાર જથ્થાને કેન્દ્રિત કરે છે તેનો અભ્યાસ કરવા યોગ્ય છે.

ચીનથી અમેરિકા સુધીના તમામ બંદરોના કુલ થ્રુપુટ પર નજર કરીએ તો, આપણે સપ્ટેમ્બર 2021 માં "પીક સીઝન પીક" થી મંગળવાર સુધી (હવે પીકથી 51% નીચે) ટ્રાફિકમાં ઘટાડો જોઈ શકીએ છીએ. જોકે ઐતિહાસિક રીતે (વેપાર યુદ્ધ / ફાટી નીકળ્યા પહેલા), માર્ચના અંતથી મે મહિનાની શરૂઆતમાં વેપાર માર્ગનું પ્રમાણ પ્રમાણમાં નબળું હોય છે, પરંતુ એ પણ સમજવું જોઈએ કે શાંઘાઈ અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ ઉત્પાદન ક્ષેત્રોમાં (ખાસ કરીને બેઇજિંગની આસપાસ અને તિયાનજિનમાં મુખ્ય બંદર નજીક) ચીની સરકારે રોગચાળા નિવારણ અને નિયંત્રણ અને નાકાબંધીના પગલાંથી ટ્રાફિક વોલ્યુમમાં ઘટાડો વધુ તીવ્ર બન્યો છે.

નાકાબંધી છતાં, 2022 માં મુખ્ય વેપાર માર્ગ પર ટ્રાફિકમાં ઘટાડો અનિવાર્ય લાગે છે, કારણ કે 2021 માં ચીન અને ચીન વચ્ચે વિશાળ વોલ્યુમ અભૂતપૂર્વ અને બિનટકાઉ સ્તરે છે. હવે, ચીન ફરી ખુલતા, કેટલાક ઉદ્યોગ નિરીક્ષકોએ "કન્ટેનરોમાં વધારો" માટે હાકલ કરી છે, પરંતુ એવું લાગે છે કે માંગમાં વિક્ષેપથી વેપાર કોરિડોર પર ભારે અસર પડી છે.

પહેલાં ક્યારેય નહીં, "કન્ટેનરનો ઉછાળો"

શાંઘાઈથી અપેક્ષિત "કન્ટેનર ઉછાળો" (જેને નાકાબંધી દરમિયાન બેકલોગ માનવામાં આવે છે) મોટાભાગે નિંગબો બંદર છોડી ગયો હોય તેવું લાગે છે. આંતરિક પ્રતિબંધો (એટલે ​​કે, રસ્તા બંધ થવાને કારણે), બંદર સુધી પહોંચ મોટાભાગે અવરોધિત થઈ ગઈ હતી, અને શિપર્સે બંદરની નજીકના વૈકલ્પિક મુખ્ય બંદર દ્વારા પરિવહનને ઝડપથી ફરીથી ગોઠવ્યું હતું. માર્ચના અંતમાં શાંઘાઈ નાકાબંધી પછી નવા બુકિંગ (અને નૂરના જથ્થા) માં ઘટાડો નિંગબોથી ડાયવર્ટ કરાયેલા શિપમેન્ટમાં વધારા દ્વારા સરભર કરવામાં આવ્યો છે. કારણ કે શિપર્સ માલ બહાર કાઢવા માટે ઉતાવળ કરે છે, આ બુકિંગ ડિલિવરી સમયને રેકોર્ડ પરના સૌથી નીચા સ્તરે પણ લાવે છે.

શાંઘાઈ ફરી ખુલવા છતાં, ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ જતા કુલ કન્ટેનરની સંખ્યામાં સતત ઘટાડો થઈ રહ્યો છે, અને ફક્ત નવા કોરોનાવાયરસ નિયંત્રણ પગલાં હળવા કરવાથી તેને ઉલટાવી શકાય તેવી શક્યતા નથી. નવીનતમ ડેટાની વાત કરીએ તો, જો ગયા બુધવારે જ્યારે તે ફરીથી ખુલ્યું ત્યારે શાંઘાઈથી યુએસ બંદરો સુધી આ "કન્ટેનર ઉછાળો" છે, તો છેલ્લા 18-22 મહિનામાં શાંઘાઈથી યુએસ સુધી આપણે જે જોયું છે તેની તુલનામાં આ લગભગ નજીવું છે.આ "ઉછાળો" આગામી અઠવાડિયામાં અમારા બુકિંગ ડેટામાં સરળતાથી બદલાઈ શકે છે, અને જો માંગને દબાવવામાં આવે છે, તો તે નિઃશંકપણે તેમાં પ્રતિબિંબિત થશે, પરંતુ ગયા મંગળવાર સુધી, તે કોઈપણ સ્પષ્ટ રીતે લાગુ કરવામાં આવ્યું નથી.

ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ તરફના ટ્રાફિકના જથ્થામાં સતત ઘટાડાને કારણે માંગ સ્તરથી સ્પોટ ફ્રેઇટ રેટ પર ભારે દબાણ આવ્યું છે. નાકાબંધી પછીના પ્રથમ અઠવાડિયામાં (28 માર્ચ પછી) ક્ષમતા પ્રમાણમાં સ્થિર રહી હોવાથી, ફ્રેઇટોસ બાલ્ટિક ફ્રેઇટ ઇન્ડેક્સના ચીન / પૂર્વ એશિયા-પૂર્વ-પશ્ચિમ દરિયાકાંઠાના સ્પોટ ભાવમાં ટ્રાફિક ઘટી ગયો (દર મહિને FEU દીઠ 41% FEU દીઠ $9,630 અને 36% FEU દીઠ $11,907). 2021 માં રેકોર્ડ ફ્રેઇટ રેટ સાથે સંઘર્ષ કરતા શિપર્સ માટે, આપણે એ પણ યાદ રાખવું જોઈએ કે આ સ્પોટ ભાવ વાર્ષિક ધોરણે વધી રહ્યા છે (પશ્ચિમ કિનારા પર 73% અને પૂર્વ કિનારા પર 59%).

જો જૂનમાં બુકિંગ નબળું પડતું રહે, તો અમને વેપાર માર્ગ પર વધુ સ્પોટ રેટ ઘટવાની અપેક્ષા છે, પરંતુ શિપિંગ કંપનીઓ તેમની રેકોર્ડ કમાણીને સુરક્ષિત રાખવા માટે પહેલા કરતાં વધુ સખત મહેનત કરી શકે છે. તેઓએ રૂટ રદ કરીને અને જહાજો ઘટાડીને મુખ્ય વેપાર માર્ગો પર ક્ષમતા ઘટાડી દીધી છે, પરંતુ જો આગામી અઠવાડિયામાં બુકિંગમાં ઘટાડો ઝડપી બને છે, તો આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે દરિયાઈ જોડાણ અભૂતપૂર્વ તાકાત અને નિયંત્રણ દ્વારા પરીક્ષણ કરવામાં આવશે.

જો નૂર દર ઝડપથી ઘટવા લાગે, તો એવી શંકા કરવી વાજબી છે કે જે શિપિંગ કંપનીઓએ હજુ સુધી તેમના મોટાભાગના વ્યવસાયને લાંબા ગાળાના કરારો સાથે જોડ્યા નથી, તેઓ હાજર બજારમાં સ્પર્ધા કરવા માટે તેમના ભાવમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરશે.

રસપ્રદ વાત એ છે કે, 2014-2015માં લોસ એન્જલસના પોર્ટ ઓફ લોંગ બીચમાં છેલ્લી પોર્ટ લેબર વાટાઘાટોના કારણે સપ્લાય ચેઇનમાં વિક્ષેપ પડ્યો (જેના કારણે યુએસ ઇન્વેન્ટરીમાં વધારો થયો), જેના કારણે આવી જ પરિસ્થિતિ સર્જાઈ. એક વર્ષના રેકોર્ડ વોલ્યુમ પછી આ વાસ્તવિક ન લાગે, પરંતુ સ્પોટ રેટમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થવાથી વર્તમાન દરિયાઈ જોડાણમાં ફેરફાર અને/અથવા પુનર્ગઠન થવાની શક્યતા છે.